Audi A8 D4 Test Drive Seit 2010 Limousine
Test des neuen Audi A8. Acht in einem
To the right of N-and-and-I-I-I-I-I-I-Iz. Spy-and-i-ilka links von Vouve-e-erh, einem Kollegen des Passagierstuhls, teilt den zukünftigen Biegungen und Unterschieden mit dem MMI-Bildschirm (Multi-Media-Schnittstelle) an 180 Bremsen ...– …
Bremsen-und und !!!
– …
Mist. Sie werden uns jetzt verletzen.
Ruhig, dunkel
Weniger Lenkrad Blütenblatt. Übertakten. Bremse. Drehen. Gas. Das Aluminium A8 mit einer Riss, wie es sich verbrühte, fliegt zum nächsten Bogen. Übertakten. Turn-o-o-o-o- Glattes Gleiten mit den Vorderrädern nach außen. Gas. Abriss, um die hinteren aktiven Differentialstopps zu zerquetschen, und sanft durch ein kaum wahrnehmbares Gleiten der Hinterachse ersetzt. Avoska ist buchstäblich in die Kurve eingeschraubt. Der Indikator für das kontrastierende System blinkt als hektisch.
Das Erscheinen des neuen Flaggschiffs Audi wird traditionell zurückgehalten. Keine Exzesse. Praktische Deutsche ließen ihre Plätze fast nicht für Gefühle ab. Das Design und der Gefieder sind völlig neu, die Optik und eine Reihe von Sicherheitssystemen haben ein neues Flaggschiff in eine andere Umlaufbahn gebracht. A8 oder A4? Von weitem verstehen Sie nicht sofort, auch wenn Sie ein Roulette nehmen. Einheitliches Design ist nur teilweise gut. Eine solche Vereinigung ist mehr als diejenigen, die eine Modelsklasse unten haben
Wenn wir keine Zeit haben, wie es sollte, sollten wir zum nächsten Haarnadel bremsen, wir fliegen diagonal auf drei Betonpolizisten gegenseitig. Verdammt! Zheo-oo-iSTIMIS. Das Wappen verwöhnte die Kupplung und schlug einen Ausgleich nieder. Idioten der Stöcke passen nicht! Der Gummi gleitet sich, die Zeit erstreckt sich, wenn es falsch war, und der A8 in Deutsch in seinen elektronischen Gehirns vorbereitet. Wir bereiten uns auch darauf vor, jetzt Gürtel zu dehnen-und und dann werden wir hinter dem äußeren Radius fliegen. Gefahr, Rock, Kissen Hallo an die Eltern ...
Noch vor dem Moment, als der Schlag im Gleiten auf dem Bogen stand, erschrocken vor dem, was aus der Sünde in der Frontplatte passiert, ist zuerst das MMI -System versteckt! ..
B-in-in-in-in-U-U-U-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X Sloks auf den hinteren Straßen. So essen, so und so eine Mutter und wir sind wieder gerade. Verdammt, ein Kollege, der mit fassungslosen Augen passt, schwillt mich an, auf dem das Licht es wert ist, den Monitor in das Licht Gottes zu ziehen. Sofort beeindruckt uns die elektrischen Premierminister von Gürtel fest im Rücken. Vorhang. Ich habe eine Ehre. Was für ein interessanter Service, oo-o-ui!
Warum hat sich die Elektronik so seltsam verhalten? Maschinen aus der Partei vor der Produktion, die Implementierung einiger bisheriger Dinge, waren leider etwas nicht einverstanden. Die ungelösten Rucks der Box beim Umschalten auf ein erhöhtes, schweres Lenkrad im dynamischen Modus ... ESP ist gut gehalten. Alle Rauheiten werden hundertprozentig sein, wenn A8 zum Bach steigt. Glücklicherweise ist die Zeit für die Verfeinerung ein Förderer in der deutschen Nichtkapazität mit voller Kapazität im März.
