Alfa Romeo Test Drive 159 Seit 2005 Limousine

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Aus der Gamma von Alfa Romeo ist die GTA -Modifikation am schnellsten, die am meisten sportlichsten, die meiste Uhrarbeit verschwunden. Kann es in der Top -Version durch Modell 159 ersetzt werden? Und wie hat das Tuning -Studio auf die leere Nische reagiert? Diese Fragen wurden von Vadim Nikishev gestellt. Foto: George Sadkov.
Alfa Romeo erlangte in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts den Sport. Alpha -Fans sind nicht berührt, dass das italienische Auto 2004 bei der European Body Championship (ETCC) den letzten Sieg gewonnen hat. Sie vergeben ihr viel: relative Unzuverlässigkeit, Launen, Schwierigkeiten des Dienstes all dies mit mehr als der Möglichkeit, den Schlüssel mit dem familiären Wappen sorgfältig zu erhalten: Verständnis wird zu schätzen wissen.
Wofür lieben sie? Für lebende Motoren, akutes Handling und vor allem für die Emotionen, die sie einem erfahrenen Fahrer geben kann. Ja, sie ist unvollkommen. Aber denken Sie daran: Es gibt ein Mädchen aus dem Cover, und Sie werden sich nicht einmal danach drehen.
Aber es passiert umgekehrt: Es scheint nicht den Standard der Schönheit, aber das Herz ist komprimiert. Alpha ist nur einer von denen, auf die sie aussehen.
Die Abkürzung GTA erschien 1965 bei Sport Alpha Julia. GT ist natürlich der Grand Prix des Tourismus und der Brief A Alleggerita, leichtes Gewicht. Die Generation von 156 im Jahr 2002 erhielt auch das Schildik GTA und damit das veränderte Äußere, den atmosphärischen V6 von 250 PS und die Fahrt. Lassen Sie es nicht Super -Light sein, sondern die schnelle (und gut kontrollierte) Modifikation leitete den Modellbereich.
Aber mit der Änderung der Generationen der heißen Version war es wieder weg. Anstelle dessen werden den Kunden das Top Alpha-159 angeboten: mit einem 360 PS (260 PS) und einem Marken-Allradgetriebe Q4.
Wir haben uns entschlossen, es als Ausgangspunkt in einem Vergleichstest mit den anderen beiden zu verwenden, der durch die Hände von Tuning -Profis der Moskauer Firma Alfa Racing ging.
Allegro ist lebhaft
Das Auto weiß, wie man 260 atmosphärische Pferde feuert. Der Motor hier ist nicht ganz italienisch (oder überhaupt nicht italienisch; die Interpretation hängt vom Liebegrad im Alpha ab): Der V-förmige Motor wurde von der australischen Abteilung der GM Company Holden entwickelt, und die Italiener waren engagiert mit seiner Finish. Was ist am Ende passiert? Der erste bezaubernde Geräusch. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erinnert die Veröffentlichung ständig an sich selbst durch ein unzufriedenes Bariton: Lassen Sie uns das Gas hinzufügen! Ich fügte die 4. Marke auf dem Drehzahlmesser hinzu. Ryk hielt an. Aus dem Gesichtspunkt des akustischen Komforts ist der Modus möglicherweise optimal. Und wenn Sie den Motor vor dem Abschneiden verdrehen, ist nicht italienisch! Er erinnerte von Natur aus den alten in sechs BMWs im gesamten Bereich, einen so korrekten, deutschen Charakter der verspielten Alpha -Leichtigkeit an der Spitze.
Die Ingenieure erklären die Notwendigkeit eines Allradantriebs: mit dem Vorderrad -Laufwerk, um mehr als 200 PS zu implementieren. Selbst bei trockenem Asphalt wird nicht jeder gegeben, und selbst bei einer rutschigen Beschichtung ist es übrigens auf Slippery, dass der C4 Company Drive vollständig enthüllt werden sollte. Es ist gerissen: Im Standard verteilt das mittlere Differential -Thorsen den Moment zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis von 43/57 und variiert beim Rutschen im Bereich von 22/78 ... 78/22.
Das vordere zwischengehende Differential wird während der Beschleunigung um 35% blockiert und 40% beim Bremsen mit einem solchen Arsenal -Alpha ermöglicht es Ihnen, schnell und wunderschön auf dem Eis zu eilen ... aber wir hatten nur den Asphalt des Dmitrov -Autos Politik zur Verfügung. Unter solchen Bedingungen ruht der 159. leicht am Eingang der Kurve, 1080 kg (60% der ausgestatteten Masse), die die vordere Achse erreichen, die Kurve beeinflussen. Nachdem er auf dem Bogen gestiegen ist, hält er sich an seinem Wohlbefinden fest: Die hartnäckigen 18-Zoll-Reifen des Pyrell graben sich auf der Straße, und der interaxiale Differential spielt den Moment, in dem sich unter dem Schub des Alpha reibungslos verlagert. Es reagiert auf das Fahren des Lenkrads und die Entladung von Gas, aber es ist unmöglich, den Asphalt zu fallen. Selbst bei einer Geschwindigkeit von hundert klammert sich das Auto hartnäckig an die Beschichtung, wobei die Gasstabilität hinzugefügt und dorthin gelangt, wo der Motorhaubenpfeil gerichtet ist. Zuverlässig, sicher, aber ohne die Schärfe von GTA.
Acchelerando Beschleunigung
