Zkušební jednotka Volvo XC60 Od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Volvo XC60 Od roku 2008

Ve střední kategorii

Jaro je správný čas mluvit o středně velkých crossovers. Ačkoli spravedlnost by si měla všimnout, že oba naší dnešní soupeř jsou zástupci nejdostupnějšího cenového rozpětí. Co to znamená? A především, že jejich vlastnosti a dovednosti! Také výrazně nad průměrnou aritmetikou. Alespoň musí být. A co jste s takovým pokročilým obvykle? Správně: mávání, rozkládáme rohy a pohonu - v nečistotách, na stáncích, ve speciálně modelovaných situacích, a tím s velkým podílem objektivity zkontrolujeme jejich nárokované schopnosti.

Design Audi nelze říkat ani extrémně atraktivní, ani čerstvé: Existuje tvrdý dodržování firemního stylu. Všechny stejné tradiční kruhy a těžké čelisti mřížky chladiče.
Otestujte dva crossovers? Bugby ... Zda je nějaká Land Rover je další v bažině, aby se utopil nebo na Jeepu na Buuras, vylézt, dobře, v extrémním případě na hummeru H2 cara Země, aby byl zavěšen ... Dobře, práce má práci . Je známo vrátit se zpět zkušební program na skládce, melancholie provést nezbytná měření, projít sérii testů na zemi, a domov - blázna. Myslíte si, že všichni byli? Sbohem! Tentokrát, na zaprášení po zimě, Dmitrovsky Auto Polynon byl vše, ale nuda. Ne, opravdu: adrenalin přes okraj, motory pokrývající motorové prostory s červenými světlými turbíny, pneumatiky zvyšující desítky pískových kilogramů a země ... ano, mám něco říct! Atitrit: Sedmiletá historie dvou nejzajímavějších začátečníků v Middleweight bude přicházet: Audi Q5 2.0 TSFI QUATTRO a Volvo XC60 T6 AWD. Takže začneme ...
1. Seznámení se soupeřem. Existují dva přístupy k věcem na světě: spotřebitel, je to, když je volba užitečných vlastností a duchovního, když chci, i přes. Takže, na první pohled je vidět, že jsme zástupci těchto dvou neslučitelných táborů. Například Audi je na druhu - typický sen středního manažera snu, ne za co. Zdálo by se, že se jedná o němčina těla těla s plochými škrty kolových oblouků, jsou schopni zavolat jen setí a myslel si, že to nebylo špatné ... vzít kruhové designéry. Ne - něco, co ještě lpí. Ať už světlomet linie nebo zadní světla LED, nebo něco jiného nepolapitelného jako neobvyklý okraj přechodu zadního křídla do nárazníku. Nicméně jasně vyjadřuje obdiv pro konstrukci Q5 může jen člověk v růžových brýlích. Všechno je nějakým způsobem zbytečné firemní a hrubé. Mimochodem, prezentoval jsem zde, jak bude tento model vypadat v růžové barvě ...

Audi Q5 ovlivňuje nové světelné světla LED a zakřivená čára lunárního světla vypadá skvěle.

Vestavěná zrcátka Zpětná zrcátka Opakovatelé otáčení již dlouho nejsou nové. Na Q5 vypadají velmi pečlivě a elegantní, ale z nějakého důvodu nejsou zcela viditelné zezadu. Existuje přirozená otázka: jaké jsou požadavky na UNEC №001 a ruské certifikace? ..
Ale Volvo, naopak okamžitě zasáhne oči novinky elegantních forem, což nutí odraz okolní reality v jeho stranách a šťavnaté tahy zaoblených čar. Zde si nepamatuji o cirkulaci, chci si vychutnat vzhled tohoto auta, radovat se, že to není jednotná aerodynamická trubka. Ne, jsem však potěšen, protože jednoduše designéři tohoto vozu podařilo kombinovat tradiční americkou dohlížení velvo s moderní crossoverem. Není to auto, ale sen fotografa (dobrých všech úhlů bez výjimky). Ano, a zobrazené senzory, radary a videokamery přitahují ne méně než stylové duplexní kapuce. Zde máte první zmeškaný úder boje: rukavice sklouzla na nepřiměřeně těžké spodní čelisti Audi.

