Testovací jednotka Wilvo XC70 od roku 2007

Drive Swark

Hodiny se zastavily v poledne, za půl dne. Moje známost byla navždy uvíznutá v požehnaných 80. letech levného přístavu, Supple Delights, ABBA a 245. Volvo, které však dokázal koupit pouze v 90. letech, ale s nímž se chystal trvat rok Nové tisíciletí. Není to tak dávno, podle nějakého rádia Sundress, slyšel, že v továrně v Torslandu byla údajně ponechána solidní oddělení náhradních dílů pro 245. model a za nějaké vtipné peníze tam shromáždili, aby si objednali. Poté, co jsem se dozvěděl, že se chystám na zkušební jízdu nového vozu stanice Volvo, přítel pořídil, aby zkontroloval spolehlivost pověstí. Je to opravdu pravda? - Nejprve jsem se zeptal jednoho z inženýrů společnosti, spikleneckou ho odvezl do rohu. Všechny náhradní díly ze starého 245. šly do nového XC-70, také mi řekl spiknutí.
XC70 je vyroben nejen na základě Volvo S80, ale také zdědil hmotnost jeho prémiového domácího. Jedna z možností, které má majitel dostupný, se nazývá osobní komunikátor a má formu konvenční vzdálenosti. Tato vzdálenost, sto metrů, řekne majiteli XC70 asi hodně. Konkrétně: Auto je uzamčeno nebo ne, ať už byl v něm spuštěn alarm, ať už je někdo v kabině nebo ne. Ten je určen díky senzoru postavenému v kabině a reaguje na srdeční rytmus.
 
Vtipkoval, smáli jsme se, můj fanoušek švédských klasiků však vzal to, co bylo řečeno pro téměř čistou minci - a co byste od něj vzali, kdyby věřil v zaslíbenou léčbu s elitním francouzským adyu tlustým adyu (test (test (test XC70 byl držen v blízkosti Kolína nad Rýnem a v trestech nebyl nedostatek o kolínské vodě). Pak mě po dlouhou dobu naložil porovnáním svého oblíbeného auta a nového auta. Lekce je stejně fascinující jako hledání externích rozdílů mezi starou verzí XC70 a aktualizováno. Možná někdo bude schopen najít všech deset (dávám jeden nápověda: podívej se na skutečnost, že vnější návrhář Stefan Jansson to nazývá boxerskými rukavicemi a že v próze je to plastové překryvy v rohy nyní lehce zploštělého nosu auto). Je také možné, že někdo má štěstí, že najde něco z 245. modelu v druhém. I když z velké části se musíte samozřejmě podívat jiným směrem.
Návrháři Volvo mohou říci cokoli, ale je jasné, že jednoduše vytvořili sníženou kopii velkého bratra XC90 a skvěle dokončili úkol dát člověku něco podobného SUV, ale za méně peněz. Je pravda, že fanoušci Volvo docela logicky očekávají, že nový XC70 bude dražší než starý. Rostoucí cenu je ošklivá vlastnost všech značek přecházejících na prémii. Mimochodem, to také vysvětluje, proč z názvu modelu náznak provinciality zmizel ještě před pěti lety. Žádná běžecká země, pouze parní písmena a čísla. Vědět, že mě lidé tlačili: strmá nebo zkoušená značka by měla být prodána sama o sobě, a banální a tkaná jména pro modely narušují to. A proto Mercedes, Lexus, BMW, Audi - vše sedí na speciálních kódech.
  