Trotzdem der Standard, wenn nicht 260 PS, Motorgetriebe Q4, wenn nicht sogar eine Belastung, dann keine Freude. Zumindest auf dem Asphalt. Ja, es ermöglicht Ihnen, zu Beginn nicht an Dynamik zu kommen und in der Biegung kühn auf das Gas zu drücken. Dies ist jedoch keine Sportphilosophie, sondern ein repräsentatives Auto. Aber der gleiche Motor mit einem Kompressor des Autododells wird alles Raderad benötigt. Immerhin beträgt die deklarierte Kapazität 348 PS. Bei 6200 U / min beträgt der Drehmomentspitze bei 4500 U / min 430 N. M (die Differenz beträgt 108 N. M mit dem Standard).
Nach außen unterscheidet sich der erste von zwei Ravens nicht wesentlich von einer normalen Maschine. Heck-Anti-Flügel, Überlagerungen am Stoßfänger und Schwellenwerte zum Body Kit, das allen Besitzern des 159. Modells zur Verfügung steht. Räder Oz Ultraleggera Crystal Titan mit einer Dimension von 18 Zoll scheinen nicht groß zu sein, und das Gewicht der Scheiben ist angenehm überraschend: jeweils nur 8 kg! Ein wunderbarer Indikator, der sich positiv auf die ausgestattete Masse auswirkt. Richten Sie sich selbst ein: Eine Standardmaschine wiegt 1808 kg und eine mit einem Supercharger belastete Stimmung ist 3 kg einfacher! Wo ist das Gewicht gelaufen? Es gibt nur wenige Optionen: das Fehlen eines Ersatzes und eines fünfkilogrammen Handicap auf jedem Räder.
In der Bewegung identifiziert der geladene Motor sogar taub, und die Angelegenheit ist in dem Thema überhaupt nicht (hier ist er Standard). Der charakteristische Geräusch eines Antriebsbeauftragten ergänzt das böse Zischen, so dass das Bypass -Ventil funktioniert. Die Erhöhung der dynamischen Eigenschaften des Gewichts: Der Kompressor V6 nimmt das Alpha für eine Marke von 100 km/h für 6,5 s und ermöglicht es ihm, die Geschwindigkeitsbarriere von 240 km/h zu überwinden. Übrigens ist die maximale Geschwindigkeit des erzwungenen 159. genau die gleiche wie die depressiven GTA, die wir vor zwei Jahren getestet haben (ZR, 2007, Nr. 1). Dort lag die angekündigte Kapazität unter 320 PS. Schade, dann konnten wir es nicht mit einer Standardmaschine vergleichen, jetzt gibt es eine solche Chance. Und Sie können sicher feststellen: Der Kompressor ist effektiv. Bestätigung dieser zusätzlichen maximalen Geschwindigkeit von 13 km/h.
Aber es gibt Fragen. Schauen Sie sich die Elastizitätsmessungen hier an. Der Supercharger gewinnt praktisch keinen Gewinn. Darüber hinaus ist der Kompressor Alpha im fünften Gang von 60 bis 100 km/h den atmosphärischen Wert unterlegen.
Wieso den? In diesem Fall werden in diesem Fall mechanische Verluste im Antrieb eine Erhöhung des Kompressors erfolgen. Aber bei hohen Geschwindigkeiten fällt alles zusammen. Beim Ausrutschen wird dieses Alpha nicht nur vom Lenkrad, sondern auch durch Gas, auch auf dem Clip, gesteuert. Nur spürbare Rollen und die physikalisch greifbare Schwere des sechszylindermotors sind von einem Lüfter des aktiven Stils verärgert.
Abbelland dekoriert
Wenn Sie die zeremoniellen Indikatoren nicht verfolgen, sondern sich auf das Vergnügen des Fahrens konzentrieren, fällt die Wahl auf eine weitere Modifikation des 159.. Der grundlegende Motor, der 186 PS entwickelt, wirkt sich nicht auf die Vorstellungskraft aus. Aber er ist leicht. Und die Leistung kann auf die gleiche Weise angehoben werden, um einen Laufwerkslader zu installieren.
Autodelta verspricht 250 PS. Ein bisschen weniger als der Standard V6.
Aber Messe, Messe! Mit zwei zusätzlichen Zylindern und dem Austausch der Räder verschwand 200 kg mit ultraleichter 19-Zoll-Oz. Von jeder Achse entfernten sie sich entlang des Centners und der Charakter der Maschine änderte sich vom Feststoff zum Glücksspiel. Dies ist kein schweres Breitschwert mehr, sondern ein leichter Rapier. Alalarit, leicht!
Der Kompressor wird von den beiden hinteren direkten Direktmuffler Novitec unterstützt.
Bei der Übertragung trat natürlich mit einem anfänglich kürzeren Hauptpaar ein Selbstschuhdifferential auf. Und die KW var.2 -Suspension mit einem einstellbaren Sammelkurs, obwohl er auf den Soft -Modus abgestimmt ist, reduzierte die Rollen in Ecken erheblich. Und die Erregung der Kontrollebarkeit hinzugefügt: Jetzt reagiert die Maschine eindeutig auf die Entladung von Gas.
Alfa-156 GTA-Fans sollten nicht traurig sein. Im Vergleich zum Vorgänger ist der 159. aufgewachsen, hübscher. Wir führen die erhöhte Härte des Körpers auf die Pluses zu. Und die Tatsache, dass die Top -Version das Fett nicht verlegen sollte: Sie hat eine eigene Zielgruppe. Wenn Sie Sport wünschen, nehmen Sie den Alpha-159 mit einem 2,2-Liter-Motor und investieren Sie das verbleibende Geld in die professionelle Installation des Kompressors. Wird die Sperre und die Räder genug gerettet haben? Leicht!



 

Quelle: Das Magazin "Fahren"