Zadní optika znovu celou LED diodu. Takové řešení významně zvyšuje rychlost luceren a velmi pozitivně postihuje aktivní bezpečnost.

Na pravém disku Audi Wheeler a vlevo Volvo ... Pokud se nedíváte na čepice s nápisy, můžete zmást. Zdá se mi, že designéři mají dlouho přijít s něčím novým.
2. Rozumné kompromisy. Ale uvnitř všeho je pro Q5 o něco lepší. Přinejmenším vzniká jakákoli a parita pro rovnováhu spotřebitelských vlastností. Salony obou vozů jsou dostatečně prostou a mají určitý rozsah, který projevuje sportovní zářez. Společnost Volvo má menší rozsah, Audi má o něco déle. Návrháři zde také řešili správný přístup k návrhu pracovního prostoru. A pokud je klíčové slovo Q5 jednoduché, pak pro XC60 přesný protější koncept: stylově. Jak je to vše v kombinaci s pohodlí? Nyní zkontrolujte ... nejprve se posaďte do předsedy Audi. V němčině mě vezme tuhé sedadlo v náručí laterální podpory a otevírá standard zařízení pro celý model modelu. Ovládací prvky jsou zaměřeny na dosah rukou, a to i s vysoce přesunutým (v mém případě) sedadlo. Bez vředů, ale pevné a pohodlné, stejně jako v jednání s mírným úřadem. Ano, a funkce Audi Drive vyberte tlačítka, přepínat režimy převodovky, suspenze a řízení z pohodlného k dynamickém, po prvním lisování důvěry. Uptne pouze zmatený multimediální řídicí algoritmus s navigací - není vždy jasné, které z desítek tlačítek musíte kliknout a jakým způsobem otočit kolo joysticku k dosažení jednoho nebo jiného výsledku. Samozřejmě, tento systém byl postaven s bochníkem na idrive z bavorských konkurentů, ale tak se ukázalo příliš úžasně. No, v pořádku, ale navigace nádherné, rádio je čtení stopy z paměťových karet SD a je k dispozici plnohodnotný dokovací konektor iPod v lokenci lokry Niche (i když je pro iPod rozhraní Volvo).

Volvo XC60 se také provádí v korporátním stylu. Ale jak jiný je přístup! Doslova, každý prvek zde je originální, a linie těla drancovat velikost vozu, zatímco zároveň vytváří rychlý a překvapivě atraktivní obraz.

Všechny moderní modely Volvo pokračují v pátých dveří změnit logo: název Volvo je nataženo na šířku. Tak to bylo módní pracovat v 60. letech minulého století, ale v naší době je takové psaní neobvyklé.
A teď lezu do Volvo. Ne, všechno je špatně, běžné slovo vylezu tady není vhodná. Řekněme, že: Budu jíst na palubě. Tyto pocity z lehkého salonu a vynikající tenkého zakřiveného plátu z centrální konzoly způsobit sdružení s malým jachty. A přístrojová deska s úhlednou měřítkách a montáž měsíční osvětlení a fascinuje vůbec. Měkká sedadla, komfortní, jako v případě domácích křesel v televizi, ale s pamětí tří poloh. No, na vlnitých záclonové závěsy, to je obecně umělecké dílo. Mít v lásce dostatkem jsem poklepáním na zvyku plastu a ... Slyšel jsem, že nečekané zvuky. Ano, tyto materiály nejsou od nejdražších. Snad jen to, co je vyrobeno z pravé kůže vyvolává příjemný pocit, zbytek je nějak rustikální. A to je také škoda, že nebylo panoramatická střecha vozu - byla by přidal body do prasátko Volvo XC60. No, dobře, protože si rychle zapomenout na to, ponořit do světa tlačítek, kláves, vypínače a indikátory - existuje takové množství zde! A nejdůležitější je, že většina je zodpovědný za funkce, které pro aktivaci není zapotřebí studium návodu. Všechno je jasné, intuitivní úrovni. Pouze rozhraní klima ovládací prvek v podobě malého muže, stojí za to! Spodní řada tlačítek na středové konzole a vůbec pleasedly neznámé ke mně piktogramy ... Řeč je o nejnovějším systému řídicího systému vzdálenost (obsahuje CITY SAFETY brzdění stroje, radar tempomat a alarmy varovný indikátor varování před kolizí) , varovný systém pro aproximaci linek (vybočení z jízdního pruhu a sledování bdělosti řidiče) a vizuální indikaci vzhledu dopravy v slepých zónách zrcadel (BLIS). Obecně platí, že množství inovací je prostě úchvatný. A v loketní opěrce jsme také objevili trubku od plnohodnotného mobilního telefonu. Chápu, že teď už není v módě, ale tady to není nějaký Bluetooth Hands Free (tato funkce je také přítomen), a normální telefon, ve kterém můžete vložit SIM kartu!

