Testovací jednotka Wilvo XC70 od roku 2007
Uklidnit se
V Rusku existuje opatrný postoj ke všem univerzálům, s výjimkou univerzálů zvýšených schopností křížových šňůr. Stroje tohoto formátu jsou dobré. Nové Audi A6 Allroad a Subaru Outback byly prodány po dlouhou dobu. Nyní byla aktualizována švédská verze v osobě Volvo XC70. V roce třetí generace automobilu slaví celá řada desetiletí. V roce 1997 se objevilo první auto Volvo se zkratkou XC V70 XC. Auto se okamžitě stalo populárním. Prostorný kufr je plný kola je vynikající volbou pro cestování do přírody o víkendech a pro každodenní provoz ve městě.
Nový XC70 rozhodně vypadá jasněji než jeho předchůdce. Stroj je postaven na základě vozu stanice V70, který se zase ukázal ze sedanu S80. Verze pro zkřížený terén obdržela temperamentní plastové peří ve spodní části těla, kterou umělci zdobili stříbrnými vložkami. Ukázalo se to krásně, emocionálně. Částečně na hromadným vzhledem, vůz stanice, jako by žádal o to, aby ho chytil s vánkem ve štěrkových oblastech.
Když řídíte auto, nálada se však mění. Pokud se modelu navenek podařilo slušně vzdát se od svých asfaltových protějšků, pak jsou uvnitř všech tří vozů identické. Stejný pevný přední panel s výškou nad uklizeným. Stejné stylově zkompilované malé klíče na stoupající centrální konzoli. Ergonomie jsou dobrá, budete si však muset zvyknout na krásné, ale malá knoflíky na konzole. Volant má vyčerpávající úpravy na výšku a odjezd. Židle poskytují uvolněné přistání. Zanedbávají laterální podporu. Toto je první zřejmý náznak charakteru automobilu. Existuje však volitelná ventilace a samozřejmě vytápění. Sedíte vysoko (neměl jsem dostatek vhodného úpravy, pořád jsem chtěl snížit sedadlo těsně pod), ale před přehledem křížení není univerzální zdaleka odbavení 210 mm. Existuje úplný pocit, že jedete v osobním autě. Nicméně, jak to je. Strop je vysoký nad hlavou. Prostorný ve všech směrech. Také za sebou. Velká viditelnost poskytuje velká zrcadla, která se zdála být nainstalována zde s XC90. Na S80 jsou další, menší a vágnější.
A jaký kufr! 575 l je pouze suchá postava. A o tom, jak pilně se Švédové přiblížili k rozvržení zavazadlového prostoru, nesmíme číst, to musí být vidět. Například dveře jsou zavřeny stisknutím tlačítka na konci. Když je otevřený, zdá se, že sen obchodního manažera je pohledem. Za prvé, objem. Za druhé, pohodlí přístupu. Zatřetí, pohlaví kufru stoupá a je stanoveno v této poloze a pod ní je nalezen prostor pro skladování malých věcí, rozdělen do oddílů. Ve druhém patře rezervy se standardními nástroji. Kolejnice jsou spuštěny podél kufru, ze kterého můžete získat několik háčků. Zad jsou přirozeně složené (v podílu 40/20/20). A v jejich zadní části jsou krabice s ponecháním sítí pevněné pod hlavičkami, které tvoří obrazovku v horní části za druhou řadou sedadel. Pozastavení stroje se nepodstoupilo základní změny v automobilu. Tady, možná jejich tlumiče šoků s pružinami a, jak již bylo zmíněno, se zvýšila o 67 mm vůli. Překvapilo se, že auto bylo zasaženo na malých 16palcových kolech s téměř juper gumovými rozměry 215/65. Vysoký profil pneumatik Další důkaz charakteru automobilu. Schéma pohonu všech kol je zcela civilní v pohonu zadního kola Haldex. V případě potřeby vybere točivý moment z přední nápravy a předá ji zpět.
