Testantrieb Alfa Romeo 159 seit 2005 Limousine

Alle Fotos Alfa Romeo 159 seit 2005

Durch zwei Schritte

Zum ersten Mal Alpha Romeo 159 sah, erlebte er ein doppeltes Gefühl: Bewunderung wurde mit einer Enttäuschung gemischt.
Hervorragende Proportionen und Lungen, saubere Linienmarke, die von jedem Winkel und Entfernungen unverkennbar erkannt werden! Aber von Designer Atelier, Judjaro, der mit dem Zentrum von Alfa Romeo im Commonwealth im Commonwealth tätig war, erwartete ein mutigerer Flug der Fantasie. Und das neue Modell ist dem ehemaligen 156. zu ähnlich.
Glauben Sie nicht unseren Augen, glauben Sie die Zahlen!

Nur kümmert sich, und dann die Pressemitteilung studierte, war ich überzeugt: Es ist immer noch ein neues Auto. Powel 200 kg, wobei 225 mm Länge und 85 mm breit hinzufügt, eine Erhöhung von 105 mm auf einer Basis von 58 und 50 mm von Wellig ein kompakter Kofferraum. Es ist zu sehen, dass es nicht zufällig ist, dass sein digitaler Index unmittelbar durch zwei Schritte sprang.
Natürlich wurde es geräumiger und in der Kabine. In der Ergonomie gibt es ein Konzept von Perzentil: In diesem Prozentsatz der Personen, deren Abmessungen das angegebene Dimensionen nicht überschreiten. Die Vorderstühle stiegen also von dem 97. Prozent der 99. und den Rückseite vom 70. bis 82 an. Daher fährt ein Passagier von 178 Zentimeter frei vom Fahrer von 188 cm, während im vorherigen Modell maximal 169 cm ist. Die konservierte Diskriminierung gegen die hinteren Passagiere betont jedoch: Dieses Auto für den Fahrer, er ist der Hauptsitz Hier.
Im 156. Alpha begann der Motorlineal mit einem bescheidenen Twin von Funken mit einem Volumen von 1,6 und 1,8 Litern mit einer Kapazität von 120 und 140 Litern. mit. Auf dem 159. Junior Motor 1.9 JTS (Jet-Stoß stöchiometrisch): 160 l. p., Direkte Kraftstoffeinspritzung, zwei einstellbare Nockenwellen (Twin Phaser). Ein paar andere Benzinmotoren dieser Serie gelang es, an der Unterkunft zu versuchen.
Teuer halten.

So ist es möglich, den Namen eines der Köpfe der Straßenhändler-Pressemitteilung zu übersetzen. Wir spüren die Kette des Autos sofort, sie spuckt und betrunken. Es scheint, dass es keine Begrenzung für die Möglichkeiten von Alpha gibt, ohne Gummi ohne Quietschen von Gummi, ohne den geringsten Hauch von Abriss oder Verlust der Kontrolle, den Weg, den Zeitpunkt, wenn Sie bereits Angst haben, Angst und Umwelt zu bekommen, und in der Seele ist es nicht Trotzdem vergessen! Neue Aluminiumsuspension (hinten aus multidimensional) liefern einfach phänomenale Reaktionen, insbesondere in Kombination mit der schärfsten Lenkung: Nur 2.2 dreht sich vom Anschlag, bis er anhält. Und die Bremsen des Songs: von 100 km / h Auto stoppt nur 36 m! Und auch nach einem Dutzend Abschwächung in einer Reihe steigt der Abstand aufgrund der Heizung nur um das Messgerät. Die meisten D-Klasse-Limousinen würden bei 41 m aufhören.
Es ist gut und ein 2,2-JTS-Motor mit einer Kapazität von 185 Pferden ist ziemlich durchsetzungsfähig und zieht sicherlich um Umdrehungen an und geht selbst an der VI-Übertragung in die Übertaktung. Beide Vierzylinder-Motoren sind nicht nur mächtig, sondern auch Licht. Aluminiumköpfe und -blöcke sorgen für Gewichtszunahme von etwa 20%. Es half, eine bessere Gewichtung zu erreichen, und daher empfindlichere und schnelle Reaktionen der Maschine. Eine neue Sechs-Speed-Box mit verkürzten Bewegungen des Hebels zum Scout Der Transfer ist ein Vergnügen! Etwas später erscheint ein hydromechanischer automatischer und robuster Selespeed.