Přední optika v XC60 adaptivní. Při interpretaci Volvo, to znamená, že světlomety sledovat vektor a rychlost vozu.

Zrcadlo vybaven systémem BLIS (senzor je vidět na fotografii), je možné zachytit přítomnost přibližující se vozidla a signál o tohoto ukazatele.
A teď stručně o hudební složce multimédií. Zároveň potěšila a zklamala. Zvuk reproduktorů Dynaudio je velmi inteligentní, sofistikovaný (ne pro POPS). Poslouchal jsem jazzový koncert Igor Butman a Larisa údolí a ne bez potěšení oslavil šťavnatý hluboký hlas saxofonu a vynikající zvukové scény. Ale bylo to půl konce. Koneckonců, obrovská LCD obrazovka na středové konzole byla pouze navigační a žádná informace, s výjimkou zcela neastrovaného rozhraní pro práci s kartou a signálem zezadu fotoaparátu, nezobrazí! Současně je kontrola celé zvukové části vizualizována na malém LED displeji pod čelním sklo, což by mělo být velmi těsně loupáno. Nepříjemné k hanbě. Řeknu čestně: na týden testu (přečtěte si pět dní neustálého užívání auta od brzy ráno až do pozdního večera) jsem nemohl zcela zvyknout na konec.

Forma zadní LED svítilna Volvo XC60 nehodila pouze líný autosorburnista. Jsem rád, že se nejúčinněji připojuji nejúčinněji, neobvykle a velmi krásná.

Při pohledu na auto, blok laserové oblasti a pomocné kamery spěchají před autem. Jedná se o externí sledovací senzory pro dopravní proužek a zařízení bezpečnostního systému města.
Ano, a v kufru je trochu horší než v Audi. Za prvé, páté dveře byly na testovacím autě bez servopohonu (Audi je přítomen), a za druhé, insttické dělič prostoru stoupá z podlahy a může zabírat pouze jedna poloha. Ale je tu jednoduchá pohodlná věc. Jdu asi banální hák s 30-centimetrem závěsem, který vám umožňuje upevnit podlahu zavazadlového prostoru v otevřené poloze (pro získání nástroje nebo náhradní, zatímco drží těžkou polici, není příliš pohodlný). Obecně platí, že jako pro salóny, v tomto kole byly crossovers omezeny na výměnu fouk (nebo spíše jejich označení) a nahrával čekání na hlavní bitvu.

Znaménko obavy auta vag je poněkud nudný, ale velmi kvalitní interiér. A Audi Q5 není výjimkou. Pravděpodobně stojí za zmínku určitou nerovnováhu v ergonomii: vše, co se nachází na volantu, tak vertikální části centrální konzoly je pohodlné a intuitivní. Ale jakmile se zobrazení klesne na konzolu CSP páka, zůstanou pouze tlačítka pro otočení parkovací brzdy a ovládání hlasitosti z logických ovládacích prvků.