Mountain Serpentine ist kein Test für Schwache. Eine Stunde ist ungleichmäßig, Sie können an einem Punkt spielen. Oder sogar in der Box ist der repräsentative A8 für hohe Geschwindigkeitsbewegungen in den Bergen schwer. Dies ist nicht Lotus Elise. Trägheit. Schöne Bremsen im zivilen Glanz im Bergslalom reichen nicht mehr aus. Große Informationen und Ausdauer sind von entscheidender Bedeutung. Es dauerte nicht viel Zeit, um die vorderen Pads in Brand zu setzen, der zivile A8 ist kein Panamera -Turbo mit Keramikscheiben. Was willst du? Sie arbeiten nicht nur ständig mit der Bremse, sondern auch das kontrastierende System, das den wahren Pfad anweist, die notwendigen Räder. Vor allem greift es so zeitnah und intelligent ein, dass Sie Amis geben. Wir verlassen jedoch Sportübungen für den kommenden S8. Darüber hinaus ist es nicht lange, auf sie zu warten.
Ich habe den neuen A8 vor dem neuen Jahr im Rahmen des technischen Seminars in der Audi Factory in Non -Karsim getroffen. Aber dann versäumte es die Neuheit, im Fall zu versuchen. Jetzt ist eine andere Sache. Wir sind in Spanien, zur Verfügung, alle drei Versionen der Neuheit (4,2 FSI, 4,2 TDI und 3,0 TDI) und zwei ganze Tage mit Schlittentests. Nach vorne.
Trotz der Tatsache, dass die Beschleunigung auf hundert Diesel 4.2 TDI 0,2 Sekunden schneller liefert (5,5 gegenüber 5,7), wird die Benzinversion viel schmackhafter. Natürlich ist ein 350-PS-Diesel, der sich in einem Regal von 1750-2750 U / min 800 Newtons entwickelt. Der Benzin-372-PS-Motor ist etwas schlechter (maximal 445 nm bei 3500 U / min), funktioniert jedoch in einem breiteren Bereich. Außerdem klingt es gleichzeitig sehr köstlich. FSI ist einfacher als ein Dieselmotor. Daher ist die Amüsse von Benzin A8 näher am Ideal, daher ist es weniger bereit, in der Kurve aus dem Gesicht zu fallen. Leider war es nicht möglich, die Version mit einem Dreier -Dieselmotor zu testen
Auf dem hochauflösenden Display zwischen dem Drehzahlmesser und dem Tachometer werden alle aktuellen Informationen über das Auto auf Bestellung angezeigt. Unabhängig davon
Espresso? Cappuccino? Latté? Kannst du deinen Geschmack mögen? Dürfen. Kaffeemaschinen können nach verschiedenen Rezepten kochen. A8 ändert sich dank des Mechatron -Chassis über die Anerkennung hinaus. Flexibilität ist eine logische Fortsetzung der Serie über Engineering und infolgedessen ein Trend. A8 ist mehrere Autos in einem. Die Art des Lenkverstärkers, des Fahrwerks und des Kraftwerks wird durch vier Modi im Audi Drive Select festgelegt: Somfort, Auto, Dynamic und Individuum.
MMI kann mit iPod und bereits mit zwei SD-Formatkarten arbeiten. Von letzterem können Sie Musik verlieren und Updates für MMI hochladen. Ein eingebauter CarTrider akzeptiert SIM-Karten für ein Telefon, dessen Röhre in der zentralen Box versteckt ist. Die Möglichkeit, ein Standard -Navigationssystem basierend auf Google Maps -Daten zu betreiben, ist beispiellos
Das Chassis ist das weichste im Somfort. A8 fällt bereitwillig in Ecken und Pecks mit der Nase beim Bremsen. Die Wirksamkeit des Lenkverstärkers ist am einfachsten und angenehm, um das größte Lenkrad zu drehen. Die Box unterstützt hauptsächlich erhöhte Zahnräder, sodass das Fahren in diesem Modus am bequemsten und wirtschaftlichsten ist. Eine Art Gran Turismo in der Ingolstadt. Und was? Bequeme Stühle, die Long -Draines entsprechen. Etwa 1000 Kilometer auf einem 90-Liter-Panzer Europa mit einem übrigen, auch nicht, sogar hinweg.
