Probefahrt Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Limousine

Entschuldigung, Italien!

Unter einem solchen Motto in Moskau werden Küchen der inländischen Produktion verkauft. Wir können auch nach Vergebung für unsere Autos bitten, manchmal ehemaliger Italiener. Und entschuldige mich auch für das Klima, das nicht erlaubt, die Vorteile von Alfa Romeo 156 und Alfa Romeo 156 GTA vollständig zu genießen.

In Moskau, Schnee des Schnees, und der Regen schlägt auf dem Gras in Riga. Und lassen Sie die Ostsee - nicht die Adria, das Meeresklima fühlte sich an. Auf dem Asphalt der einmaligen Union Die berühmte Bikerneki-Highway - zwei Autos: so ähnlich und so anders.

Wenn sie kosten, besonders sichtbares Restyling, der vor 156 Jahren erfahren hat. Das Erscheinungsbild des GTA ist auch etwas variiert mit dem Äußeren von Alfa, das 1998 anerkannt ist. Das beste Auto des Jahres. Eine große Lufteinnahme, die durch eine Herausforderung festgezogen wurde, drückte den Nebel fast der Räder. Die Räder selbst sind Legierungslegierung 17-Zoll, an den Schwellenwerten - Futter, in der hinteren Stoßstange - ein Extraktor zur Verbesserung der Aerodynamik, darunter - ein Paar verchromter Abgasleitungen. In dieser Form wird Alfa Romeo GTA bis zur Änderung des Modells hergestellt, das 2005 versprochen wird. Das RESTYLING 156TH, das von Atelier ItaldESdent angewiesen wurde, berührte nicht die mutigen Merkmale dieses Athleten.

Jetzt schauen wir uns die Werke von Georgetto Judjaro an, die das Werk von Walter Da'silva besorgt haben. Klingt gefärbt. Es ist, als ob Gucci für Versace fuhr, und Bertolucci enthüllte Fellini. Aber was zu tun ist, wenn es in dem Modell notwendig war, um ein neues Leben zu atmen, und Da'sillva sorgt jetzt Sorgen auf den Teutons. Auf den vorderen Flügeln zeichnet die Dessous jetzt Design Giugiaro an. Dies vor dem Auto ist nicht mit der Arbeit des Bertone-Ateliers verwechselt, die sich mit demselben Rohmaterial stört. In der Tat ist in der Fast Post in Alfa Romeo 156 und das Alfa GT-Kompartiment sehr ähnlich. Der gleiche schmale heraldische Schild mit fünf Chrom-Crossmen, nur das Coupé, das er an der Unterkante der Lufteinnahme hilft, und der 156. Hängt darüber. Nicht mehr als vier Schlitze, wie im Hufeisen, dieses Schild gerahmt. Oton wurde zu einem Schnitt der Augen. Hintere Lichter, die jetzt nicht aufgeworfen werden, und nach unten werden durch tiefe Verärgerung unterstrichen. Die Farbkanal von Paintwork hat sich erweitert. Für mich - für Alpha wäre es genug Farbe - Acryl Alfa rot. Mit einem solchen kompromisslosen Ansatz konnte das Unternehmen jedoch kaum mehr als eine halbe Million 156er Jahre verkauft werden.

An Wochentagen und an Feiertagen

Im Inneren sieht alles auch aus wie eine Fusion und Gnade: Unter der Flut auf dem Torpedo erschien ein multifunktionales Display, die Knöpfe auf der Mittelkonsole hinzugefügt wurden, und sie selbst in teuren Versionen - zum Wort, bekam die Top-TI - jetzt kann es sein Sei ein zweifarbiges und schlägeltes Lederbesatz. Nun am 156. in den Standard-SIX-Kissen sowie das ESP-System, das die Alfovtsy auf ihren Lad - VDC (Fahrzeugdynamiksteuerung) plus ein anderes MSR-System (Motorschlugment-Regulierung) dämpbett, das die Antriebsräder nicht erlaubt der Überdruck der Verzögerung beim Bremsmotor. Nun, Regensensoren, separate Klimatisierung, Bose-Dynamik, die jedoch stört, um den Motor zu hören ...

Der wichtigste Verdienst des Direkteinspritzsystems gilt als seine Wirtschaft. Das Unternehmen Alpha Romeo hätte einfach nicht das Recht, diesen stolzen Namen zu tragen, wenn der neue Motor ausschließlich an die Burger Freude an der Rettung von Eurozeäern geschärft wurde, die zum Ändern von Phenyigam kamen. Die Hauptsache ist, die Kraft und den Moment zu erhöhen. Verglichen mit dem vorherigen Zwei-Liter mit zwei Kerzen auf dem Zylinder fügte der neue JTS-Motor 15 PS hinzu und 26 nm. Bis zu eineinhalb Gefahren ist der Motor von einer Mischung angetrieben, aber es lohnt sich, die Ägutzylinder zu drücken, sind sehr hoch. Also klicken auf dem Pedal und genießen Sie einen der am stärksten in der Verwaltung europäischer Autos.

Wenn Alfa Romeo 156 immer noch in der Lage ist, die Freude an den täglichen Eigentum zu freuen, hat GTA ein völlig anderes Lied gewürzt. Der Automobilmanager stellte Autos bereit, sagte, dass es in der Woche gezwungen war, GTA als Wandermaschine zu verwenden. Die provokative Natur des Autos erlaubte nicht, sich von einem Punkt in einem anderen zu bewegen, und die Reise wurde schnell in unsicheren Slalom. Riesige Napti 225/45 WR17 wandte sich zu einem kleineren, dem üblichen 156. Winkel, der beim Parken unangenehm war. Außerdem unterstützte die Öffentlichkeit auf der Straße ständig mit Befragungen über den aerodynamischen Rock und Spoiler, der glaubte, dass das gesamte Kunststoffkörperkit der lokalen Riga, der Fertigung.