Když už mluvíme o přistání v Audi Q5, bude muset využít poražené fráze tradičně německy. Je těžké, ne příliš pohodlné, ale nakonec můžete dostat usazování, přičemž dosáhnete správy kontrol, netrpí vůbec. A dokonce sedí v nejpohodlnějším místě pro mě, je to docela pohodlné za sebou dostatečně pro váš submisivní služebníka (výška 190 cm).

V zavazadlovém prostoru je Audi Just Paradise: Dva nastavitelné dělitele prostoru (jeden tvrdý, jeden měkký) vám umožní uklidnit balíčky z supermarketu s aktivním stylem jízdy. Pro náklad je upevňovací síť. Je pravda, že náhradní kolo nebylo (výklenek dřezu obsazeno chatováním a publikováním nerozpustných duchů plastovým subwooferem).
Kolo 3. Technický souboj. Moderní crossover je poměrně vysoká třída je prostě povinna mít schopnosti ponechat mimo obyčejný. To jsou naše bojovníci. Audi má celou jehlu nejnovějších technologií. Nejprve ohromující motor 2,0 TSFI, vydávající z jeho skromného objemu 211 HP A 350 nm momentu od 1500 ot / min! Víno po celém AVS distribučního systému plynu (zahrnuje úpravu plynu a výška zvedání ventilu), pracující v těsném svazku s adaptivním zapalovacím systémem s kontrolou detonace v každém válci a turbodmychadla s hladkým nastavením tlaku. Ve skutečnosti je dnes téměř limit dokonalosti pro spalovací motor, zatímco také vstupuje do ekologických norem Euro-4. Dalším historickým milníkem v automobilovém průmyslu je přerušen do motoru - typu typu S-Tronic typu s dvojitou spojkou a hydraulickým pohonem přenosu, který umožňuje nejvíce plně používané schopnosti motoru během zrychlení. Jízda čtyřkolových kol je implementována na moderním Quattro systému se samosvorným rozdílem mezi osy. Co není ideální?

Dvoubarevný interiér s převrácností lehkých tónů je elegantní, je doplněn, jako by visí ve vzduchu s tenkou centrální konzolí z hliníku ... s zdánlivým přetížením s knoflíky, ovládání všech funkcí je pochopitelné na první pohled, a od druhého a vůbec se provádí na dotek. Nesouhlasí s výjimkou toho, že velmi skromná černobílá audio obrazovka (nesmí být zaměňována s obrovským monitorem navigátoru).

Ve Volvo kmene, všechno je o něco horší než Audi. Za prvé, páté dveře bez servopohonu (v Audi je přítomen), za druhé, insttické dělič prostoru stoupá z podlahy a může zabírat pouze jedna pozice. Ale je tu velmi pohodlná věc: Mluvím o banálním háčku se závěsem, který vám umožňuje opravit otevřené podlahy zavazadlového prostoru.

Na židli řidiče Volvo XC60 jsem se cítil docela svobodně. Dovolte mi postrádat boční podporu v zóně lopatek, ale jak se ukázalo později, to neporušuje to s povahou auta. Ale na zadním sedadle jsem byl jen kvůli svěřenku a hlubokým výdechem místa pro vysokou osobu je velmi malá a v zóně kolen není vůbec.

16-ventil 4-válec 211-silný motor TSFI motor s objemem 2,0 litrů s přímou injekcí paliva a turbínová variabilní geometrie vede historii od Volkswagen Lupo (v roce 2000, v tomto civilním vozidle bylo prezentováno v injekční technologii vypůjčené z Audiho R8 Lemans Racing Auto).

Dnes je aerodynamika dna jednou z hlavních témat. Proto výsledek ... jak vidíte, není tadit se tím, co nazýváme ochranu slov. Kompletní plastové deflektory a piografie.

Multi-dimenzionální přední a zadní suspenze poskytují maximální kombinaci pohodlí a sportovní pružnosti. Ale to není hlavní věc v Audi Q5. Nový přední suspenzní schéma s imaginárním rotačním středem kola vážně zlepšuje manipulaci a umožňuje výrazně zvýšit stabilitu na otočení.

