Testfahrt Audi A4 B8 Seit 2007 Limousine

Auf dem Zug

Als ich den neuen Audi A4 testete, erwartete ich ein Treffen mit der vorherigen Generation des Modells. Ganz neue Autos warteten jedoch auf mich und meine Kollegen-Journalisten am Flughafen München.
 
Das Wetter am Teigtag erwies sich als schlecht. Zurück im Flugzeug und schaute auf eine Schicht von Blei -Wolken hinunter, als mir klar wurde: Warten Sie nicht auf ein gutes Schießen. Es ist jedoch zum Besseren - es wird möglich sein, mehr Zeit im Auto zu verbringen, was bedeutet, dass es besser ist, das neue Auto zu verstehen. Ja, es ist neu: Mit einer externen Ähnlichkeit mit dem Vorgänger enthält die aktuellen vier mehr als zweitausend neue Details im Design.
 
Das Modell wird vom Standpunkt der internen Körperarchitektur vollständig überarbeitet. Aufgrund der Verwendung von Aluminiumkörperelementen war es wie zuvor ein Stahldesign, die Masse des Autos erheblich zu reduzieren. Im vorderen Teil wurden Teile von hochfestigem Blattstahl verwendet, wobei der Hauptzweck darin besteht, die Energie des Einflusses in der frontalen Kollision zu absorbieren. Im Bereich des Bodens verwendeten Ingenieure gestempelte Teile mit einer variablen Wandstärke, so dass die Masse des Körpers ebenfalls abnahm und ihre Festigkeit erheblich zunahm. Die Suspension wird vollständig neu gestaltet, in deren Design mehr Aluminiumelemente erschienen. Etwas hier zum Beispiel unterstützt zum Beispiel von A6. Schließlich wurde die Lenkung akuter und informativer, was es schaffte, die Bergstraßen zu sehen.
 
Im Vergleich zum Vorgängermodell sieht der neue A4 spektakulärer aus. Und der Punkt ist nicht einmal im neuen Unternehmensgitter des Kühlers, der Scheinwerfer und der Laternen. Die Längsrippen setzten die Dynamik der Silhouette der Maschine, die erweiterten Radbögen deuten auf seine bemerkenswerten Fähigkeiten hin, während der neue Stoßfänger aufbläht, betonen den niedrigen Schwerpunkt des Autos und drückten sie visuell auf die Straße.
 
Es ist seltsam, dass sich Designer beim Entwerfen des Innenraums auf eine Änderung der Finish -Materialien beschränkten, zunächst die Polsterung der Sitze. Wenig später bemerkte ich, dass die Vordertürenpaneele eine andere Struktur haben. Von der Beifahrerseite ist der Stift an der üblichen Stelle am bequemsten, während der Griff von der Fahrerseite etwas zurückgezogen wird und die Windows -Steuertasten an seiner Stelle platziert sind. Zum Zeitpunkt der Anpassung des Sitzes machte er darauf aufmerksam, dass es sich fast nicht umgeht - möglicherweise dank der Mechanismen der Mikrosagainment der Position der Sitze. Die Anpassungen sind sehr breit - sowohl in der Längsrichtung als auch in der vertikalen Langkrankheit und hinter dem Lenkrad können Sie eine Person mit dem Wachstum von niedrigerem und höher als dem Durchschnitt sicher beschlagnahmen.
 
Jedes Auto verfügt über ein Navigationssystem der neuesten Generation. Der Hauptunterschied zu zuvor etabliertem Informationsbetreiber ist nicht CD, sondern DVD, was eine zehnfache Erhöhung der Kapazität bietet. Alle Straßen Westeuropas passen auf einer Festplatte. Darüber hinaus berechnet der Navigator die Route viel schneller und bestimmt die erwartete Ankunftszeit zu einem bestimmten Zeitpunkt. Dies basiert nicht nur auf der Geschwindigkeit des Autos, sondern auch auf der Last der Route. Besonders gut gefiel mir die Tatsache, dass das System vor großen Austausch nicht nur die Bewegungsrichtung auf der Karte zeigt, sondern auch die Auflösung mit einer Genauigkeit auf den Streifen zeichnet.
 
Das erste Auto, mit dem ich das Fahren schaffte, war die A4 -Limousine mit einem 3,2 -V6 -FSI -Motor. Dieser neue Motor ist vom ersten Tag seiner Produktion auf den neuen vier installiert (dasselbe ist auf A6 platziert). Mehr als 90 % des maximalen Drehmoments entwickelt sich in einem weiten Bereich - von 1900 bis 5900 min bis 1. Dies gibt völlig eindeutige dynamische Indikatoren und die Möglichkeit, sich mit einem großen Geschwindigkeitsbereich auf dem ausgewählten Gang zu bewegen. Und obwohl das Unterwäschegetriebe Multitronic auf einem Auto mit einem solchen Motor im Standard installiert ist, ist es möglich, diese breite Reichweite darauf zu spüren, es lohnt sich, in die manuelle Art der Auswahl der Zahnräder zu gelangen, und es gibt bereits sieben von ihnen . Aber es ist besser, im Maschinenmodus zu fahren: Es gibt praktisch keinen Schalter - den Variator.
 