Der Auto -Modus ist universell. Hier sind Elektronik und Augen! überwacht die Natur der Suspendierung und das Verhalten des Fahrers. Abhängig von den Bewegungsbedingungen und der Qualität der Fahrbahn sind das Mechatron -Chassis und das Stromeinheit buchstäblich online. Darüber hinaus ist der Bereich der Änderungen in den Einstellungen sehr breit. Dynamisches klemmt jedoch die Suspension auf das Maximum. Hier ist ein Minimum an Schwung und Rollen. In den Kurven des A8 ist es wesentlich weniger und wird viel reaktionsfähiger. Natürlich leiden der fünfte Punkt und die Wirbelsäule von Unregelmäßigkeiten viel mehr. Das hintere aktive Differential funktioniert früher und härter. Er mit viel größerem Eifer drückt das Auto in einen Beagle, der auf das äußere Hinterrad geworfen wird. Das Lenkrad in Dynamik wird mit Sportgewicht gegossen. Aber es gibt aber einen. Dieser synthetische Schweregrad liegt bei einer 4,2-Liter-Version einer Benzinversion, mehr auf 4.2 Diesel.
Für diejenigen, die mit festem Mechatron -Chassis nicht zufrieden sind, hat das Publikum den individuellen Modus gespeichert. Darin ist die Art des Betriebs des Netzteils, die Steifigkeit der Suspension, die Effizienz der elektrischen Lenkleistung und das hintere aktive Differential separat eingerichtet. Darüber hinaus besteht im Einzelnen die Möglichkeit, den vorbeugenden Betrieb elektrischer Premierminister von Gürteln zu trennen, die sich für Rennen auf der Strecke kümmern. Der Gürtel in extremen Modi druckt die Fahrer nach der Intelligenz der Elektronik nicht einmal auf die Sitze.
Das achtgeschwindige Tiptronic -Hydrotransformationsgetriebe gilt nicht, um mit den Wundern des Lichts auf dem Niveau zu stehen. Getriebes-Know-how der Prüfer Dynamic Gear Shift Control. Die Steuerelektronik des Automatikgetriebes mit MMI Navigation Plus und kann die Ausrüstungsverschiebungen (Stadt, öffentliche Vorstadtstraße, Autobahn) optimieren, in der sich das Auto bewegt.
Das Innenraum wurde vollständig aktualisiert. Und ich mag es definitiv mehr als in den sieben BMW- und Mercedes S-Klasse. Ergonomie, dass das Ideal dahinter liegt. Sie können die Materialien nicht mehr fehlerhaft finden, aber die Ästhetik mögen die Mehrfazilität hier nicht mögen. Hier sind Sie Leder, Nabuk und wertvolle Holzarten und poliertes Aluminium sowie Plastik ... insgesamt fünf Standard -Innenausstattungsoptionen und drei Dachdekorationsoptionen werden angeboten. Möchten Sie den Innenraum für Ihren Geschmack? Bitte! Im Standard werden die Vordersitze in 12 Richtungen reguliert. Wenn dies nicht ausreicht, werden Sitze mit 22 Anpassungen für eine separate Gebühr (ein Teil davon über MMI), Belüftung und eine pneumatische Massage angeboten.