Hlavní studium prvků! Jak se vám například aerodynamické sněhové piografie? A jak je elegantně instalován objemný nastavitelný tlumič nárazů!

Systém Quattro Trvalý hnací systém je rafinován, s přihlédnutím k úzké interakci s ESP a TCS systémy. Zároveň má plně mechanické schéma se samosvorným křižovatým diferenciálním torzem.

Předvolba S-Tronic CPP s dvojitou přilnavostí poslední generace se vyznačuje elegantními inženýrskými řešeními. Jako příklad lze získat non-paralelní instalaci hnacího hřídele přední nápravy, což umožňuje zbavit se parazitických ozubených kol a zvýšit celkovou účinnost přenosu, současně snížit jeho příčné celkové rozměry.
Zástupce obavy Ford však stále může bránit. Za prvé, vícerozměrná suspenze se zvýšeným centrem Roll (jeho prvky byly poprvé testovány na Ford Kuga). Zadruhé, vysokorychlostní spojovací systém invalidního trakce s vysokotlakým pohonem s vysokotlakým vysokorychlostním hydraulickým čerpadlem (vede vlastní historii z Land Rover Freelander 2). A konečně, třetí, rychle a skvěle přizpůsobení řidičským podmínkám 6-rychlostní automatickou převodovku Geartronic společnosti AISIN AW. Není to v seznamu zbraní, Volvo XC60 je také kompaktní řadový 6-válcový motor, navržený speciálně pro křížovou polohu pod kapotou. S objemem 3,0 litrů, tento motor s dvojitým nízkotlakým turbínovým problémem 285 HP Při 5 600 ot / min, zatímco s absolutně plochým plukem momentu v nejširším rozmezí: 400 nm @ 1500-4800 ot / min. Budete mít pravdu, pokud si všimnete, že existují auta s rozdílu na pracovišti v celém litru nesprávně. Ale my jsme také správné, protože oni nevyčistili kostky jako základ, ale poměr moci k hmoty.

O tomto 6-válce řadový přeplňovaný motor (285 hp) můžete vytvořit samostatný materiál. Vzhledem k jedinečnému schématu pro umístění pohonu sklopných zařízení na jednom obecném hřídeli, on vybavil pod kapucí příčně! Mimochodem, XC60 T6 je úžasně hladká trakce v celém rozsahu revolucí.

Dno Volvo z hlediska aerodynamiky bylo zpracováno mírně horší, což je znatelně více než konkurenta, počet vyčnívajících a neagregátů a dílů.

Zadní suspenze se zvýšeným středovým rolovacím středem na craciblé páky zakřivené ve formě podélné páky. To je vývoj FORD. Pro Volvo XC60 se mírně změnil, zejména, byly instalovány páky příčné slitiny, které snížily nečistené hmotnosti.

Nastavitelné tlumiče s elektronickou regulací a polohou světlometů již nejsou inovace. Budoucnost je ztělesněna v kovu a plastu, obálkové formy dnešního dne.

Na rozdíl od Audi, Volvo Car Front-kolo pohon s připojením zadní osy na vyžádání. Chcete-li tento princip implementovat, systém slouží k použití pro FORD KUGA a LAND ROVER FREELANDER 2, v klasifikaci Volvo Marketing s názvem Instant Trakce.

