Testantrieb Alfa Romeo 159 seit 2005 Limousine

Schöne Rivalen

Der berühmte Italiener kommt mit neuen Kräften nach Russland. Vertreter der Firma Alfa Romeo haben ernsthafte Absichten.
Mazda 6.
Die europäische Premiere fand 2002 statt,
restlinge im Jahr 2005. Freilassung mit Limousine, Fließback, Wagen.
Motoren: Benzin 1.82,3 L (120260 PS), Diesel 2.0 L (120136 HP). In Russland wird nur mit Benzinmotoren geliefert. Fahren Sie auf den Vorderrädern oder den vollen (2,3-Liter-Wagen und MPS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik, 5-Gang-Automatik.
Erforderlich: Basis, Touren, Sport.
Preis in Russland: 22.90041 $ 050.

Alfa Romeo 159.
Das Modell wurde 2005 debütiert. Körperoptionen: Limousine, Wagen.
Motoren: Benzin 1.93,2 l (140260 PS), Diesel 1.9; 2,4 l (100.200 PS). In Russland nur Benzin.
Getriebe: mechanischer 5- und 6-Gang, Robotermechanik Seleseed (6-Gang), hydromechanischer Automaton (3,2 Liter). Fahren Sie an den Vorderrädern oder voll (mit einem 3,2-Liter-Motor).
Montage: Individuell.
Preis in Russland: є22 10047 200 (28.73061 $ 360).

Der russische Markt wächst ein beispielloses Tempo. Daher, auch die Stempel, die ihn längst verlassen haben, ohne die Lorbeeren, zurückzukehren. Unter ihnen, Alpha Romeo mit einem Modell 159, der den 156. ersetzen konnte. Um mit dem Wettkämpfen zu konkurrieren, ist bei US Mazda-6 mit dem leistungsstärksten atmosphärischen Motor beliebt.

Oktag
Welches Programm zeichnen die aktuellen Designer das Äußere des Autos? Alpha-Romeo scheint zu sein, und Mazda-6 wird mit derselben Software erstellt. Oder ist es Designvorlagen? Acht glühender rollender Zufall in der Vorderseite des Autos? Oder Scheinwerfer jetzt, wie fünfzig Jahre, kann nur runde sein? Unter dem Gesamtglas der Mazda, der Scheinwerfer von ferner und in der Nähe von Licht, Nebel- und Wendeschildern. Alpha hat eine glatte Oberfläche des Gesichts, links, hinterlässt drei runde optische Elemente offen, und der Nebel, der im unteren Teil des Stoßfängers angehoben wird. Eine solche Lösung kann und verliert in Aerodynamik, aber viel effektiver. Sogar die Erinnerungen an Aston-Martine Laganda, an die ich mich erinnere, war sechs (Wahrheit, rechteckige) Scheinwerfer. Und in Kombination mit dem herkömmlichen Abschirmung des Alpha-Romeo-Kühlers, der 159 gegenüberliegt, ist der Besitzer eines hartem denkbaren Erscheinungsbildes. In den übrigen Avantgarde-Entscheidungen ist es nicht zu sehen, dass zum Besseren: Die idealen Proportionen wurden sehr lange bestimmt, aber nicht veraltet.

Rot auf weiß.
In der mittleren Spur war dieser Winter ein ernster Mangel an Schnee, aber für den Tag des Teigs fiel er unerwartet. Schnee-Eis-Landschaft ziemlich entlassen Autowahrnehmung. Die Handhabung wurde meistens auf rutschigen Straßen bewertet. Beide Autos sind Schuhe für die Saison, im 16- und 17-Zoll-Nokian Hakkapeliitta 5, so dass der Vergleich ziemlich legitim ist. Winter-Nieten-Reifen tragen nicht besonders zum Komfort bei, sondern der Unterschied in der Lärmisolation ist ausgezeichnet. Im Gegensatz zu Annahmen war Alpha Romeo 159 nicht nur leiser als Mazda-6, sondern demonstrierte auch eine gute Glätte. Ihre Suspensionen hörten besser mit geringen Unregelmäßigkeiten auf Asphalt und fanden heraus, und mit ehrlich gesagt gebrochenen Abschnitten. Für ein Auto mit einer offensichtlichen Sportvorspannung und Herkunft aus dem Südland ist dies vielleicht erstaunlich. Wie die Tatsache, dass die Energieintensität der Mazda-Suspension auf den ersten Blick auf den ersten Blick schwierig und dicht war, um niedrig zu sein. Um jedoch die Geschwindigkeit auf schlechten Straßen sicherer auf Mazda zu missbrauchen, ist ihre Bodenfreiheit größer als 133 mm. Alpha unter Rettung von Kunststoffdeckel in der Mitte von nur 90 mm! Befestigungselemente um 30 mm.

