Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Limousine

Alpha ist wieder die Beere ...

Einhundertsechsundfünfzig drehte das Schicksal von Alfa Romeo. Das Auto des Jahres gewann den europäischen Wettbewerb und brach in die Bewertungen der besten Segmentautos D und eroberten die Herzen der gesättigten deutschen Kundschaft. Infolgedessen respektierte sie erneut eine herrliche italienische Marke.
 
Gleichzeitig wurde das Auto zu einer Geisel seiner eigenen makellosen Schönheit. Nach allen Kanonen der Marketing -Taktik ist jedes Modell des Jahres nach Beginn der Produktion normalerweise Facelifting ausgesetzt. Der 156. erließ der Drohung, das von vielen geliebte elegante, verderbte Erscheinungsbild zu zerstören, stark. Die im Winter 2002 durchgeführte Modernisierung hatte praktisch keinen Einfluss auf das Erscheinungsbild der Maschine, das bei der Überarbeitung der Motorenlinie und der Innenausstattung realisiert wurde.

 

Um die Nachfrage wiederzubeleben, wurde Restyling benötigt. Aber es gab niemanden, der es kompetent durchführte: Der Autor des Autos Walter de Silva ist heute die Position des Audi Chief Designer, sein Nachfolger als Direktor des Stils des Stils von Andreas Blatinas heute in einer ähnlichen Position in Subaru. Das neue Personal des vollständigen Vertrauens gibt anscheinend nicht. Ich musste mich an ein drittparty -Studio wenden, aus dem ein maßgeblicher Italdesign ausgewählt wurde, angeführt von Georgeto Jujaro, der von der internationalen Jury, dem besten Automobildesigner des 20. Jahrhunderts, anerkannt wurde. Übrigens, in den Mitte der Ninken, als das zukünftige Modell 156 in der Designphase war, verlor Italdesign das Angebot für die Entwicklung seines Designs nur dem Markenzentrum des Stils. Er verlor als zwei weitere Gesetzgeber gegen Pininfarina und Bertone.

 

Sie sehen das Ergebnis der Gesichter auf den Bildern. Nur der nasale Teil hat sich dramatisch verändert, und das AFAS -Alpha ist nun härter, massiv und wütend auf Deutsch geworden. Die Rücklichter sind unterschiedlich dekoriert, genauer gesagt jene Sektoren, die in die Kofferraumabdeckung eintreten. Im Inneren war alles auf unbedeutende Striche beschränkt: Hier sind neue Stühle, ein neues Audiosystem, verschiedene Farbkombinationen von Finish -Materialien bereitgestellt. In Bezug auf die Mechanik wurde nur die Suspension neu konfiguriert, um sich an das elektronische Stabilisierungssystem einer neuen Generation anzupassen.
 
Und es gab jedoch ein neues Turbodiesel, dies betrifft die US -Russen jedoch nicht. Wir werden uns nur zwei Änderungen an uns geliefert: 2,0 T. Spark mit einem wohlverdienten 150-PS-Motor, der in Europa nicht mehr angeboten wird, und der 250-PS-GTA. Es gibt zwei Getriebe: Mechanik und wieder Mechanik, aber mit einer automatischen Kupplung, die Selespeed genannt wird. Der Preis der Maschine in der grundlegenden Konfiguration des Eindrucks beträgt viele 32.500 Dollar, ist jedoch damit ausgestattet. VDC -Stabilisierungssystem (nicht anklammern), zwei Anti -Ausschaltungssysteme (in Längs- und Querrichtungen), acht Airbags. Separate Klimaregelung, multifunktionales Lederlenkrad, eine Bose -Acouster -CD, Voll -Elektropaket, Regen- und Außenbeleuchtungssensoren, die die Vordersitze erhitzen. Beenden Sie den Sitze -Velor plus Stoff. Aus externer Umgebung, Gussscheiben und Nebel.
 
Ich habe es geschafft, mit einem Zwei -Liter -Celestide zu fahren. Glücklicherweise blieb das 156. Alpha der gleiche Supertoning, wirklich Sport. Der tote Griff von Stühlen, hart, versammelte sich in einer einzigen Faustfederung. Blitz, fast intuitiv, Gasreaktionen, Bremse und Lenkrad. Der Motor ist wie üblich emotional: Über dem Schwung ist besser als das Verlangen, und die Einbeziehung des Limiters ist immer unerwartet. Und jedes Mal bricht er die aggressive Bassstimme des Motors auf einer hohen, schönsten Note ab.

  

Mit den Getriebetasten an den Stricknadeln des Lenkrads können Sie das Getriebe an steilen Kurven steuern, ohne Ihre Hände vom Lenkrad auszuziehen. Selespeed funktioniert schnell, aber scharf, was eine Anpassung an seine Gewohnheiten erfordert, nämlich Schmucksynchronisation von Arbeiten mit Übertragungsblättern und Gaspedal. Das aktiv automatische Stadtmodus ist aufgrund der Stecker und der Pfropfung während des Wechsels schwierig, aber für den ruhigen Lauf in einem engen Strom passt es perfekt. Nun, die Bremsen sind nackte Nerven: Das Pedal berührte ein wenig und der Tachometerpfeil fiel zusammen.
 
Alfa Romeo, in seiner Rolle, eine alternative Marke für Menschen mit einem verschärften Schönheitsgefühl. Die Wahl derer, die mit ihren Herzen abstimmen, nicht dagegen. Und einhundertfünfzig Kenner werden definitiv nicht enttäuschen.
 

Das Auto wurde von der Center-Spraz Company, dem offiziellen Händler Fiat Auto Spa, zur Verfügung gestellt
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 79/2004]