Testovací jednotka Wilvo XC70 od roku 2007

Nový Volvo XC70 dorazil na test s motorem 3,2 l

Nový Volvo XC70 dorazil na test s 3,2 litrovým motorem, šestipásmovým automatickým a koženým salonem s ventilovanými sedadly. Na našem trhu jsou čtyři stanice: Scoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad a Volvo XC70.
 

Nejdostupnější náklady na skaut z Octavia od 36 000 $. Outback je dražší než 39 000 $. Ještě více kousání XC70 za cenu 45 000 $ 55 000. Náklady na Allod jsou již chaos: od 86 000 USD. nikdy nereagoval na prémiový segment a Volvo, stejně jako Audi, se naopak vždy postavil jako výrobci luxusních automobilů.
 







Dostanete se do salonu Volvo jako v masážní kanceláři. Péče o tělo řidiče je viditelné odkudkoli. Automatická převodová páka není jen výhodná, pocity z manipulací s ní jsou tak harmonické, jako by byly vždy v ruce. Volant je zakončen teplou matnou pokožkou s neobvykle příjemnou texturou pro dlaně. Mimochodem, kůže je vystavena zvláštnímu přejídání a v průběhu let by se měla stát ještě krásnější. Nastavení sametu hydraulického zábalu je drženo mezi elasticitou a měkkostí tak elegantní, že proces komunikace s hydraulickým čerpadlem již naplňuje mozek relaxací a barevnými karikaturami ze snů banánů. Při parkování nebo pohybu při nízké rychlosti se volant otáčí bez velkého úsilí. Při vysoké rychlosti je volant již méně potlačen a reakce na auto jsou rychlejší. Můžete si vybrat úroveň citlivosti řízení výhradně pro vaši znak pomocí tří různých nastavení.

Nikdy nebudu věřit, že pozastavení nového XC70 bylo navrženo drsnými švédskými inženýry. Muži to prostě nemohou vytvořit. Pravděpodobně to provedl přítel nebo dokonce matka designéra, když chytil nachlazení a nemohl jít do práce. Místo suchých výpočtů a algoritmů jsou péče a blaženost primárně stanovena v pozastavení ...
 

Se zbytkem je však všechno přibližně stejné. Motor jemně posílá auto dopředu po plynovém pedálu. Automatická krabice nevytahuje přepínání, neumožňuje motoru propagovat a nastavit ovladač na relaxační vlně.
 







Velmi ekonomické
Dříve či později se uvolněný styl jízdy znudil a touha škádlit šest ostrým útokem pravé nohy. Volvo to řekne: Mám Kik-Dowan a co si myslíš?, Ale z dialogu bude jen malá radost. Je lepší vyhnout se náhlým pohybům a skákat o více než jeden krok krabice dolů. A zatáčky k procházení klidnějším. Boční podpora sedadel je příliš malá. V ohybu pilota to zahřívá.
 

Pouliční pěstovatelé stále čekají na překvapení. Toto je manuální režim. Umožňuje vám otočit motor až do 7000 ot / min, dokud omezovač nefunguje. Můžeš řídit. Cestující musí být na první pohled vypnut a přerušena pouze hudba, aby vzduch netřásl vzduchem, protože ve Volvo nebude slyšet žádné zvuky kromě vrčení šesti, a to je také to, a to je také stojí za to si užít.
 

V linii je šestiválcový benzínový motor 238 koňských sil velmi ekonomický. Během testu jsem snědl pouze 21 litrů na 100 km v městském režimu. Nemám rád? Existuje možnost s motorem nafty. Úplně hliníkový pětiválcový turbodiesel o výkonu nové generace je poměrně přijatelný a technicky pokročilý: přímá injekce, kmenové železnice a variabilní geometrie turbíny. Kromě toho je motor velmi kompaktní. To nejen snižuje celkovou hmotnost stroje, ale také vážně zvyšuje bezpečnost řidiče a cestujících s čelním úderem.


Materiál: Volvo XC70


 





Spokukha, bez pěny!
Bylo by nepřetržitým potěšením projít mimo Road. Je to škoda, nízký nárazník a látky jsou v kruhu plastovou soupravou pro tělo. V době silnice bylo možné zkontrolovat kvality terénu pouze na jednom z nejbližších stoupání. Volvo může bezpečně a pohodlně být schopen se pohybovat na sklonu, co mu elektronický pomocný systém pomáhá, když sestupuje z hory. Ani se nebojí stoupat. Půda byla suchá, ale nestabilní a pneumatiky jsou bez silnic. Proto jsem se konkrétně zastavil na konci výstupu a očekával, že XC70 začne bojovat (náprava?) Akce, aby se neměla hanba sklouznout dolů. Mýlil jsem se. Bez Pogazotka, bez rozruchu, pěny a jakýchkoli pohybů těla, Volvo překročil kopec a důstojně se rozhlédl kolem fotografa stojícího dole a čekal alespoň krátkou terénní bitvu. Takto funguje pokročilý systém haldex AWD s technologií okamžité trakce. Motor bez hysterie otočí všechna čtyři kola.
 





Nejen prémie
Aktualizovaný vůz stanice osloví každého, kdo oceňuje pohodlí a pohodlí. Po cestě existují pouze příjemné pocity. Pouze skromná vůle a plastová souprava na tělo jsou zklamány. Bez nich by to bylo zábavnější.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [leden/2008]