Alfa Romeo Test Drive 159 Seit 2005 Limousine

fühle den Unterschied

Die Schönheit Alfa Romeo 159 kann nicht wegen übermäßiger Utilitarismus vorgeworfen werden, sondern die Praktikabilität und das Vergnügen, selten zu fahren
Demokratische D-Klasse-Limousinen sind heute nicht das beliebteste Produkt. Daher versuchen die Hersteller, neue Modelle größer und luxuriös zu machen und sie an Klassenkameraden aus edlen Familien näher zu bringen. Und lassen Sie Ford Mondeo und Mazda6 nicht mit Alfa Romeo 159 in der Helligkeit des Plans vergleichen, die Verkörperung der von ihren Autoren konzipierten Autoren, die sich als ziemlich würdig herausstellten.
Trotz des relativ sanften Marktalters der heutigen Helden unserer Überschrift hatten die Leser bereits die Möglichkeit, sie zu kennen, dass alle Autos MKobil -Tests besuchen konnten. Dementsprechend werden wir uns auf die Ergonomie des Fahrers auf den Ergonomie des Fahrersitzes konzentrieren. Hier scheint Alfa fast einwandfrei zu sein. Lenkrad und Sitz ohne Probleme setzen.
Anzeichen für Geräte werden perfekt gelesen. Alle Steuerelemente von der Pedaleinheit bis zu den Klimaschutzschaltflächen an ihren Stellen und funktionieren tadellos. Der Überblick über schwerwiegende Beschwerden verursacht nicht. Im Allgemeinen ist es einfach und angenehm, das 159. zu verwalten, das echte Freude am Fahren zu haben. Wie sagt man die Wahrheit.
Aber wenn wir uns verpflichtet haben, die Wahrheit zu sagen, werden wir die Mängel berühren. Wir müssen zugeben, dass wir mit einer korrupten Korruption des Westens bereits nicht genug sind, um den faszinierenden Fahrprozess zu genießen. Servieren Sie allen möglichen zusätzlichen Annehmlichkeiten wie Regalen und Cup -Inhabern den modernen Kunden. Aber mit den Orten, an denen es zur gleichen Zeit sein würde, ein Glas Cola, ein Telefon oder eine Packung Zigaretten in ein monolithisches Cockpit zu stecken, sind italienische Frauen definitiv schwach. Die Nische links von der Lenksäule und der bescheidene Boxbox zählt nicht.
Der Ford -Fahrer ist kein Beispiel, um die Überholspuren zu erfüllen: In der Kabine gibt es praktische Behälter für alle möglichen Kleinigkeiten, die auf der Straße erforderlich sind. Aber mit Ergonomie im Gegenteil, Probleme. Nein, natürlich nicht global. Aber greifbar.
Zum Beispiel nimmt der Mechanismus der vertikalen Einrichtung des Sitzes von Mondeo praktisch alle Versuche von kurzen Menschen auf, einen Job mit angemessenem Komfort zu bekommen. Der Stuhl steigt nicht gleichmäßig, sondern nur die Rückseite des Kissens. Der Standort der Windows -Steuereinheit, die die Verschiebung der Bürste provoziert, kann auch nicht als erfolgreich bezeichnet werden.
Der Fahrerplatz Mazda6 ist fast tadellos organisiert. Sie können sich nur über den zu harten Sitz beschweren. Mit der Auswahl der bequemen Landung und der Verfügbarkeit von Kontrollen von Problemen tritt höchstwahrscheinlich nicht auf (obwohl Kollegen Beschwerden über den unzureichenden Bereich des Lenkrads hatten). Es gibt dort zu sezieren und verwandte Kleinigkeiten.
Und der Koffer der sechs ist völlig luxuriös und übrigens der größte in unserer Dreifaltigkeit. Der zweite Platz in der Ladungskapazität wird von Ford eingenommen, nur ein wenig unterlegen für die Japaner.
Aber Alfa verliert an den Rivalen gut hundert Liter. Wir sprechen von Limousinen, aber im Prinzip ist der 159. im Wagenkörper erhältlich, und seine Rivalen können auch Schrägheck sein. (Der Verkauf von Mazda6-Hatchback beginnt im Februar, und die Stationswagen werden im April erscheinen.)
