Probefahrt Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Limousine

Betaversion

Sobald der FIAT ein führender Hersteller von Europa war, und kein blasser Schatten des großen und mächtigen Sorge VW. Auf einmal waren Alfa Romeo-Produkte eine vollwertige BMW-Alternative. Aber dass es anscheinend Zeit verging, unwiederbringlich.

Offensichtlich, unabhängig von den sich ändernden Präferenzen der europäischen Käufer, die entweder praktischer geworden sind, oder aufhören, Emotionalität und Charismatikus aufhören, betrat der alte Alfa Romeo mit eleganten Kursiven in die Geschichte in die Geschichte. Fast niemand erinnert sich an diese Maschinen über die Unverzierbarkeit dieser Maschinen, aber viele werden immer noch über ihre hellen Fahrqualitäten erzählt. Das letzte Auto der fast vergessenen Rasse wurde aus der Produktion von Alfa Romeo 156 entfernt. Ihr sehr tapferer Design sah revolutionär vor dem Hintergrund alter Winkelautos der italienischen Marke aus. Aus Sicht der betrieblichen Eigenschaften war 156. ein gewisses Halbzeug, das für die Umwandlungstests bestimmt war.

Nicht alles, jedoch so schlecht. Das Auto ist sehr schön und doreestageling Sample und erschien nach der Modernisierung. Die Limousine scheint aufgrund der verborgenen Griffe der hinteren Türen 2-türig zu sein und betont die massive Front, und das universelle Elegant und Grasosen (er ist nicht mehr Limousinen, daher scheint es nicht zu einem Scheunen zu sein). Die Qualität der Körperbaugruppe ist unvollkommen, aber das Metall ist hochwertig, wie Email, der diese Autos bedeckte. Es gibt keine chronischen Probleme mit Elektriker und Korrosion. Das einzige, aber das Modell gilt als Sport, daher gibt es viele Kopien auf dem Markt, an denen unmittelbar, aber zu arrogante Fahrer gelang, auszukommen. Und weit von der Tatsache, dass das Auto wiederhergestellt wurde, beobachten Sie die Technologie vollständig.

Der Salon ist gleichzeitig glücklich und trauert. Es gefällt einem sehr stilvollen Inneren, eine Fülle von Aluminium im Ziel (und die berühmten Geräte in Brunnen begannen, alles in der Zeit zu kopieren), auszustatten, dem Fahrer auf eine dynamische Fahrt zu stimmen. Es ist logisch, dass die Sitze durch die entwickelte Seitenunterstützung unterschieden werden. Eine mehrdeutige Haltung bewirkt eine bestimmte Landung, die, obwohl Sie jedoch eine bequeme Haltung für die Kampfsteuerung ergreifen können, jedoch nicht das Lenkrad entspannen kann. Salon ist geschimpft: Orte und vorne und vor allem in der Rückseite von Wenig. Ja, und der Kofferraum ist schwierig, auch bei der 5-türigen Version geräumig zu sein.

Montagequalität setze auch ein (wie übrigens, Ergonomie): In italienischen Autos, noch neu, traditionell etwas, traditionell etwas baumeln oder knarrt, und mit der Zeit die Situation es verschlechtert sich nur (dies ist nicht Toyota, wo kunststoffköpfige Jahrzehnte nicht die Form verliert). Mittelqualitätsmaterialien werden für die Dekoration verwendet: In einigen Kopien ist dekorativer Kunststoff unter dem Baum unangenehm und auf die Berührung.

Ein erheblicher Teil seiner Nachteile ist unterwegs: Es ist frisky (auch mit einem der Niedrigleistungs-Aggregate), hat eine ausgezeichnete Handhabung, und zusätzlich verlangsamt es sich gut. Insbesondere dabei ist die Version des GTA mit einem sehr kurzen Lenkständer, leistungsstarker Bremsen, 3,2-Liter V6, eine starre Federung und ein helles Body-Kit, obwohl er ausschließlich mit dem Vorderradantrieb gefunden wird. Die Glätte der üblichen 156-Besitzer beschweren sich jedoch nicht auf unzureichende Nachhaltigkeit auf der Strecke.