Setkání s novým XC70 bylo také pozoruhodné a seznámení s novou energetickou jednotkou Volvo v řadě šest svazku 3,2 litru. Hlas motoru právě zpívá šťavnaté při vysokých rychlostech. A charakteristiky jsou dobré 238 sil a 320 nm. Avšak pro auto, jehož celková hmotnost přesahuje dvě tuny, je takový motor dostačující jen pro normální život. Zrychlení bez točení vozu sebevědomě, bez vzrušení, získává rychlost. Situace je oživena v těchto případech, kdy řídíte šipku tachometr blíže k červené zóně. Zrychlení Volvo lze nazvat pohodlné. Značná zásluha v tom samozřejmě patří do stroje. To by bylo tak měkké pro takovou reprezentativní limuzínu, hladce přepíná ozubená kola a reguluje toky výkonu. I když se zrychluje do podlahy, neporušuje pohodlí. Pokud potřebujete přepínat dolů, krabice provede elegantní pauzu a jemně vloží další rychlostní stupeň do klipu. Cestující se dozví o přepínání pouze tehdy, když stroj začne intenzivněji získávat rychlost.
Maximální rychlost vozu stanice je 215 km/h, ale nechci se spěchat tak rychlostí. Dokonce i 200 km/h na takových pneumatikách je hodně. Přímý průběh XC70 drží dobře, ale prázdnota v volantu ho nutí znovu vybudovat opatrnost. Na oplátku se významná oddělení vysokoprofilových pneumatik okamžitě pocítí. Auto reaguje na kolo se zpožděním a zpětná vazba se zdá být dostatečná, i když je volant speciálně zvážen (toto nastavení se provádí přes palubní počítač).
Chodím však do vozu stanice s nesprávným systémem hodnocení. Pro XC70 nejsou hlavními hodnotami rychlost a ovladatelnost. Lidé, kteří chtějí koupit toto auto, nesnižují všechny peníze za rychlost. Pravděpodobně pro ně bude hlavními koncepty bezpečnost a pohodlí s jejich nabitým kufrem, s jejich domácnostmi v zadní řadě. Je to bezpečnost a pohodlí trumfových karet nového Volvo. Proto je plyn na polovinu muže, póza je působivější a níže. Spotřeba paliva v tomto případě klesne z 20 litrů na 1617. Po určitou dobu jedu s vypnutým zvukovým systémem, poslouchám salon. Ulice nejsou vůbec slyšet, hluk pneumatik je také slyšet velmi oddělený, pouze vysokou rychlostí se vyskytuje nenápadný aerodynamický šum. Zvuková izolace u prémiových segmentových vozů je velmi hodná. Ano, a shromáždění interiéru ve výšce buď vrzání nebo kriketu. Ticho a zjevná kvalita jsou pacifikovány, méně marné, což prospěšně ovlivňuje způsob jízdy. Na volantu XC70 se rozhodně nechci chutnat.
Ale když se ocitnete na mokrém primeru, měkké reakce se promění v plusy a dlouhé a poněkud měkké odpružení vám umožní pohodlně pohybovat se podél hrbolků. Obecně platí, že řidič bude namáhat za volant běžného S80, bude následovat pečlivé výběr silnice sedící na volantu XC70 bez napětí. Vlastně, za to bylo auto vytvořeno. XC70 se ukázalo jako mnoho lidí. Venku to vypadá snadno a rychle. Uvnitř je solidní a klidný. Při pohybu ztělesnění pohodlí. Jsem si jist, že tato kombinace se bude zdát jediným právem.
Ceny a konfigurace
Auto je k dispozici se dvěma motory. Nafta pětiválcová jednotka je spárována s mechanickým šestistupňovým kontrolním bodem. Náklady na takové auto začínají od známky asi 1 290 000 rublů. Nejlepší verze, která byla na našich testovacích nákladech od 1 393 000 rublů. Automatická převodovka pro verzi nafty se odhaduje na 51 700 rublů a poklop pro obě konfigurace stojí 25 800 rublů.
Nikolai ilyin