Moderne Autos gönnen sich selten gut sichtbar. Alpha ist überhaupt unter dem Durchschnitt an einer akzeptablen Rackdicke verleiht dem hängenden Dach, die beeindruckende Kapuze und der vordere Skell sind nicht empfunden, die erste Überprüfung ist schwierig. Wenn das Parken, senkrecht zum Bürgersteig oder der Straße auf der Straße mit hohen Rändern ist, sollte es sehr ordentlich sein. Sogar ein übermäßig gestörter Surgeon-Polizist kann eine Bedrohung für Stoßstangen darstellen. Und dies ist ein Auto ohne Sportpaket, das der vordere Stoßfänger noch niedriger ist! Der Fahrer von Mazda fühlt sich sicherer an und kann ohne Sucht, um das Auto fast nahe dem Hindernis zu stecken.

Auf einer rutschigen Straße kehrt der Vorteil wieder in Alpha zurück. Es reagiert weniger auf die Strände und Rücken des ungespannten Schnees. Trotz des scharfen Lenkrads, dem Feedback auch auf Eis. Die Steuerbarkeit im Normalmodus entspricht dem VDC- und ASR-System. Die erste Steuerung Die Ecken des Gleitens, der zweite ist verhindert den Schlupf der Vorderräder. Beide können ausgeschaltet werden, dann demonstriert Alpha das natürliche Chassis-Charakter. Sie können sich in der Folie abwechselnd nehmen, erfordert jedoch stabile Fähigkeiten. Versuch, das Auto in einer Kehnung der Gasentladung mit unzureichender Seitenbeschleunigung zu füllen, ist zum Scheitern verurteilt: Das Auto rutscht die Flugbahn mit den Vorderrädern. Wenn jedoch zum Zeitpunkt des Eingangs alles getan wird, wird Alpha zurückzahlt und wird gehorsam der angegebenen Flugbahn folgen. Obwohl es offensichtlich ist, dass das Chassis nicht für das Eisballett eingerichtet wurde, ist es eindeutig auf dem Asphalt geschärft, wo genaue, vorhergesagte Reaktionen und Mindestrutschen erforderlich sind.

Mazda, im Gegenteil, es ist leichter, die Flugbahn am Eingang wiederum zu wechseln, aber es ist schwieriger, es auf dem Bogen zu steuern. Es ist schwieriger, in eisgerollten Rütsen auf der Autobahn zu bleiben, zu aktiv ist das Auto, das versucht, aus ihnen zu springen. Bei reinem Asphalt verhält sich Mazda klarer. Übermäßige Schärfe bleibt jedoch erhalten: Sie sollten nicht von der Kontrolle abgelenkt werden! Es ist jedoch nicht besonders abgelenkt, dass selbst Bordcomputer nur durch eine Taste gesteuert wird. Das erweiterte Audiosystem umfasst übrigens einen Wechsler auf sechs Festplatten in der zentralen Konsole, weiß jedoch nicht, wie die Einträge im MP3-Format abgespielt werden sollen.

Ohne unnötige Bescheidenheit
Starten eines Alpha-Motors mit Taste. Dummkopf muss das Kupplungspedal oder das Bremsen drücken. Es garantiert nicht vollständig von einem unfreiwilligen Ruck, sondern lässt die Chance, im Notfall am Starter zurückzukehren. Der Bordcomputer Alfa kennt nicht, dass Russisch nicht, aber wenn Sie zwischen Englisch und Deutsch wählen, wollte ich italienisch setzen. Es schien, dass Livello Olio Motore hier viel logischer ist als Motoröl. Das Parfüm-Auto erfordert eine Muttersprache!

Der Motor wird ohne Übersetzung verstanden, und seine Stimme klingt sehr nett, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, offensichtlich wurde es oberhalb der Timbre bedroht. Der Alpha-Motor ist nicht schlecht und darunter, ist aber erst nach 4000 U / min wirklich offenbart. In Kombination mit einem manuellen Getriebe drückt es auf die aktive Fahrt, und daher wird möglicherweise ein potenziell hoher Effizienz im Leben verkörpert.

Die Kinematik des Gangschaltmechanismus ist nicht ideal: der erste und der zweite fast doppelt so neutral und nicht der fünfte sechste. Mit einheitlichen Lücken wäre es besser. Es gibt keine Ansprüche an andere Managementorgane. Mit dem Bremspedal können Sie die Verlangsamung ohne Probleme auch auf glattem Eis einstellen. Die Kupplung ist ein guter Kompromiss zwischen Schlaganfall und Mühe, um in jedem Tempo leicht zu berühren. Um die Kontrolle eines Highspeed-Autos zu genießen, müssen Sie mit ihm ein Ganzes fühlen. Konzentrieren Sie sich daher auf den Fahrersitz. Trotz der Lederpolsterung hält es wiederum perfekt.

Vor vierzig Jahren schlug Fiat-124 sowjetische Autofahrer mit einem leistungsstarken und effizienten Herd. Heutzutage zufrieden mit der klimatischen Installation mit einem entwickelten Luftstromsteuerungssystem, einem zentralen Defroster, drei Einstellzonen (für Fahrer, anderer Passagier und Rücksitz). Zahlreiche elektrische Ventile mit elektrischen Antrieben leben ihr eigenes Leben, was mit dem Motor gut hörbar ist, aber arbeite makellos.