A8 basiert wie zuvor auf dem räumlichen Aluminiumrahmen von ASF (Audi Space Frame), jedoch gründlich verarbeitet. Die Basis des neuen A8 stieg um 48 mm und wurde 2992 mm, die Länge von 75 mm (5137 mm), die Breite von 55 mm (IS 1949 mm). Die Maschine ist um 16 mm (bis zu 1460 mm) gewachsen. Die Steifheit des Wischkörpers wurde um bereits 25%angehoben. Nur Seitenregale bestehen aus hohem Stahl, sie machen 8% der Gesamtkörpermasse aus
Auf dem Armaturenbrett zwischen dem Tachometer und dem Drehzahlmesser wird das multifunktionale Display, das der Wahl, alle Informationen über die Betriebsmodi des Autos und das Bild von der Nachtsichtkamera angezeigt. Verdammt, es ist bequem. Nach wie vor wird das MMI -System durch einen multifunktionalen Puck auf der zentralen Konsole gesteuert. Links vom MMI -Griff das sensorische multifunktionale Panel. Dies ist eine zusätzliche Laptop -Schnittstelle, die die Arbeit mit Systemen und Menü des Multimedia -Systems merklich erleichtert. Die Briefe der eingeführten Navigationsnamen und -fellnamen, die im Notebook enthalten sind, können einfach mit einem Finger auf das Panel gezeichnet werden. Der Computer, der das intellektuelle Erkennungssystem verwendet, wird sie leicht bestimmen. Ein Auswahlschalter für Meisterwerk des Automatikgetriebes. Und es liegt perfekt in der Hand und sieht so aus, wie es sollte. Außerdem ist er gut mit der Rolle eines Handstandes, wenn Sie mit einem MMI oder einem Touch Panel Selector arbeiten.
Licht! Was ist das Licht hier! In der Basis zur Beleuchtung der Kabine werden gewöhnliche weiße LEDs verwendet. Das optionale Paket zusätzlicher Beleuchtung kann die entsprechende Stimmung bereits festlegen. Rubin, White-Moon, Elfenbein Hintergrundbeleuchtungsoptionen in verschiedenen Kombinationen werden über MMI ausgewählt.
Die erhitzten Radargeräte des aktiven Tempomats, das in den Stoßfänger eingebaut ist, nehmen zuerst für Nebel an. Außerdem sind sie überrascht, sie sagen: Warum schwarz? Eine Kreuzfahrt ist leicht wieder aufzubauen, wobei die neuen Tore vorne und A8 mit der Geschwindigkeit bewegen, mit der sich das Auto bewegt, hinter der Sie sich entschieden haben. Das System erlaubt nicht das Überholen am Recht (die Verkehrsregeln Deutschlands und viele Länder der Europäischen Union sind dies verboten). Die Geschwindigkeitsregelung ermöglicht es nicht nur, im Aufmerksamkeitsmodus in den Strom für Fahrzeuge zu gehen (im Stadtzyklus mit Umstrukturierung und Stopps an der Ampel wird die Kreuzfahrt auch zum Arbeiten geschärft), sondern kann den Fahrer trotzdem mit einem Geräusch warnen Signal über die Gefahr einer Alarmanpassung und geben sogar unabhängig einen Befehl zum Bremsen zum Bremsen. Wenn der Fahrer nicht auf ein Warnsignal über die Annäherung reagierte, beginnt die Elektronik, das Auto selbst zu belagern. Die anfängliche Verlangsamung beträgt ca. 3 m/s2. Sobald die Automatisierung mit der Notbremsung beginnt, wird ein Stoppsignal angezündet, einen Notalarm einschalten, Elektrik Die Sicherheitslabits wählt ein Etikett, Deckung (falls offen), Fenster und schlüpfen, wenn das System glaubt, dass die Kollision unvermeidlich ist. Es gibt einen Befehl für die maximal mögliche Verlangsamung.
Die Frage ist die Rückfüllung, aber wo ist das Nebellicht? Die Antwort im Blockfluor wird durch zwei Gruppen von LEDs in verschiedenen Höhen gebildet
Wenn das interne Anpassungslicht für die Stimmung ist, hilft das externe Licht effektiv, die Unfallrate zu reduzieren. Optional (in der Xenon -Datenbank) bietet Audi Scheinwerfer, bei denen supergeführte LEDs sowohl eng als auch hochlicht sind. Was ist der Vorteil von Dioden? Erstens sind sie wirtschaftlicher und langlebiger, und zweitens bieten sie phänomenale Flexibilität der Arbeit. Durch die Aktivierung einzelner LED -Abschnitte können Sie die Richtung und Form des Lichtstrahls ändern, abhängig von den Bedingungen, unter denen sich das Auto bewegt. Die operativen Lichtmodi können manuell eingestellt werden. Die maximalen Möglichkeiten sind jedoch verfügbar, wenn die Beleuchtung in engem Kontakt mit der MMI -Navigation Plus auf der Maschine funktioniert.