Die novorischen italienischen und hinteren Passagiere begrüßen nicht zu sehr: Die Beine für die Beine sind hier nicht übermäßig. Es ist fast unrealistisch, die drei zu fahren (der zentrale Kopf zurückhaltend, der als Option angeboten wird, wird im Großen und Ganzen nicht benötigt). Vor dem Hintergrund der offensichtlichen Enge auf den Rücksitzen, Alfa 159, einer Option Climat Control für ihre Bewohner sieht ein lustiges Missverständnis oder ein relativ kostengünstiges Kinderspielzeug (254 Euro) aus, da nur Kinder dort bequem sein werden.
Weder Ford noch Mazda bieten den Passagieren eine solche Option. In Ermangelung von Besorgnis für die Menschen der Schöpfer dieser Autos können Sie jedoch nicht die Schuld geben. Wenn nur, weil der Wohnraum auf den Rücksitzen kein Beispiel mehr ist als in Alfa. Der Salon der neuen Six ist merklich geräumiger geworden, ein gewisser Mangel wird nur vertikal beobachtet: Ein großer Mann stützt seinen Kopf mit der Decke. Und Mondeo, der sich tatsächlich in eine höhere Klasse bewegte, ist völlig außerhalb des Wettbewerbs: Die Beine für die Beine sind wie in einer anderen Limousine
In der Alfa Romeo 159 -Linie wurden drei Benzinmotoren mit Direktinjektion und Veränderung der Gasverteilungsphasen. Es eröffnet einen Gamma-Wirtschaftsmotor 1,9 JTS (160 PS) und einen leistungsstarken 3,2-Liter-V-förmigen Sechs, der 260 PS entwickelt, einen leistungsstarken 3,2-Liter-V-förmigen. Zusammen mit dem Allradantriebssystem Q4 wird Ihnen diese Einheit echte Freude bereiten, indem Sie das Potenzial von Alfa 159 vollständig enthüllen. Das Vergnügen ist jedoch nicht billig. Einschließlich der hohen Betriebskosten. Die goldene Mitte glauben wir zu Recht der 2,2-Liter-Version von 185 PS. Im Betrieb ist es nicht zu belastend, und das vorgeschlagene Stromreservat ist ausreichend, um sich nicht wie ein Stiefsohn auf der Straße zu fühlen. Darüber hinaus ist der Motor erstaunlich elastisch und zieht sich perfekt an Revolutionen an, ohne den Fahrer dazu zu zwingen, durch Gangverschiebung zu oft abgelenkt zu werden. Übrigens, eine 6-Gang-Mechanikprobe von Klarheit (und die Roboterübertragung von Selespeed sowie auf die Q-Tronic-Maschine gibt es keine wesentlichen Beschwerden).
Das Schaltgetriebe funktioniert auch auf Mondeo (abhängig vom Motor kann es 5- oder 6-Gang sein). In Bezug auf die Anzahl der vorgeschlagenen Ford-Motoren, nur ein Verfechter von vier Benzin- und zwei 2-Liter-Dieselmotoren (130 und 140 PS). Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Basis 1.6 (125 PS) ernsthafte Aufmerksamkeit verdient. Schließlich reicht auch ein 2-Liter-Motor mit 145 PS kaum genug für ein mehr oder weniger aktives Fahren.
Die Dinge sind mit einem 2,3-Liter-161-PS-Motor etwas besser (er ist wie ein weniger leistungsstarker Dieselmotor nur mit Automatikgetriebe 6 erhältlich). Nun, auf der Spitze des 220-PS-Turbo-Five-L Gamma 220 PS, geliehen für den neuen Mondeo in den Behältern der Volvo-Tochtergesellschaft.
Mazda6-Kunden werden nach wie vor 1,8- und 2-Liter-Motoren (120 und 147 PS) angeboten, die von der Neuheit des Vorgängers geerbt wurden. Es gibt jedoch eine relativ frische Lösung eines 2,5-Liter-170-PS-Motors (eine modifizierte Version eines vertrauten US 2.3), perfekt mit dem ICD-6 kombiniert. Die Japaner geben sich nicht besonders die Wahl des Getriebes ein: Das Automatikgetriebe kann eine Alternative zur 2-Liter-Version nur für Käufer sein.
