Probefahrt Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Limousine

Raub-Alfa.

Restyling hat den Charakter von Alfa Romeo 156 nicht geändert, sondern betont das Sportness-Modell leicht
Schönes Auto lebt lang. Daher ermöglicht Alfa Romeo, dass ein Modell im Durchschnitt sieben Jahre auf dem Markt vorhanden ist, das ist ziemlich lange. Aber war es möglich, die Doreest-Version 156 zu erhalten, die sie veraltet war? Auf keinen Fall. Im Allgemeinen ist es nicht schwer zu bemerken, dass die Werke von Maestro Judjaro, die das Erscheinungsbild des Autos erstellt haben, die Immobilie, um wie Zeit zu leben. Trotzdem war die einfache Aktualisierung des Bildes der Maschine, die 2003 das fünfte Jubiläum des fünften Jubiläums, erforderlich war. Der Designer mit der Aufgabe, wie immer ausgezeichnet, und der Marketing-Service des italienischen Unternehmens versuchte, ein Auto für Käufer attraktiver zu machen.
In der Tat stellten sich die Preise aus der Sicht des Käufers als paradox heraus. Eine frische resträgende Version kostet ein paar hundert Euro billiger als der vorherige. Die Limousine kostet nun 25.760 Euro, und der Wagen ist 27.600 Euro. Warum wurde es getan? Die Berechnung ist einfach - nächstes Jahr wird Alfa Romeo 157 angezeigt, sodass der Umsatz der alten Änderung deutlich überlappbar ist. Ja, 156. Gilt nicht für die Kategorie billiger Autos. Ihre Konkurrenten sind fast alle Vertreter der Klasse von Familienautos. Wenn wir jedoch ihren sportlichen Charakter berücksichtigen, sind die Flüsse bereits die Autos einer anderen Art, nämlich - der BMW der 3. Serie, Audi A4, Mercedes C-Klasse. Und die Preise für sie sind viel höher.
Mehr Ausdruck
Die Hauptänderung im Vergleich zur DoreestageLing-Version ist merklich sofort und sieht aus wie folgt, lass uns unerwartet sagen: Wenn früher der FALSERADIATOR-Grill in der vorderen Stoßstange ertrinkt, wurde es nun, jetzt wurde es herausgebracht. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber die Front sieht im Allgemeinen anders aus. Obwohl das Gitter die alten Größen hat, erinnert es an, den Schnabel des Raubvogels zu erinnern. Übrigens verziert genau das gleiche dekorative Element die Kapuze und Stoßstange jünger im Bereich des Firmenmodells 147. Daher hat das Familienauto einfach zu einem Corporate Design geführt. Und sie machten es, wir erkennen die Workshops an.
Während ich im Automobilhändler von einem der potenziellen Käufer hörte, dass das Auto den neuesten Mitsubishi-Modellen ähnelte. Nachhaltig! Wenn Autos zweier Marken und Verwandten, ist dies die Anwesenheit von vier Rädern, Hauben und Stoßstangen. Was nicht von der italienischen Designschule wegnimmt, daher ist es Originalität und besonderer Stil, dh die Qualitäten, die nicht allen verfügbar sind. Die Schnelligkeit von Formen, Ausdruck und Macht - eine solche Kombination in seriellen Fahrzeugen heute findet fast nicht. Der Rest des Körpers blieb unverändert. Die gleichen stilvollen Griffe aus mattem Aluminium unter normalen Griff, ihre visuelle Abwesenheit von hinten, in Bezug auf das Erscheinungsbild einer Limousine mit einem Coupé (tatsächlich werden sie auf der schwarzen Platte von Kunststoff neben dem Glaskante verkleidet).
Das Füttern eines Autos, das auf den Test fiel, verzierte den Spoiler auf dem Kofferraum im Dach. Dies ist das Corporate Accessoire von Alfa Romeo, dessen Ziel ist, die auf der hintere, weniger geladene Achse auf der Rückseite, weniger belastete Achse mit hoher Geschwindigkeit zu erhöhen. Dass dies nötig ist, zweifellos. Unter der Haube ist der 156. bereits bekannte Zwei-Liter-Twin-Funkenreihe-Motor installiert. Sein Merkmal ist in jedem der vier Zylinder gekoppelten Zündkerzen. Doppeltzündung bedeutet, dass pro Zeiteinheit mit einer größeren Kraftstoffmenge verbrannt werden kann, wodurch die Stromversorgung anfällt. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen diese Lösung, den Motor auf hohe Umdrehungen abzuwickeln. Im Allgemeinen ist es nicht überraschend, dass seine Rückkehr 150 Kräfte beträgt. Es war möglich, die besten Zahlen zu erreichen, aber die Ingenieure wählten jedoch einen angemessenen Kompromiss zwischen der Rückkehr und der Belastung. Das maximale Motordrehmoment erreicht 206 nm. Und wenn keine halbautomatische Getriebearten, die auf der Testmaschine installiert ist, ist es viel schärfer.
Tatsache ist, dass die Katze die Funktionen von manuellen und automatischen Getrieben kombiniert und es funktioniert, würde ich sagen - intelligent. Beim Umschalten in den städtischen Strom ist eine Verzögerung spürbar, die Box wirkt reibungslos. Und wenn wir auf der Landspur beleuchten - sind die Rucks, wenn Sie die Ausrüstung verschieben. Alle, übrigens, fünf. Zucken mit schnellen Bewegung führt jedoch die Schärfe in den Managementprozess ein. Und bewegen Sie sich langsam auf Alfa uninteressant. Nicht für diese Maschine erstellt. Daher wurde ich auf den Böschungen des Moskauer Rivers durch die Tatsache unterhalten, dass ich freigelassen wurde, und dann holte es den maximalen Umsatz. Vollständig in der Wechsel der Geschwindigkeiten aus der Welt der submisen Blütenblätter der Formel 1 verwendet. Unter der rechten Hand + unter der linken Seite -. Es ist logisch und verständlich. Sie befinden sich nur so, dass Sie Ihre Hände nicht vom RAM reißen können.
