Test Drive Volvo XC70 od 2007 Wagon
Faiseing inspirace
První věc, kterou Hyundai I30 museli objevit v Rusku ještě před svým debutem v Evropě. Tak alespoň zástupci společnosti uvedené na ruském představení vozu loni v srpnu na výstavě Interasto. Ale korejský C-Class se již objevil ve starém světě, se stal automobil roku ve Španělsku a dokonce i v daleké Austrálii, a nedosáhla Rusko. Musel jsem jít za ním do Evropy prospěch, není daleko: čtyři hodiny jízdy od Petrohradu a tady už odevzdat klíče od sněhobílé hatchback.
Je to stojí za to překvapující, že evropský trh se rozhodl ruštině? Samozřejmě že ne. Ačkoliv se Třísvazkový tělo v Rusku je již nedílnou součástí městského vozu se sedany jsou stále více oblíbené u hatchbacků. Takže z hlediska marketingu, vzhled i30 je mnohem důležitější pro ně. Hlavně, že ruská v rozmezí Hyundai modelu mohou vybrat Elantra a Finn z Korejců v golfovém třídě jednou nemohl nabídnout cokoliv all: Elantra není určena k prodeji ve Finsku.
Touha, aby výrobce zcela odlišné až názvu hatchback a sedan stejné třídy je také jasné. Je možné rozšířit potenciální publikum. Jako Toyota udělala, který má praktické Corolla a módní Auris. A Toyota pro Hyundai, jak víte, určitého referenčního bodu. Skutečnost, že I30 je méně praktický než známe Elantra je samozřejmě okamžitě. Hatchback je kratší než 25 cm, a nedostatek padá na trupu: 340 l je to trochu. Ale rozvor je velká (265 mm), a cestující, že přední, což není v blízkosti zadní.
Nová I30 se více podobá Elantra: světlomety nejsou tak hrubé, masku chladiče jsou vyrobeny z reprezentativního vousy a svislé zadní hatchback světla vypadají mnohem více efektní z banálních pásů sedanu. Ale není tam žádný zvláštní krásu zde: design je elegantní, nepříznivá, avšak bez náznaku šoku.
Nejatraktivnější prvkem židle křesla: středně tuhá, s vynikající boční podpěry. Sedíte za volantem a dokud jsem dal ruce na něj, chci škody a újmy na plyn, téměř bez házení podívat na volby číselníků úhledné, díky značkové modré osvětlení čitelný. Ale volant nepřidá sportovní inspiraci: normální geometrických parametrů (průměr, tloušťka), je naprosto dub na dotek alespoň v nejjednodušším provedení. Materiály výzdobu v i30 jsou levné levná a plast je dobrý pouze svou barvou (černý interiér je zajímavý), ale ne na dotek.
Středová konzola je téměř stejný jako v Elantra: dva malé obrazovky s příjemným modrým podsvícením. Přesně totéž v dražších Hyundai. Příjemně...
Motorem našeho hatchback je největší evropský 90-silný diesel. Tichý, svěží; Na každém přenosu, počínaje s druhým, se získá zrychlení. Je pravda, že mu chybí pružnost. Držíme dříve, než budete potřebovat, vyšší převodový stupeň, a zpod kapoty vyjde z rozhořčený odfrkl: mýlil jsem se, drahoušku! Proces tahem z nízkých otáček je bolestivě moc času.
Hyundai i30. Specifikace: (údaje výrobce)
Rozměry, mm (D x Š x C) 4 245x1 775x1 480
Silniční vůle, mm 150
Pohotovostní hmotnost, kg 1 291
objem zavazadlového prostoru, l 340
A výkon motoru, L (l. S otáček za minutu) 1,6 CRDI (90/4 000)
Maximální kroutící moment, nm při otáčkách za minutu 235/2 000
Zrychlení až do 100 km / h, z 14,9
Maximální rychlost, km / h 172
Spotřeba paliva (město / dálnice) l / 100 km 5,7 / 4,1
Ale pokud jste špatně, to je zřídka se I30 řízení procesu je určitě radost. Vůz jasně drží dráhu, poslušně reaguje na otáček volantu a okamžitě reaguje na práci na plynový pedál. Problémy se stabilitou, které při přetaktování, nejsou tam žádné zatáčky: můžete s důvěrou dát zařízení.
Comfort jen občas ruší pozastavení být tlumičů mírně měkčí: tam byl prakticky žádné problémy na hladkém finských silnicích, ale jakmile jsme se dostal do nerovném pozemku, tělo začalo být dost otřásla, a dokonce s otřesy. ceny
Ruské ceny na I30 jsou stále neznámé. Jeden může pouze korelovat ceny ve Finsku a v Rusku. Testovací auto v klasické základní konfiguraci (klimatizace, přední elektrická okna) je v Suomi o hororu! 18,490 euro a stejné, ale v konfiguraci komfortu (klimatizace, elektrické auto, kožené povrchové úpravy převodovky a volant) s automatickou převodovkou a automatickou převodovkou. Finské daně jsou obrovské a rozdíl v cenách podobných konfigurací zde a tam dosáhne 50%. Například GetZ GL s motorem 1.1 L a manuální převodovky v Rusku stojí od 308 900 rublů. a ve Finsku 11 990 eur (443 630 v sazbě 37,0). Tak to bude správnější hodnotit svou cenu v eurech a trvat z ní 30-40%. Verze přenosu I30 C a 16 l benzínový motor (122 litrů) stojí od 19 890 eur, a auto s 2,0 litrem (143 l. S.) motor od 27 490 eur.
Symbol I ve jménu tohoto stroje znamená inspiraci inspirace. No, stojí za to přiznat: v modelové řadě Hyundai takové inspirativní auto, možná ne. Na druhé straně i30 produkuje pevný dojem. Sestavuje se pevně a z nějakého důvodu je tu důvěra, že pro záruční dobu a na jeho konci se víko odkládacího boxu neprochází, a salon nebude naplněn levnými houslemi. A přesto, podle mého názoru je příliš upřímný a správný. Hatchback je velmi podobný jeho blízkému relativním CEED (mimochodem, tyto kompaktní Hyundai a KIA jsou vyrobeny na jedné platformě). Rozinky, originalita triků, pokud chcete! Ve vzhledu nebo v dynamice, chybí.
Ale pro Hyundai je bezpodmínečný krok vpřed. Korejci nejsou plánovány bez důvodu pomocí I30 vyhrát staré světlo: Auto není nižší než konkurenty. No, trik najde.
Text: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