Auto s otevřenými konektory na dně není jasně určeno pro off-road feats. Ale naše testy ukázaly, že taková zla-bezplatná řešení jsou docela životaschopná ... na chvíli.
Round 4. Poziční boj. Pathing vozy pro měření stánků, můžete vždy snadno představit výsledky a dokonce vzít trochu předpovědi. Ale jak se ukázalo, ne tentokrát. První nelogické výsledku bylo dosaženo při vážení. S téměř stejných celkových rozměrů (Volvo je o něco vyšší, ale Audi je širší a delší) hmotnost vozidla se podstatně lišily. V roce 1902 kg, Audi nějak věřil, vzhledem k tomu, že podíl hliníku v jeho designu, je minimální - zcela železo, ale více než 400 kilogramů navíc Volvo (2305 kg) se podíval, mírně řečeno, zvláštní. Ano, a rozštěpení Shweda nebyl nejlepší - výhoda na přední nápravě se ... 700 kg! Těžký motor a příčné umístění pohonné jednotky je, samozřejmě, žádné vysvětlení, ale ne sedm centners! Zřejmý a nečekané Nokdown ve čtvrtém kole! Má bojovník obnovit, mohou zvednout na nohy?
Dobře, pojďme změřit minimální silniční povolení. Měřeno. No, XC60 uklidnil trochu fanoušků: 215 mm oproti 196 mm v Q5 je něco jiného. Ne tak moc, ale to je příležitost získat zpět na off-road. Ale prognóza správy v žetonech stánku také absolutní rovnost. Oba vozy padl přesně na značku 52 stupňů 20 minut, což v naší praxi je nalezena poprvé. Nikdo čekal z těchto různých parity vozů. To v první řadě vyplývá, že ve vysokorychlostních zkoušek silné rozdíly, budeme s největší pravděpodobností nebude vidět.

Round 5. Fast boj. Kužele na speciálním endorge jsou postaveny v konfiguraci cvičení cvičení. Motory zahřát, a do té doby, náš pohon expert Eugene Speransky táhne spona helmu a pohání sedadlo pod ním. Vzduch je impregnována dýchání jaře a turbo ... zmařit jen jednu věc - stoprocentně upřímný srovnání nebude fungovat. Auto má různé typy pneumatik. Q5 - Winter, a XC60 - Summer (tato situace, bohužel, je typické pro jarní zkoušky). Ale není to nic dělat, budete muset dát korekci gumovou ...

Stabilizační systém zasáhl do řízení Q5 až v druhé fázi přesmyku (brání rozvoji driftu). V první fázi, provoz elektroniky se necítil.

Volvo se týkají auta nejsou nadarmo jsou považovány za jednu z nejbezpečnějších a inteligence. Stabilizační systém získal v prvním kole volantu, ale tak měkká a jemně, což umožnilo řídit auto, jak chce řidič.

Paralelní start na rychlosti Direct je samozřejmě, ne úplný test. Ale podle svých výsledků je možné určitě říci, že převodovka S-Tronic na Audi během zrychlení zcela úspěšně kompenzuje rozdíl v moci motorů. Ano, první měřiče zůstaly pro XC60, ale Q5 chytil ztracený a až do maxima (221 km / h pro Volvo a 215 km / h pro Audi) procházelo akceleraci.
První začátek vyjde Audi. Několik lankovacích průchodů a nyní je dosaženo omezujícího rychlosti přeskupení. Auto vrzání na asfaltu zimních pneumatik, ostrým otočením volantu doleva, patrný válec, prach ze zadního levého kolečka a otočením volantu v opačném směru. Stabilizační systém je zhruba a uplatňující auto a čtení sedel na bezpečnostních pásech, čáry auto. Vynikající, efektivně a nejpříjemnější, bez nové módní touhy po rovnání trajektorie. Takže, zastavte ... a co je to nesmysl? Pozorovatelé vedli fotografem Všimněte si tajemného algoritmu pro provozovací signály. S automatickými šokujícími s koly jedné strany svítilých svítidel této strany této strany a zapálit. Proč? Proč nepoužívat oba lampy? Koneckonců, z hlediska jízdenky řidiče za řidičem, to je jen foukaná žárovka, nejen, že nenosí žádné další informace, ale také nepříznivě ovlivňující bezpečnost. Obnovení v podivné části, jděte do testu Volvo.

