Testfahrt Audi A3 Heckback 3 Türen seit 2012 Schrägheckback

Sportback "Premium"

Die Bildkosten
 
Zuallererst bezahlte das Unternehmen natürlich für sein Image. Es ist eine Sache, wenn ein Unternehmensschild, sagen wir, massive, verblüffte Produkte und eine andere - wenn es in ein kompaktes Auto gelegt wird, aber Premium -Klasse. Und die Handelsvertreter des Falles, wie sie mir versicherten, gingen besser. Schließlich bewerten potenzielle Käufer nicht nur die Breite des Lächelns, der Manieren und der Kleidung, sondern werden sicherlich darauf achten, was genau der Manager zu ihnen gefahren ist. Und es ist wahrscheinlich schwierig, dem nicht einverstanden zu sein. Ich denke, dass die Manager selbst effizienter zu arbeiten und zu erkennen, dass Audi eine Art Auszeichnung ist oder, wenn Sie möchten, einen Fortschritt für zukünftige Verdienste.
 
Aber warum sich das Unternehmen für ein Fünf -Door -Auto entschieden hat, erfordert keine zusätzliche Klärung. Das Vorhandensein von zwei zusätzlichen Türen macht das Auto praktischer. Sportback bietet eine bequeme und einfache Landung und Landung. Darüber hinaus wird der Körpernrücken im Vergleich zu den drei Door A3 x 83 mm verlängert, und die zusätzliche 30 mm -Breite scheint nicht überflüssig zu sein. Außerdem stieg das Volumen des Gepäckraums auf 370 Liter, und wenn Sie die Rücksitze falten, können Sie bis zu 1120 Liter für das Gepäck erhalten. Für Proben, die, soweit ich weiß, von Managern des Unternehmens transportiert werden, die Autos von Ingolstadt gekauft haben, mehr als genug Platz.
 
Zu einer Zeit hatte ich die Chance, fast alle Versionen des Audi A3 Sportback zu fahren -vom leistungsstärksten Allradantrieb mit einem 3,2 -Liter -Motor bis zum schwächsten Vorderradantrieb mit einem 1,6 -Liter -Motor. Für diesen Abschnitt haben wir jedoch eine Modifikation mit einem Diesel -2 -Liter -Motor, einem bescheidenen Laufwerk auf den Vorderrädern und einer durchschnittlichen automatischen Kosten ausgewählt (es gibt auch ein Roboter -DSG -Direktverschiebungsgetriebe). Das heißt, es ist das Auto, das Unternehmenskunden nicht nur in Russland, sondern auch in Europa bevorzugen. Und in ein paar Tagen nach dem Reisen durch das schneebedeckte Moskau scheine ich zu verstehen, warum sie eine solche Wahl treffen.
 
Sportstimmung
 
Ich bin damit einverstanden, dass der berühmte Markenrad für unsere Bedingungen vorzuziehen ist. Aber du musst etwas sparen? Außerdem muss ich zugeben, dass ich mit dem Front -Rad -Laufwerk noch nie die geringsten Schwierigkeiten hatte. Und die neuen besetzten Reifen (in Moskau können ohne Spikes verzichten) ermöglichten es mir, mich ziemlich selbstbewusst und auf den schneebedeckten Wegen der Region der Nahmoskau zu fühlen.
 
Aber die Hauptsache ist natürlich, dass der Motor das Gute ist, dass ein Dieselmotor das Auto bemerkenswerte dynamische Eigenschaften verleiht. Das Drehmoment von 320 nm, der in einer ziemlich breiten Spektrum von Revolutionen erhältlich ist, ermöglicht es nicht nur, Spaß zu haben, sondern auch zum richtigen Zeitpunkt zusätzliche Traktion aus ihm zu extrahieren. Das heißt, in vielerlei Hinsicht ist der Motor nicht minderwertig, sondern überschreitet Benzinanaloga des gleichen Volumens. Nun, wie viel wirtschaftlicher ist es, und dass praktisch keine Schwingungen in der Kabine zu spüren sind, sollten Sie nicht sprechen. Fast alle modernen Turbodiesel, insbesondere für Premium -Autos, bieten angemessener Komfort.
 
Es gibt keine Beschwerden über die Schwere der Lenkung und den elektrischen Verstärker - die Stange ist stark mit Geschwindigkeitswachstum und 2,7 Wendungen vom Stopp bis zum Stopp - ein bestimmter Durchschnitt und im Allgemeinen ein akzeptabler Indikator. Übrigens stellte sich das Lenkrad in Version 2.0 TDI als optimaler Durchmesser heraus, was zum aktiven Fahren beitrug. Das Automatikgetriebe, ich stelle auf dem Weg nicht unter Nachdenklichkeit zu und reagiert lebhaft auf die Versorgung oder Entladung von Gas.
 
Ich muss ein paar Worte über die 6-Gang-DSG-Box sagen, die ich mit dem Auto mochte. Das Dual -Adhäsion -System mit elektro -hydraulischer Kontrolle stammte aus der Welt des Motorsports, das das Auto in einem rein sportlichen Stil ermöglicht. Es bietet nicht nur im Vergleich zur 6-Gang-Mechanikdynamik das Beste, sondern spart trotzdem Kraftstoff. Richtig, nur gepaart mit Benzinmotoren. Mit A2-Liter-Turbodiesel der Verbrauch von Dieselbrennstoff, wenn auch leicht, aber mehr.
 
Kosten
 
Was die spezifischen Kosten für das Auto betrifft, so sind sie so. Die Preise für Audi A3 beginnen bei 31.500 US-Dollar für eine Version mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Angesichts der Tatsache, dass der Dieselmotor klein ist, muss der Getriebehebel ziemlich oft berühren. Es ist besser, weitere 2-3 Tausend zu bezahlen und eine Modifikation mit einem automatischen Getriebe oder einem Roboter-DSG zu kaufen. Letzteres kostet 36.640 US -Dollar.
 
Die jährlichen Servicekosten belaufen sich auf 850 USD mit einer durchschnittlichen Kilometerleistung von 50.000 km. Alle diese Zahlen sind für normale Käufer gültig. Unternehmenskunden können jedoch sparen, und es gibt viele. Daher können Rabatte auf Autos bis zu 10-12%und bis zu 15%bzw. 10%für Servicearbeit und Ersatzteile erreichen. Darüber hinaus betreibt Audi Corporate -Kunden ein Programm mobiler Unterstützung auf Straßen. Alle Autos erhalten eine 2-jährige Garantie, ohne einen Lauf einzuschränken. Und wenn es notwendig ist, den Audi zu reparieren, wird ein Overhead -Auto bereitgestellt. Kunden sind ein Schleppwagen und ein mobiler technischer Assistenzdienst, der zum ersten Anruf ankommt. Schließlich im Rahmen des Unternehmensprogramms ein sicheres Fahren in der Audi Quattro Driving School of Driving.
 
Oleg Osipov
 

Eine Quelle: "Automobil Izvestia"