Kein Wunder, dass Mazda auf diesem Hintergrund rustikal aussieht. Bescheidener Kunststoff, regulärer Zündschlüssel, Standardset und Ort der Instrumente, Klimatisierung ohne Trennung in Zonen, sogar erhitzte Vordersitze ohne Anpassung. Aber das alles ist auf den ersten Blick vertraut und verständlich. Es ist schwierig, einen Knopf oder einen Schalter zu finden, der Fragen verursachen würde. Da der Testwagen mit einem Automatikgetriebe war, sank die Anzahl der Ansprüche auf Ergonomie auf ein Minimum. Der Hauptsitz zum Fahrersitz. Für ein Auto ohne sportliche Ehrgeiz ist es akzeptabel, obwohl das Kissen kurz ist. Die Natur von Mazda-6 (auch mit einer Maschinengewehr) hat jedoch keinen entspannenden Umzug, und die Rückseite des Sitzes gibt nicht die richtige Seitenunterstützung.

Die Klimaeinstellung ist robust und hält den Temperaturgradienten nicht in der Höhe der Kabine, aber mit der Hauptaufgabe geht es schnell und fast leise. Es gibt keine separate Klimaanpassung für die hinteren Passagiere, aber sie selbst sind genügend Platz für die Füße, auch wenn der Fahrer und sein Nachbarn von Grenadier Wachstum von Grenadier. Und vor allem die Würde hinter der Rückseite der hinteren Sitze: ein riesiger Kofferraum mit hervorragenden Transformationsfähigkeiten. Und unter der hohlen Überraschung: ein kleiner Subwoofer in einer Ersatznische.

Stereotypen
Italienisch bedeutet temperamentvoll, nicht erweitert. Japaner ordentlich, bescheiden und höflich zur Bohrung. Weder Alpha noch Mazda passen in die üblichen Klischee. Alpha Romeo erweist sich überzeugt überzeugend Überlegenheit in einer Vielzahl von Nominierungen: von einer hervorragenden Klimaanlage bis hin zu vorbildlichen Bremsen und einem hervorragenden Motor. Die Suspension und die Steuerbarkeit sollte Temperament sein, aber auch mit einer unwichtigen Straße, sondern auch die Kopien. Die meisten der italienischen verlorenen Disziplinen setzten ein außergewöhnliches Erscheinungsbild fort. Überprüfung und bescheidenes Gepäckraum sind die offensichtlichsten Beispiele.

Mazda wurde anders gemacht. Natürlich wurde jedes Element nicht nur vom Standpunkt der ästhetischen Perfektion und dem Fahrvergnügen betrachtet, sondern auch in Übereinstimmung mit dem Preis und Anfragen von praktischen Käufern. Für die mutigen Linien und der aggressiven Natur des japanischen Autos, wiederholte Entscheidungen und einen gewichteten Ansatz. Sehr gut, aber keinesfalls ist ein hervorragender technischer Niveau von traditioneller japanischer Qualität nicht ohne Rücksicht auf den Preis, der spürbar attraktiver ist als italienisch. Oben. Mit einem nachdenklicheren Design wird der Unterschied in der Straße zweimal reduziert.
In Alfef, vielleicht mehr Talent, in Mazda fleißig. Aber weder eines noch der andere in sich garantiert Perfektion
Mazda 6 ein helles Auto mit guter Dynamik noch blass neben Alpha Romeo. Bestechungsgelder mit einer Kombination aus lebender Charakter und Praktikabilität sowie einen angemessenen Preis mit hervorragender Ausstattung.
Gesamtbewertung von 7.8.
+ Gute Beschleunigungsdynamik, akute Handhabung, exzellente Ergonomie, großer Kofferraum, mäßiger Kraftstoffverbrauch.
- Begrenzte Auswahl an kompletten Sets, erhöhter Rauschen mit hoher Geschwindigkeit, bescheidenen Fertigmaterialien, unzureichender Suspensionsenergieintensität.

Alfa Romeo 159 Sieht und luxuriös aussieht und luxuriös fährt. Die Eigenschaften einer viertürigen Limousine, Alpha, hat den Geist des Rennwagens gehalten.
Gesamtbewertung von 7,9
+ Frisky, Wütender Motor, genaues Lenkrad, ausgezeichnete Bremsen, bequeme Federung, reichhaltiges Finish, Corporate Identity, individuelle Geräte.
- schlechte Sichtbarkeit, kleiner Bodenabstand, schließender Rücksitz, unbequemer Kofferraum, begrenztes Service-Netzwerk, hoher Preis.

Anatoly Fomin: Für ein langes und glückliches Leben, gemessen und berechnet, ist Mazda natürlich vorzuziehen. Wenn Sie jedoch zumindest mit Alpha wechseln, zerquetscht das frühere Wertsystem.
 
 
 
 

Anatoly fomin.
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"