Fange den Moment

GTA-Suspension ist merklich härter. Aber die Tatsache, dass es ein Unbehagen mit einer langsamen Fahrt auf den Gelenken zwischen Betonplatten gibt, mit mehr als kompensiert von der Klarheit, mit der das Auto in Umdrehungen taucht. Erstens ist es notwendig, die Stühle in der GTA zu stärken, obwohl sie durch die hervorragende Seitenunterstützung unterschieden werden, und die Sitze und der Rücken werden auf der Art des Gulagian Vatnik verschoben, aber die Haut ist zu rutschig - manchmal baumeln sich wie ein Eigelb im rauen Ei. Zweitens ist es notwendig, den Teig nicht zu übertreiben. In der üblichen 156. und so war das Getriebe-Verhältnis klein, die geladene Version wurde noch stärker geliefert. Um das Lenkrad von der zentralen Position links nach links oder rechts drehen, müssen nur 0.875 Umdrehungen hergestellt werden. Und es gibt noch nicht mehr - 250 Pferde an den Windnahmen. Leicht verdreht - fangen Sie das in die Drift fließende Gas.

Der große Bikerneki-Ring war an diesem Tag für den Zugang geschlossen, also mussten wir uns mit einer kurzen Linie nicht mehr als dreihundert Meter fahren und unzählige nicht einmal wenden, sondern umkehren. Es gab keine Zeit, das Lenkrad und Selspeed loszulassen, wodurch wechseln konnte, ohne die Hände von den Baranki abzureißen, war übrigens übrig. Und obwohl das System der Knöpfe-Blütenblätter so war, als ob ich mit anderen Maschinen vertraut war, musste ich in einem solchen extremen Modus in einem solchen extremen Modus vertraut sein, um mich auf die Maschine zu verlassen. Eine eigene Automatisierung hilft ein wenig hier - es ist wie der Versuch, auf einem Motorrad zum ersten Mal aufzunehmen, wo die Kupplung mit der linken Hand eingeschaltet ist, und die Getriebe wechseln zum Fuß. Nun, ja - Die Technologie der Kastenarbeit ist in Übereinstimmung mit dem technischen Programm zur Herstellung von Skuderia Ferrari, ja - die gleichen Eigenschaften, die auf dem F399 Schumacher einen Kontrollpunkt hatten, müssen einfache Sterbliche gewöhnt sein.

Einer meiner italienischen Bekanntschaft im vergangenen Jahr kaufte sich ein Zwei-Liter 156 C mit Mechanik. Neben den Reisen zum Service jagt er sein Auto in einem der zahlreichen lokalen Monocubs. Als ich ihn fragte, warum er nicht selelest, antwortete er so: Sie wissen, wenn ich einen typischen Griff habe, bin ich buchstäblich Knie, wie ein Getriebe eingeschaltet ist. Mit einer Maschinengewehr, die Sie selbst im manuellen Modus Sie auch korrigiert, ist dieses Gefühl nicht. Mähen Sie die Nummern ständig auf dem Display? Passen Sie die Geschwindigkeit der Landschaft mit der Position des Pfeils auf dem Tachometer an? Und Formel-1 hier ist hier völlig nichts mit ihm zu tun. Als Schumacher in Monza reitet, fühlt er sich bereits auf der Ebene des Reflexes an, wie viele Meter vorher askari-Auto muss einen Knopf am Lenkrad benötigen. Und für seinen Griff ist er einfach nicht im Cockpit - Sie werden es nicht über Bord setzen, wie in hundertjährigen Autos.

Übrigens, in der Riga-Zwei-Liter, gab es auch ein mechanisches Getriebe, aber genau der Steuerhebel, den ich nicht mochte. Mit der Getriebe kaumierte der Griff baumelte, entschuldige mich für die Banalität, wie ein Bleistift in einem Glas: aus irgendeinem Grund in ihren Arbeitspositionen, aus irgendeinem Grund das gleiche geräumig, wie in neutralem.

Anpassungsabschnitte

Russland, leider, ist den Apenninen wenig ähnlich. Im nächstgelegenen Fiat-Händler können Sie daher aus irgendeinem Grund in der Region Magadan von den heroischen Tests von Alfa Romeo erzählen, als ob die Straßen in der Qualität mit dem Kolymaway ähnlich sind, und Klima mit der Vorherrschaft der negativen Temperaturen in der europäischen Partie nicht zu finden. Insbesondere für uns am 156., wurde die Suspension erhöht und der Straßenabstand stieg um 2,5 cm. Es würde argumentiert werden, dass das Auto mit solchen Einstellungen auf dieselbe Weise wie ein reinrassiger Italiener einnehmen wird. Der Zwei-Liter-JTS-Motor für Russland ist nicht zertifiziert, einschließlich, da das Direkteinspritzsystem sehr empfindlich gegenüber dem Schwefel ist, der in unserem Benzin viel ist. Daher werden in der Kabine einen alten getesteten 2,0-Twin-Funken mit einer Kapazität von 150 PS angeboten. Und der Preis in der Gegend von 27 Tausend über TI unsere Verkäufer hörte auch nichts - unsere Tops gelten als eine Verkörperung unterscheidend.

Aber mit Alfa Romeo GTA ist alles viel einfacher: 57 Tsd. $ - und in ein paar Monaten gehört es Ihnen. Sie wurde nicht an Russland angepasst. Solche Maschinen müssen den Fahrer anpassen.
 
 


 

 
 

Eine Quelle: "Autopilot"