Na horské silnici, Audi Q5 provedl ve všech jeho slávě: vynikající pocit automobilu (částečně zásluhy S-tronic převodovky, která poskytuje tuhé spojení motoru a kol), neutrální otáčení, téměř úplné neebeshery Trackschne-Control, a v důsledku toho čistý radost z jízdy. Společnost Volvo, s jeho tendencí se dostat nedostatečným, to neurčilo ne méně efektivně, ale se zaměřením na bezpečnost. To znamená, že akce řidiče jiného než vpravo, jemně, ale vytrvale se zastavil. Auto se ve stejnou dobu necítilo vůbec jako nudné, jen přidání důvěry na zatáčky.
Zrychlení, vyrovnání rychlosti o 75 km / h, připravenost. Jdeme do chodby z kuželů, blbeček, krátkého pryžového vrzání a ... hladký pečlivý zásah stabilizačního systému po prvním otočení volantu! Nekrodně: Auto uznává nebezpečný manévr, který již na jeho začátku, ale ponechává právo ovládat celý řidič. To znamená, že stále snižuje rychlost na bezpečné a extrémně inteligentně pomáhá brzdění. Bravo!

Průchod na zlomené dlážděné dláždění ukázal neochotu Audi Q5 rychle se pohybovat podél tohoto druhu silnic. Již 70 km / h přívěsek razníky a auto ztrácí stabilitu. Volvo, naopak, odkazuje na podobné povlaky lhostejné, klidně praktikují pozastavení nesrovnalostí do 80 km / h.
Přeskupení však není ani polovina. No, jestli ano, jdeme na horskou silnici ... najednou jsem již řekl, jak miluji tuto vysokorychlostní stopu Dmitrovsky Auto Polyignon. Řeknu více: Pokud neberete v úvahu off-roud, je to moje oblíbená část testu. Serpentines, stoupání, sestup a otočení různých poloměrů. Obecně, sen, ne cesta. Ale byl jsem rozptýlen ... Po prvních závodech se stalo zřejmé: přetížení přední nápravy XC60 má velmi významný vliv na chování tohoto Volvo, které se projevuje v výrazném nedostatečném otáčení, zhoršuje touhou a Vigilant ESP zcela zabezpečit řidiče. To znamená, že auto v kořenovém konci se zastaví všechny pokusy o pry. Sledování je styl Volvo.
Audi, naopak, ukázal si náklaďák. Později aktivace stabilizačních systémů ovlivnilo možnosti poslat německý crossover k malému smyku a otočí se mnohem efektivněji. Dokonce i Trekshnová kontrola neinterferovala (téměř nezasahovala). Tady a postavy. Pravda, k otázce: kdo někoho zlomil? Nebyla odpověď, jak to nebylo. Bolestně odlišné úkoly byly před vývojníky. A obecně, kdo řekl, že budou jen jet na asfaltu?
Kolo 6. Gulf Style. Země silnice a roztomilé lesní primery jsou typické běžeckého prostředí. No, pokud je jízda čtyřkolových kol, zřídka, kdo bude držet myšlenku: a ne chytit mě v KareLii? Takže zkontrolujte, jak se řidič a cestující na lehké off-rošti budou cítit sami. Pravda, překážky jsou umělé - všechny druhy hrbolů. Začněme s těmi, které menší, - s dlážděnou dlažbou, která vám umožní ocenit schopnost ovládat auto na rozbité polní silnici. Obě auta mohou navíc přizpůsobit pozastavení na současné podmínky.

Na alternativních překážkách, Audi není tak, že by se leskli, ale nepohybovali se s jistotou (v programu elektronických systémů je jednoznačně představovat terénní část). Zpomalení kol, které ztratily spojku s povrchem, dochází včas a dává jasný účinek translačního pohybu. Také jsou také povýšeni dostatečné úhly vstupního kongresu.
Takže první - Audi. Závěsný spínač - v režimu Auto, rychlost - 30 km / h, zadejte dlažební kostku ... no, řev! Na první sekundu se pocit, že někdo demontoval nádhernou izolaci se objevil na další minutu. Zvýšení rychlosti až 40 km / h. Žádné změny, kromě toho, že se třese trochu silnější. 70 km / h Zdá se, že auto se začíná přizpůsobit pozastavení, protože se pohybuje ... měkčí, ale zároveň existují tvrdé pocty. Je nemožné bude dále zrychlit, něco zlomím.