Ale někdy někdy budeme nazvat XC70 nějakou sladkou přezdívku, no, alespoň sedmý. Aktualizovaný Seventeennik se tedy stal i okem, jako by větší a pevnější. Je to pochopitelné - platforma od S80 a ne od S60. Jinak není prospěšný a 15 % nárůst tvrdosti těla. Zdálo se, že auto narovná na ramenou. Tato poznámka je subjektivní a objektivně současně, protože ji mohou zkontrolovat přední jezdci, pro ramena, která našli další tři centimetry, a zadní cestující - nyní mohou mít 21 mm kolena a noha 48 mm delší. Popis prezentace XC70 hovoří o zvýšené vůli až do 210 mm. Zdá se, že v technických specifikacích posledního stroje 209 mm. Tento bod však není milimetr, ale v pocitech - sedmdesát -tennier se zdálo, že se opravdu podařilo roztrhnout břicho ze země vyšší. Rozdíl mezi vůli silnice XC70 a XC90, mimochodem, pouze 8 mm. A skutečnost, že tento rozdíl je zanedbatelný, nám bylo dovoleno zajistit, aby se dálnice při příležitosti dálnice s volnými skluzavkami, rozmazanými kolejemi, kalužemi a dalšími primárními imperonálními znaky. Hlavním cílem bylo zkontrolovat činnost kauzálního systému Gigiper - Hill Descent Control Hill Descent System. Účel auditu byl úspěšně dosažen. Systém funguje ve standardním režimu: Stačí stisknout tlačítko na panelu a zůstává pouze pro vládnutí volantu. A auto, připevnění brzdami a šlápnutím na krk vlastním motorem, se plazí podél svahu rychlostí 10 km/h. Systém - co tam říct - pohodlné v každém smyslu. Trendy - odpovědnost za řízení je opět přeneseno z řidiče na elektroniku (čtení - výrobce). Je pozoruhodné, že ovládání sestupu kopce pracuje s mechanickou i automatickou krabicí, jakož i při pohybu v opačném případě, což je vhodné při vykládání, řekněme, hydraulický cyklus nebo loď ve vodě. Zátěž samotného procesu nakládání bude zřejmě brzy odstraněno z motoristy a bude přeneseno na údržbu některých robotů. Volvo je již blízko - jako možnosti na XC70, posuvné (asi vzdálenost kolem lokte od zadního nárazníku) je podlaha, na které můžete klidně sedět, nebo dokonce tři z nich nebo dát ekvivalent zavazadel ve váze několika stovkami kilogramů. Na zadních dveřích v horní části je tlačítko pro tento velmi pravděpodobný a běžný případ, když ve dvou rukou máte sto produktů z IKEA a není třetí ruka, která by zabouchla kufr. Tlačítko může být stisknuto nosem, dveře to zabouchnou sami.
 
Jeden z manažerů Volvo řekl, že XC70 byl vytvořen pro ty, kteří chtějí - cituji - žít své sny. Zde není klíč překlad ve formě ztělesnění snu, ale slovo žije. Majitelé Volvo přežívají své sny mnohem pravděpodobnější než jiní motoristé, právě proto, že Volvo je zabezpečení. Sedmdesát earningů možná shromáždilo vše, co bylo dnes ve společnosti společnosti. A cílové systémy stability a adaptivní tempomat a blisový alarm kolem vozu v slepé zóně z jedné nebo druhé strany.
 
Zvláštní důraz je však důraz na bezpečnost nejdražších - naše květiny života. Nejprve byla zvýšena rigidita bočních stěn těla. Za druhé, dětské hlavy jsou nyní chráněny nafukovacími záclonami větší velikosti. Zatřetí, polštáře zadních sedadel mohou být nastaveny na výšku (mají dvě možné pozice vysoké nadmořské výšky). Problém s pásem je tedy vyřešen - nebude uškrtit hrdlo vašeho dítěte. A zdá se, že problém je řešen nákupem přenosné dětské židle. Stává se to zbytečné.
 
American Insurance Institute for Highway Safety v roce 1991, pouhé dva roky před ukončením své produkce, nazval 245. Volvo nejbezpečnější auto na americkém trhu. A nebyl tam žádný desátý podíl na tom, co má XC70.
Teze jsou po
1. Z Volvo Avenue: Představte si: Jdete po dálnici a podívejte se na krajinu mimo okno. A najednou vás předjíždí autem, který se vrhá pouští a necháte za sebou obloko prach. Tento obrázek byl v naší hlavě, když jsme udělali Volvo XC70.
2. Aforismus z Volvo: Nejlepší způsob, jak chránit motoristu, je zajistit, aby nespadlo do nehody. Volvo zde přišel s něčím novým.
3. Lidským faktorem je nepřítel bezpečnosti. Je o to úžasnější, že ovladač XC70 může nastavit parametry, například pro inteligentní kontrolu tempomat nebo systému prevence kolizí, který aktivuje brzdu a nouzovou situaci.
4. Šestikalátorový motor je něco, co ještě nebylo v sedmdesáti. S atmosférickým motorem 3,2 l s kapacitou 238 koní, Volvo XC70 nikdy nespadne do řad nudných rodinných přístřešků.
 
Volvo XC70
 
Motor je benzín, šest je ve frontě
Pracovní objem (L) 3192
Power (L.S. AT RPM) 238 v 6200
Moment (NM na RPM) 320 na 3200
Jednotka je kompletní
Krabice automatická, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4844/1860/1605
Základna kola (mm) 2815
Vybavená hmota (kg) 1640
Maximální rychlost (km/h) 215
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.6
Spotřeba paliva, průměr (L/100 km) 10,8
Cena v Moskvě není určena
Text Khasan Ganiev
Foto Volvo Cars
 

Zdroj: "Autopilot"