Selespeed ist so konfiguriert, dass der Motor nicht setzt, und wechselt nicht auf das höchste Getriebe, um maximal 7600 U / min zu erreichen. In Kombination mit einem eher Fallenmotor ermöglicht es, sich in dem zweiten oder dritten Gang im Kampfmodus zu bewegen. Ich habe auch bemerkt, dass anders auf Alfa Romeo einfach nicht empfohlen wird. Sie fangen an, sich zu entspannen und Fehler zu machen. So wendet sich zum Beispiel jemand vor mir an mich. Ich vermisse das Auto nur für einen Moment aus dem Blickwinkel, wie plötzlich er sich stark verlangsamt und die entgegenkommende Maschine überspringe. Der Lenkknöchel beiseite, und der 156. In wenigen Millimetern kreist der Stoßfänger die scharfe Lenkung ab.
Nein, es ist nicht unterwegs, um den Innenraum zu berücksichtigen. Der Salon erhielt übrigens mehrere neue Farboptionen (einschließlich der unzugänglichen bisher dunklem Oberseite - leichter Bodens), und die Überstruktur wurde an der Vorderseite geändert, in der der Bordcomputerbildschirm platziert ist. Aber - alle Aufmerksamkeit auf der Straße, und ich werde vielleicht die Peristers. Erstaunliches Geschäft - es lohnte sich, das Gaspedal zu drücken, wie man sich um die Stadt bewegt, war einfacher. Das Gehirn, das mit der Geschwindigkeit eines modernen Computers verdient wird, berechnet die Straßensituation für mehrere Bewegungen nach vorne. Hände selbst begannen, stärkere und genauere Bewegungen zu machen. Das Auto, das es schien, wartete nur gewartet. Endlich ging er! - Also schloss es sich der Freude an, mit der 156. auf meine Handlungen antwortete. Die Wendungen waren in den Bastard und Tränen in zwei, sogar mit Reifen geschrien. Von Freude, wahrscheinlich wurde es gedacht. Obwohl das Antriebssystem des ASR-Kursstabilitätssystems streng beobachtet wird, ist es auch Spaß, es wird nur in kritischen Situationen berücksichtigt.
Schnell und komfortabel
Ein ähnliches Sportverhalten des Autos beinhaltet in der Regel ein fixiertes Chassis, das einen Schütteln am Körper sendet. Aber nicht im Fall von Alfa Romeo. Italienische Ingenieure wussten immer, wie man akzeptable Lösungen finden, die den Komfort in der Kabine behalten. Hier wurden sie also festgelegt, um starre Federn und Stoßdämpfer zu messen, was, wie ich mir schien, ihre Eigenschaften in Abhängigkeit von dem Hub der Suspension ändern. Solche Gasmodelle bieten heute viele Rackhersteller an.
An den direkten Portionen von Alfa erfreut sich die vollständige Verringerung der Flugbahn, vollständige Vernachlässigung des seitlichen Windes und des recht guten Schutzes gegen aerodynamische Geräusche.
Im Allgemeinen musste ich während der Reise nur ein paar unangenehme Momente durchmachen. Der erste - mit einem scharf gestohlenen Auto und der zweiten - mit unerwarteter Überhitzung des Motors. Es war wie folgt: Das Heben des Motors vor dem Schießen, und dann wieder läuft, mein Kollege mit einem Kollegen auf dem Display der Bord-Computer-Inschrift auf übermäßiger Motortemperatur. Wenn Sie sich das Gerät ansehen, das sich nicht vor den Augen befindet, waren jedoch an der Spitze der zentralen Konsole entsetzt - der Pfeil wurde mit einem Kennzeichen von 130 Grad eingefroren, und es gab keinen Ton des Betätigungsfans. Gott sei Dank, mein Kollege ist nicht ein Jahr auf dem vorherigen Alfa Romeo 155 und konnte mit viel Wahrscheinlichkeit annehmen, was passiert ist. Öffnen der Motorhaube und korrigieren Sie einfach den Anschluss am Elektromotor, drehen Sie die Propellerklingen, legte er alles an ihren Platz. Nur ein paar Minuten kam die Temperatur zu normal. Nun, es passiert, obwohl die Italiener mit allen Mitteln suchen, um die Qualität auf deutsche Niveau festzuziehen. Im Allgemeinen gelingt es ihnen, wie insbesondere die Garantieverpflichtungen des Herstellers, die von den Herstellern, angenommen wurden, angenommen - 2 Jahre ohne Kilometergrenze.
Sergey ilininsky.
   
Kurze Technische Daten Alfa Romeo 156
Motorvolumen, Cube. Siehe: 1970.
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder: 4
Macht, l. mit. Für RPM: 150/6400
Max. Drehmoment, nm / um ungefähr. Min.: 206/3250.
Beschleunigung bis 100 km / h, c.: 8,2 (9.0) *
Höchstgeschwindigkeit, KM / H: 220
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km.: 8.9 (9.0)
Volumen des Kraftstofftanks, l.: 63
Abmessungen, mm.: 4440x1745x1430
* In Klammern - Daten für Versionen mit halbautomatischem Getriebe Selespeed

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№7 (53), 2004]