Das Auto beginnt wie ein Flugzeug sanft, ein sicherer Lauf - der Schub ist konstant. Schade, dass es nicht möglich war, mindestens ein Kolbenflugzeug zu beschleunigen. Es gibt Staus auf Autobahns. Natürlich gab es Websites, an denen es möglich war, ein gutes Tempo zu entwickeln, aber dieses Vergnügen dauerte 3-4 Minuten. Danach musste ich mich wieder in der Kolonne erstrecken, bis ich die nächste Auflösung hatte. Und selbst in solchen Modi habe ich mich nicht mehr über die Effizienz des neuen Motors überrascht: Ich habe 150 km gefahren, und der Pfeil des Kraftstoffspiegels, wie es im vollen Tank stand, lohnt sich. Und dies ist mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Leistung von 255 PS.
 
Leider ließ die kurze Zeit des Teigs keine Autos mit allen Benzinmotoren fahren. Der völlig neue Kompakt 3.2 blieb nicht bedeckt. In Zeile 2.0 übergeben, was Turbine und Direktinjektion kombiniert. Von denen, die auf dem Vorgängermodell präsentiert wurden, werden auch 1,8T und 1,6 auf dem neuen A4 installiert.
 
Von den Dieselmotoren habe ich es geschafft, 2.0 TDI zu probieren. Trotz des unbedeutenden Listings versorgt dieser 140-PS-Motor dem Auto mit recht tolerierbaren dynamischen Indikatoren mit einem leichten, nur 5,7 Liter und Kraftstoffverbrauch. Das einzige, was aufmerksam war, war ein niedriger Moment bei niedrigen Geschwindigkeiten. Jeder turbogeladene Diesel muss jedoch leicht verdreht werden, um sicher auszuziehen. Insgesamt werden vier Dieselmotoren auf die neue A4 platziert, von denen einer 3,0 TDI V6 ist und früher in größerer A6 und A8 präsentiert wird.
 
Programmnagel - S4 Avant. Alle S4 unterscheiden sich nicht nur in Form der Stoßstangen und das Vorhandensein eines Spoilers an der Limousine und der Schienen auf dem Dach des Bahnhofs. Die Hauptsache sind vier ovale Auspuffrohre, die die Fähigkeiten des Autos demonstrieren, unter deren Kapuze ein V8 mit einer Kapazität von 344 Pferden installiert ist.
 
Alle S4 verfügen über alle Radfahrten, mit denen sie ein verrücktes Drehmoment von 410 N.M. angemessen entsorgen können. Das Verhältnis der Masse und Kraft des Autos beträgt nur 4,8 kg/hp. Zuerst scheint es sehr schwierig zu sein, mit ihm fertig zu werden, aber das Auto unterliegt dem Fahrer in fast jeder Situation absolut.
 
Der Dessert von S4 Avant war mit einem automatischen 6-Gang-Tiptronic-Getriebe ausgestattet (6 Stufenmechaniker können hier stehen). Ehrlich gesagt ist das etwas. Besonders gut hat mir der Sportmodus gefallen. Und im normalen Modus zittert das Auto mit Dynamik, aber wenn Sie das Automatikgetriebe in Position S übertragen, beginnt etwas Unvorstellbares. Das Auto schießt unter Ihnen unter Ihnen, nur Sie werden das Gaspedal berühren, während Sie, selbst wenn Sie ruhig fahren, praktisch nicht unter 2000 fallen.
 
Die Standardausrüstung aller Autos ist reich. Zum Beispiel gibt es ein System, ein Bremsscheibenscheiben abzuwischen, mit dem Sie die Bremsen ständig trocken halten können. Die Idee wird durch das ESP -System implementiert, das sicherstellt, dass es in gleichen Intervallen der Hydraulik die Pads leicht auf die Scheiben drückt. Zum ersten Mal wird eine A4 -Taste von der ESP -Taste -Stufe -Schaltfläche verwendet: Die erste Druckmaschine kann das ASR -Traktionskontrollsystem und das zweite, längere und ESP ausgeschaltet werden.
 
Natürlich kann der zukünftige Besitzer sein Auto mit einer großen Anzahl von Optionen stopfen. Auf allen A4 und S4 kann also ein adaptives Beleuchtungssystem installiert werden.
 
Die Preise versprechen, dass die Neuheit nicht teurer ist als das Vorgängermodell. Mal sehen, warten Sie lange: Wir haben offizielle Verkäufe des neuen A4 im Januar.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [11/2004]