Im Vergleich dazu ist alles bekannt: Die V-förmigen sechs von 3,2 Jts beträgt 260 Liter. mit. Nur erobert. Wirf bis einhundert nur 7 Sekunden unter saftig, mit Metallanmerkungen, Brüllen! Übrigens, auch bei Leerlaufdrehungen, wird der Motor in der charakteristischen Sechszylindermodulation hervorgehoben, und die Geschichten können auf seiner Elastizität entfernt werden.
Aber das ist nicht alles. Um ein solches Tutorial zu implementieren, produzieren drei-Liter-Alpha nur mit Allradantriebsübertragungen Q4. Ja, nicht nur mit einer Benutzung, die den Heck nur verbindet, wenn die Vorderräder gerutscht ist, und mit einem konstanten Vollradantrieb und drei Differentialen. Zwischen den Achsen befindet sich ein asymmetrischer selbsthemmender Toren, in den normalen Bedingungen ein Trennmoment im Verhältnis von 43:57 zugunsten der Hinterräder. Wenn man eine kleinere Belastung an ihnen berücksichtigt, wäre der Rache den Schwanz der Wendungen in der Drift einfacher als die gepaarte Rübe, wenn es nicht für das Stabilisierungssystem war, unberührt. Auf der rutschigen Beschichtung variiert die Zeitverteilung im Bereich von 22:78 bis 72:28. Ein solcher Transmissions wird übrigens die Crosswegon- und Sportfongon-Universalien eingesetzt.
Es gibt drei Turbodiesel: acht und sechzeltzehnten kräftigte Macht, jeweils 120 und 150 Liter. mit. und die neue 200-starke Reihe von fünf 2.4 JTDM mit einem luxuriösen Punkt von 400 n.m. Solche hohen Spezifikationen (Liter-Macht aller Aggregate übersteigt 80 Liter.) In Kombination mit hervorragender Wirtschaft, das aufgrund des Superiors mit einer Turbinen-Variablengeometrie, einem Ov-Cooler- und Power-System Common Rail mit einem Druck von 1600 bar erreicht wird. Zu den ursprünglichen technischen Lösungen sind besonders haltbare und leichte Räuche. Natürlich erfüllen alle Leistungseinheiten die Normen von Euro IV und mit einigen Änderungen und vielversprechendem Euro V.
Nicht sport vereint

Natürlich hat neben den hervorragenden Managern und der Dynamik, die den Sportlimousinen in den Status setzen, alpha-159 andere Vorteile. Es ist beispielsweise sehr still, bei 120 km / h interner Geräuschpegel von nur 67 dB ist der beste Indikator in der Klasse. Ein solches Ergebnis wurde insbesondere aufgrund dicker 5-mm-Front-Türgläsern erreicht. Das hohe Komfort bietet zwei- oder dreizone-Klima-Steuerelemente, ein Audiosystem von Bouus mit einer Leistung von 570 Watt, einem 6,5-Zoll-Navigator, einer Sprachsteuerung des eingebauten Telefons. In Europa können die meisten elektronischen Geräte in das infoematische System kombiniert werden, die beispielsweise ggf., gegebenenfalls Reparatur- oder Ärzte verursachen können, und informieren den genauen Standort der Maschine.
Für den Komfort des Trogan-Gebirges gibt es ein Gerät, das das Rollen hinhebt. Das strikte EuroNcap hat es noch nicht, ein neues Alpha zu sehen, aber die Hersteller sind für fünf Sterne fest berechnet.
Nicht schön geboren werden
In Italien, Deutschland, Frankreich, Spanien Alfu-159 im September, in zwei Wochen und in anderen europäischen Ländern, im Dezember, singen die leistungsstarken Drei-Liter-Versionen. Der Preis in Italien von 28 bis 40 Tausend Euro.
Aber in Russland? Vielleicht erscheint das Auto 2006, es wurden genauere Informationen erhalten. Von den 680 Tausend Alpha Romeo 156, die seit 1997 herausgegeben wurden, 44% in Italien, 46% im restlichen Europa, 9,7% in Japan, 0,3% in Südamerika, berücksichtigen sich nicht einmal berücksichtigen. Die Legende lebt also an sich selbst, und kommerziellen Erfolg, insbesondere auf unserem spezifischen Markt, ist nicht so leicht zu erobern. Vielleicht wird 159. ein Durchbruch sein?