Und schließlich über Preise. Es ist leicht zu erraten, dass das teuerste Auto in diesem Test Alfa Romeo. In der Grundkonfiguration kostet der 159. mit einem 1,9 -Liter -Motor 1.126.800 Rubel. Die hoch entwickelte Allradversion dieser Limousine dieser Limousine kostet 540.000 Rubel mehr. Es ist lustig, dass Sie, nachdem Sie diesen Unterschied von rund 75.000 Rubel bezahlt haben, den erschwinglichsten Mondeo 1.6 Ambiente kaufen können. Und ein wenig von der Münze und Mazda6 1.8 direkt (von 653.000 Rubel). Alles hat jedoch eine vernünftige Erklärung. Erstens werden Sie bei diesen relativ bescheidenen Beträgen Autos leer, wie das Tamburin eines Schamanen (gut ausgestattete demokratische Limousinen kosten völlig anderes Geld). Zweitens ist die Notwendigkeit, für die Marke ein Alfa Romeo zu überbezahlen, weit vom letzten Platz in der Autokontrolle, niemand hat abgesagt.
Und schließlich hat uns keiner der Helden dieses Tests ein solches Vergnügen am Fahren wie Alfa 159 gemacht. Und zum Vergnügen wiederholen wir, wir müssen bezahlen.
Alfa Romeo 159 Krash -Test
Nach den Ergebnissen der Crash -Tests von Euroncap im Jahr 2006 erhielt Alfa Romeo 159 5 Sterne und gewann 34 Punkte, was der beste Indikator unter allen Modellen der Marke und der Klassenkameraden ist. In Nachahmung der frontalen Kollision von Alfa erhielt sie 15 Punkte und mit 16 Punkten. Das Auto erwies sich als sicher für kleine Passagiere, die in einem Kinderstuhl 4 Sterne reisen. Aber Fußgänger mit Alfa 159 sind besser, sich 1 Stern nicht zu stellen.
Crashtest Mazda6
Der neue Mazda6 hat noch keine unabhängigen Crash -Tests bestanden. Es gibt jedoch allen Grund anzunehmen, dass ihre Ergebnisse nicht schlechter sein werden als der des Vorgängers. Erinnern Sie sich daran, dass die Mazda6 -Limousine in einer Reihe von Crash -Tests, die im Jahr 2005 Euroncap durchgeführt wurden, 31 Punkte für die Sicherheit erhielt, was dem Indikator von 4 Sterne entspricht. Die amerikanische NHTSA hat das Modelljahr 2007 des Modelljahres 5 Sterne zum Schutz des Fahrers und den Passagieren in der vorderen Kollision zugewiesen.
Bei der Nachahmung einer Seitenkollision war das Auto nicht mehr so \u200b\u200bsicher, nachdem er nur 4 Sterne erhalten hatte.
Ford Mondeo Crashtest
In einer Reihe von Crash -Tests, die im September 2007 von EuronCap durchgeführt wurden, erhielt die neueste Generation Ford Mondeo ziemlich hohe Noten. Für die Sicherheit des Fahrers und der erwachsenen Passagiere verdiente das Auto 5 Sterne. Die Sicherheit der Kinder wurde auf 4 Sterne geschätzt. Darüber hinaus wurden die Punkte reduziert, weil ein spezieller Kippschalter, der das Sicherheitskissen des Beifahrers ausschaltet, nur als Option angeboten wird. Daher wird nicht empfohlen, einen Kinderstuhl vorne zu installieren. Die Verteidigung des Fußgängers befand sich nicht in einer Höhe von nur 2 Sternen.
Alfa Romeo 159
+ Prachtes Stromeinheit, ausgezeichnetes Handling, gute Grundausrüstung.
Testament auf den Rücksitzen, kleine Kofferraum und hohen Betriebskosten.
Mazda6
+ Helles Design, anständiges Handling, geräumiges Gepäckraum, Radio mit MP3.
Eine mittelmäßige Schalldämmung ist eine automatische Maschine nur mit einem 2-Liter-Motor, einer schlechten Grundausrüstung.
Ford Mondeo
+ Große Auswahl an Motoren, hervorragendes Handling, geräumiges Innenraum, solides Aussehen.
Die unbequeme Position des Geräts an den Fenstern, ein zweier Litermotor für ein geschnitztes Auto ist schwach.
Andrey Tsybulsky
Autorenfoto: Yan Segal
 

Quelle: MKOBIL Magazine [Januar/2008]