Off-road program XC60 však neukázal ... možná to je, ale příliš nepostřelitelný. Výsledek Banalen: Zkouška překonání umělých překážek byl vážně. Na druhou stranu, pokud máte slušnou počáteční rychlost (například 35 km / h), nebude již problémy. Je to plastové trpět ...
Nyní přelomu zlatého hezkého Volvo. Zde je situace s pozastavením neobvyklá - to se ukáže rychleji ve sportovním režimu pokročilé. A pouze proto, že rychlost práce na adaptaci je nejméně. Nejprve se třese tak, že hází strop, ale po několika vteřinách se zklidňuje všechno, a až 80 km / h, auto je dokonale drženo přímým, aniž by ztratila stabilitu kurzu (porucha suspenze není pozorováno). Pokud jde o hluk, cena XC60 v této nominaci: Neříkám, že je v kabině velmi tichý (a ty bys tomu nevěřil), ale Swede je mnohem klidnější než v Audi. A teď seme snížďme rychlost na minimum a jděte na hrboly z většího.

Práce letní gumy Volvo na sněhu, jak byla předpokládána, byla snížena na tření ledového pyatakova a kompletní zastávka pro každou z možných důvodů.
Bezmocné překážky jsou dobrým způsobem, jak zjistit limity geometrické pasivity, pohybu pozastavení a vyhodnotit v první aproximaci dílo off-road Tracchn-Control Program. A to je to, co jsme to udělali. Za prvé, Volvo má takový program ... Ne. Systém brzdění závěsných kol (většinou vzadu, protože auto sotva nechtěl vyhodit kolo přední nápravy), se ukázalo být tak neúčinné, že to bylo sotva možné překonat tři supersátory, a dokonce i díky hnutí. Žádné pohyby s zakázáním stabilizačních systémů nepomohlo - nechodí, a to je!

Na tomto cvičení (vzestup v malém holmiku) obě auta chovaly více či méně slušné pro crossovers. Volvo odrazil a nejistě vylezl. A Audi ... nemohl přijít s jeho dvěma klipy a pochopit, co přenos zapne. Výsledkem je, že v horní části výtahu, pod skládáním plynu, Q5 aktivně zpomalil a ... zaseknutý motor.
S Audi se všechno stalo na opak. Nejprve, když stisknete tlačítko ESP OFF na obrazovce, spuštěn ESP Offroad, který sám o sobě spokojený. No, a za druhé, samozakládací meziroční rozdíl, stejně jako neúčinný, ale stále vám umožní pohybovat se dopředu systém brzdných závěsných kol, pracoval v páru jen vynikající. Buxing byl získán pouze s velmi provokativními akcemi. Pokud jde o geometrickou průchodnost, obě auta v pare-trojice, jakmile vzali o železné opékání aerodynamických štítů a jiných plastových detailů, ale progresivní pohyb se nezastavil. Co můžete říct ... situace se pomalu objasne. A bylo čas, aby ji konečně a neodvolatelně objasnil. Hlavní bitva přichází - test pružiny Rasputle.

Hnutí podél písečného Koyoratu dostal obě auta s velkými obtížemi. Není známo, jak výsledek byl v přítomnosti stejných pneumatik, ale v tomto případě se ukázalo, že dálnice Volvo měla jasnou šanci. Auto se pohybovalo, nemělo čas být pohřben hluboko, zatímco Q5 okamžitě kopá pod koly jámy a šel do půdy.

Kolo 7. Špinavé přijímače. Počasí během těsta bylo nádherné. Slunce už důkladně utlumilo sníh a vydával silnici k síly riskantní hlíny a syrové trávy. Na jedné straně kontrolovat crossovers - ne nejvíce, ale na druhé straně - jaké jsou horší než zbytek? Nebo na jaře, nechodte do vesnic? Zde však opět stojí za zmínku rozdílů v instalované kaučuku, protože zimní Audi by měl držet na zipu mnohem lépe. Ale pak na zip, a tam je stále písek, voda a mnohem více chutné ... obecně se rozhodneme jednat za okolností. A začneme off-road příběh s popisem okamžiku, jak jsem se pohyboval z asfaltu.