ESP ist nicht vollständig ausgeschaltet, denn eine schwere repräsentative Limousine ist gut. Die Wirkung des Systems kann den Schlupf nur mit einem teilweise getrennten Stabilisierungssystem schwächen, wird merklich tiefer sein, während die Antibox insgesamt deaktiviert ist. Während einer Testfahrt beschlossen wir, ein wenig auf eine unbefestigte Straße zu treten, das ist das Ergebnis. In dieser Position mit einem fast vollständig hängenden Rad erhöhte die aktive Luftaufhängung das Straßenbeleuchtung nicht. Es war notwendig, den Streichbeutel aus der Falle zu retten und den Boden unter dem Kiel abzuschneiden. Außerdem klopften wir auf das Auto und legten Steine \u200b\u200bunter das Lenkrad. Die Plastikschwelle und der Boden wurden nicht verletzt
Navigation jederzeit (wenn es eine Karte gibt) weiß, an welchem \u200b\u200bOrt sich das Auto dank dieses Lichtsteuerungssystem befindet, aktiviert einen bestimmten Beleuchtungsmodus. Zum Beispiel ist in der Stadt ein leichter Bündel breiter und trifft relativ nahe, sodass die Ladung auf den Augen der betrinkenden Fahrer abnimmt. Wenn das Auto bis zur Kreuzung fährt, werden zusätzliche Seitenabschnitte eingeschaltet, sodass das Maximum der Teilnahme an der Kreuzung aus der Dämmerung abgerufen wird. Es lohnt sich, aus der Stadt zu gehen, und die Reichweite der Scheinwerfer wird im Verhältnis zur Geschwindigkeit entsprechend der Situation wachsen, aber nicht zum Nachteil anderer Teilnehmer der Bewegung. Es kostet die Radare (in den Stoßfänger) der aktiven Geschwindigkeitsregelung, um das Auto zu bemerken, das sich in den entgegenkommenden oder vorübergehenden Anweisungen nähert, da sich die leuchtende Grenze sofort an sie anpassen wird. Wenn Sie das neue A8 mit dem linken Verkehr in das Land des Landes eingeben, befiehlt die MMI -Navigation Plus sofort das Lichtsteuerungssystem, um die Optik in der entsprechenden Stimmung neu zu konfigurieren.
Was ist der neue Audi A8? Dies ist eine deutsche Herangehensweise an das Gehirn der Knochen. Äußerlich keine Exzesse. Und in der Tat ist der Container von hilfsberechtigten computergestützten Hoch -Tech -Systemen, die zur Maximierung von Sicherheit und Komfort ausgelegt sind. Die Frage ist, was besser ist, A8, BMW 7er oder Mercedes S-Klasse, während er offen ist. Wir werden später Schlussfolgerungen ziehen, wenn wir sie unter den gleichen Bedingungen vergleichen. Eines ist sicher, der neue A8 ist höher als der vorherige für zwei Köpfe.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Audi
Neue Preise sind bekannt
Am 16. Februar kündigte das russische Vertreterbüro von Audi Preise für ein neues Flaggschiff an. Die Kosten für Benzinversion 4.2 FSI Quattro (372 PS, 445 nm) beginnen mit 4.500.000 Rubel. Die Dieselmodifikation 4.2 TDI Quattro (350 PS, 800 nm) kostet 4.750.000 Rubel. Autos für russische Käufer werden im April erhältlich sein. Erinnern Sie sich daran, dass der Allradantrieb BMW 750i XDRIVE mit 600 Nm-Motor mit 407 PS mindestens 4.650.000 Holz stehen wird. 530 nm (530 nm) Mercedes S500 4matic mit einer Fahrt für alle Räder beginnt mit 4.800.000 Rubel.
Quelle: Auto.mail.ru