Die Reihe von Motoren ist ziemlich umfangreich. Dies ist ein 1,6-Liter-Motor (120 PS), 1,8-Liter-Motor (140144 PS), 2-Liter-Einheit (150165 PS), V6-Volumen von 2,5 Litern (190 l. Mit.) Sowie ein Top 250- starker 3,2-Liter-Motor. Es gab mehrere Dieselmotoren: 1,9-Liter (je nach Durchführung entwickelt es sich von 105 bis 150 PS) und 2,4-Liter (136175 PS). Benzin-Motoren servieren einfach: Alle 10.000 km müssen mit dem Ersatz von Öl und Filtern durchgeführt werden. Der Zahnriemen ist leider sehr klein, insbesondere in 4-Zylinder-Motoren: Nur 40.000 km (bei V6 kann es nicht 60.000 km geändert werden). Chronische Beschwerden, Netzteile leiden nicht, mit der Ausnahme, dass V6 oft fehlgeschlagen ist, lieber DMRV. Runde vier (haben zwei Kerzen für jeden Zylinder; ausgestattet mit ihnen mit Twin Funken gekennzeichneten Maschinen) zeichnen sich durch einen erhöhten Ölverbrauch aus. Tatsache ist, dass es möglich ist, eine akzeptable Dynamik von Autos mit diesen Motoren zu erreichen, wenn die Einheiten mit erhöhter Zirkulation arbeiten, und in solchen Modi werden sie aufgrund von Designfunktionen durch Öl verletzt (Spezialisten überraschen solche Experten nicht als 1 l pro 1 Tausend Kilometer).

Diese automatischen Boxen wurden nur mit 2,5-Liter-V6 installiert. Diese Version ist eine gute Wahl, da der Motor und die Box ziemlich zuverlässig sind. Es gibt keine Probleme mit MCPP. Ändern Sie die Flüssigkeit alle 120.000 km und alle. Mit einer Roboterbox Selspeed sind jedoch verschiedene Probleme möglich, die meistens mit dem Elektriker verbunden sind, und insbesondere oft ergeben sie sich von den bis 2002 veröffentlichten Modellen. Laut Statistiken, Fehlfunktionen oft gibt es gebrochene Kopien, die erklärt wird. Angenommen, der Verbinder flog infolge des Unfalls vom Sensor und während der Reparatur war es schwanger. Infolgedessen funktioniert die Box falsch und lehnt es dann überhaupt ab. Es gibt Schwierigkeiten mit dem Exekutivmechanismus des Roboters: Für den korrekten Betrieb der Box ist es erforderlich, den hohen Druck im Hydraulikblock aufrechtzuerhalten, und es ist notwendig, Lecks als Druckabfälle aufzutragen. Reparatur des Blocks ist unerwünscht, denn auch wenn das automatische Gehirn des Automatikgetriebes über die Fülle von Informationen über das Internet ein paar Assistenten in der Lage sein kann, in der Lage sein, eine solche Box einzugeben. Vor allem. Beachten Sie, dass eine Roboterbox die Verwendung einer speziellen Schmierung erfordert.

Die Suspension in der 156. ist sehr zart. Die vordere obere Hebel oft sowie der vordere Stabilisator der Querstabilität versagen. In unseren Bedingungen, haben die Besitzer 100 mal zum Dienst fahren nicht für den Ersatz eines oder zwei kleine Teile, aber es vorziehen, Fehler zu speichern, nach denen sie umfassend eliminiert werden. Einfach ausgedrückt, sie bewegen sich die gesamte Suspension (etwa 40 Tausend km). Es ist schade, dass die Lenkung nicht durch Dauerhaftigkeit auszeichnet: mit einem großen Durchlauf, gibt es oft einen zahnstangenförmigen Rand. Und in diesem Fall hat der Lenkmechanismus vollständig geändert werden (die Lenkschiene aus mit Zuge zusammengesetzt ist, die nicht sehr gut ist, den Rückstand unter Berücksichtigung häufig in den Lenkspitzen auftreten). Bremsen sind relativ zuverlässig. Die vorderen Pads gehen 30.000 km mit normaler Fahrt, die hinteren eineinhalb oder zwei Mal länger.

Besitzer solcher Autos empfehlen potentielle Käufer Alfa Romeo, bewusst zu wählen. Mit anderen Worten, dies ist nicht das Auto für die mit Schaum vor dem Mund all Bekannte agitieren. Kaufen Sie es, was Sie für ein geringes Maß an Komfort und solid Wartungskosten (manchmal sogar mehr als die Wartung und Reparatur des SUV) vorbereitet werden. Alfa Besitzer erklären ihre Wahl durch die Tatsache, dass ihre Seele liegt mit diesen Autos. Warum nicht? Sie haben auf jedem Fall etwas, das einen echten Enthusiasten mit einem nicht-trivialen Geschmack anziehen


Vor- und Nachteile des Modells

Vorteile
Niedriger Preis, ausgezeichnetes Handling, sehr angenehme Erscheinung
   
Nachteile
Enger Salon, Unzuverlässigkeit, durchschnittliches Niveau der Fahr

Preis um Ordnung in Moskau, rub .:
180,000 (1998 in mit einem Motor 1.8 l.);
250,000 (2000 in mit einem Motor 2 l.);
280.000 (1999, mit v6, 2,5 l.);
300 000 (2002, mit einem Motor 1.8 l.);
330 000 (2003, mit einem Motor 2 l.);
440.000 (2004, mit einem Dieselmotor 1,9 l.);
620.000 (156 GTA 2004 in.).

Eine Quelle: Magazine Autos und Preise 14. Juni 2010.