Testovací jednotka Wilvo XC70 od roku 2007

Alter ego

Dnes je zvláštní den. Pojmenuji svůj den velké neposlušnosti. A to vše proto, že kromě cihel korektních forem testovacího VolvoxC70 bychom měli být dieselovým motorem a systém pohonu plného kola.
A také univerzální tělo, plastová souprava na tělo a skutečně švédský přístup k návrhu a organizaci vnitřního prostoru.
XC70 Intelektuální hooligan. Položí drahý oblek, spojí kravatu a zastrčené kalhoty do gumových bot. Ujistěte se, že půjde do kanceláře. A pak, aniž by se změnil oblečení, půjde rybařit, po kterém dokončí den, například v módním klubu. Protože Volvo XC70 může být vyčítáno za cokoli, ale ne v nepřítomnosti stylu.
Auto je poměrně novou novou generací postavenou na základě S80, v Rusku bylo zastoupeno 1. září. Krásná? Možná ano. Stylová souprava a optika XC70 se jasně přitahuje k pevnějšímu XC90.
Navíc několik hladkých úderů vzhledu přidává rychlost do stroje a snižuje notoricky známou cihlu tvarů na zcela přijatelnou úroveň.
Vnitřní prostor Volvo XC70 byl vyřešen ve stylu pevné kanceláře. Nádherně, středně tvrdé židle vyrobí člověka téměř jakoukoli pleť a zdá se, že jejich nastavení není konec. Ale pohodlná, solidní a v nejvyšších verzích, elegantní interiérová dekorace naznačuje: Stroje určené k přijímání bahenních lázní zpravidla vypadají odlišně. Ale co bude Švéd ostatním? ..
Safety Volvo není jen sada senzorů, mikrokoníků a deformovatelných oblastí. Toto je kult, náboženství, pokud chcete, které bylo přiznáno po celá desetiletí. Sedíte v salonu XC70 a stanete se rukojmí fanatické touhy švédských inženýrů chránit vše a všechno.
A to, připuštěné, není tak špatné. V kabině nemám nic proti měkkému traumatickému plastu a četným polštářům a závěsem šitým v panelech. Ale některá rozhodnutí jsou překvapivá: není to příliš?
Například přístup k bezpečnostním systémům pouze prostřednictvím počítače na desce. Chcete vypnout stabilizační systém? Vynikající! Zastavte, přejděte do nabídky a odstraňte požadovanou příznak.
Na druhou stranu musíte tyto systémy často vypnout? Koneckonců Volvo koneckonců překládá, jak se houpem a měl by se hladce a promyšleně pohybovat.
Ale toto auto má jinou stranu a přiznáváme to, líbilo se mi to ne méně než první. Na některých V70 bychom se neodvážili držet se zlomené asfaltové platformy a v poslední době se dokonce posypali sněhovou koulí, a kdybychom se rozhodli, nechodili bychom, ale vplížili by se rychlostí chodce.
Dnes je všechno jiné. Pohon plného kola je argument, před kterým se restrikční znaky pasou a získávají poněkud odlišný význam: říkají, udržujte rychlost takového a tak, i když je to možné, v zásadě více. Navíc turbodiesel 2.4 s kapacitou 185 litrů. S. Opakuje obecnou náladu: méně než 10 s stovkami automatickým strojem!
Ale rychlost, věřte mi, není hlavní věc
Volvo All -Wheel Drive je jako dobře -tied služebník: připomíná sám sebe, pouze pokud je to nutné. Není to překvapivé: spojka Haldex, která tvoří základ všech kol řídí model XC70 (a mimochodem starší bratr XC90, funguje také pouze při sklouznutí a postupně hází zpět až 65% okamžiku.
Během našeho testu se AWD ukázala přesně účinně, když se pohybovala na pokraji stabilizačního systému vypnuto. Při každém zatáčce na kluzkém povlaku se auto rozbilo do driftu několika stupňů, ale okamžitě se hladce a správně vrátilo na místo: zadní kola nebyla zpracována, což umožnilo Volvo snadno držet danou trajektorii.
Je pravda, že po našem testu počítač odmítl zapnout stabilizační systém, elektronický mozek byl zmatený a ustoupil, aniž by reagoval na příkazy. Doufáme však, že se jedná o problém konkrétního automobilu.
Co je to tam, noha kopce má další velkolepé místo pro střílení? Jít! První zatáčka na cestě cesty cestující cestou však ochladilo naše nadšení.
Nezapomeňte však: XC70 není v žádném případě nepoctivým, ale spíše staničním vozem se zvýšenými možnostmi. Ani v hluboké koleji, ani pro vážné hrboly není lepší, aby auto nemělo nasměrovat.
Porucha je to křížová vůle (210 mm) a poměrně dlouhá převisy. Kromě toho si samotná elektronika vybere způsob výkonu mezi osy: je nemožné zablokovat intersózový diferenciál sami.
Ale to, co se mi bez rezervace líbilo, je řízení. Světlo na parkovišti to bylo sebevědomější v váhu a informativitu, čím silnější je mi líto akcelerátoru. Adaptivní hydraulický zábal může dokonce umožnit, aby systém zasáhl do naší práce, má tři předem instalované režimy, ale rozhodli jsme se experimentovat, ale okamžitě se vrhnout do bitvy.
Při kluzkém povlaku nebylo chytání automobilu na každém otoči obtížné přenést mechanismus řízení, což mu umožnilo nekonečně zachytit volant. Výkon mechanismu si zaslouží bouřlivý potlesk: Švédové, jste dobře provedení!
Jak jsme tam řekli: Volvo se houpe? Ale ne! Pro Volvo XC70 to zní spíš jako dobyl a chtěl jsem kýchat obrázek. Chcete -li to zajistit, stojí za to otočit volant směrem k další neznámé silnici a tlačit na plyn tvrději. Toto auto vytvoří zbytek sám.
Pouze se ujistěte, že se silnice nezmění ve směr Hooligan XC70, ale stále nestojí za to, že ji zmást se všemi nesmírnými traktory
Auto je poskytováno pro test Swed-Mobil oficiálním prodejcem značky Volvo.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [březen 2008]