Zkušební jednotka Volvo XC60 Od roku 2008 SUV

Švédský zdivo

Volvo XC60: Perestrojika na nadaci nadace
Co si myslíte, že se díváte na cihlu? V hodnocení odpovědí-asociací bude model Volvo objejen jasně ne poslední řádek. Čtyřicet let, počínaje řadou 144, švédská značková cihla za cihel založil svůj obraz. Je doba generálního opravy?
Velký Zamas.
Možná někdo zvyknal na ruce k osům, prostě ne steve mattin. Práce Topogo neuchovávejte 17 let v oddělení Design Mercedes-Benz a v každém případě jim nedůvěřujte s řezáním těla klíčových modelů značky. Nyní 44-rok-starý Briton, v květnu 2005, který vzal post šéfkuchařské stylista Volvo Corporation, dokazuje bývalým kolegům ze Stuttgarta, tolik ztratili se svým odchodem. Zatímco M-B rohlíky na trh úhelní, úmyslně brutální glku, matthe pohyboval design Volvo v přesném opačném směru, výběr kompaktního prémiového oběti jako pilotní vzorek, X60.
Soupeření s jedním shvab pro zkoušku někoho jiného. Švédové listy v oblasti, kde je již čeká na tříhlavého Audi Q5, BMW X3, M-B GLK německý drak. Z těchto zvířat, chrání kromě skořápky z požárně odolná vůči kyselinám a cihel, jen snížit ji výhradně briket a klíny. Je vhodné vytvořit bunkr, ale XC60 nebyl zamyšlený jako cíl statické. Přesunout z Moskvy stavitelů princip rekonstrukce se základem, a pak v Göteborgu nějak neodvážili a Mattin, tři čtvrtiny, držet zavedeného architektonického typu Volvo (vertikální přední části, ve tvaru kapuce profil, Sideways ramena), použit pro obložení místo nejjednodušším tvaru cihly se zaoblenými plochami je lectal slínku, který spojuje pevnost a trvanlivost s pružností forem. Takže x60 je externě Volvo, nebo ne? Samozřejmě, Volvo, ale jiný, moderní, energický a odvážný. Jak jinak považovat trvalou snahu o svatyně svatých značek, téměř vertikální tělo záď kombi? Mattin předchůdce Peter Horbary již otočil na tento symbol nadřazenosti funkce nad krásou linií, ale přesto na první oběť Volvo XC90 volil méně radikální řešení. Mattina neměl mouky ruku a zadní piloti HS60 střechy zakřivené s velkolepým obloukem (zde byl kompletně přestavěn ve čtvrtém čtvrtletí!), A charakteristické protáhlé lucerny, které předtím přilepená ke dveřím zavazadlového prostoru, dospěla k závěru, to vášnivé objetí. Dusty Švéd? Páni!
Tanec (zadá základní ruského balíček) skoro nejí objem nákladového prostoru, ale lezení odděleně od zadních dveří sklo, melodie v podlaze a posuvná sedačka Volvo crossover Nespoléhejte
To nevadí slibovat světlé pocity a interiér. Díky designéry týmu Mattina, zachránili novináři z vyhledávání mouky pro nová slova popisovat kouzlo s conconduous skandinávském stylu. Je stále na svém místě, ale kromě něj Salon XC60 je připomínán stylovým (i když ne příliš praktické) dvou barevných provedeních, elegantní sedadla s značkových integrovanými opěrkami hlavy a stejně značkové stoupající centrální konzole, což výrazně získaly ze stavebního ven podlahy a uvěznění pod hliník, který sní o dveřní loketní opěrky na ABRIS. A co to je? Optická iluze? Ne, konverze konzole je také nasazen na řidiče ještě výraznější než v Audi a BMW!
Všechno, vše, přesvědčeno. Společnost Volvo se nejen odhodlá stanovit se ve stupni Premium Grade Rank, ale také nepovažuje fráze řidičů automobilu. A pokud ano, není příliš možné porazit HS60 pro ne příliš mnoho místa pro nohy zadních cestujících (i když model je jedním z největších v segmentu), skromná možnost transformace kabiny a zapomenout Žádost Volvovtsevu nepoužívají standardní navigační systém i v dlouhém karivěračním Španělsku. K ďáblu tohoto navigátoru podezřelý z patřící k rodině Susanin! Zde je partner, který již považoval za počet rolí řízení od zastávky až do zastavení (méně než 3!) Je spěchán. Šrouby!
Z nebe na zem
Nechť naše země a ne hlavní trh pro HC60, volba verzí organizátorů pro studijní test se ukázal být docela ruský T6 AWD s jediným benzínovým motorem (285 HP / 400 nm) a D5 AWD s nejsilnějším modifikací ( 185 HP. / 400 nm) 2,4-litrová turbodiesel. V tandemu s motory 6-range AKP (pro D5, za cenu 55 900 rublů.). Obě možnosti jsou vítězství, které posuzují ruským prodejem X90, a tam, předvolby kupujících pro tři čtvrtiny roku 2008 byly rozděleny téměř 50:50 s nějakým transcendency ve prospěch dieselové verze. Od ní a začněme.
Pokud vás šéfové upozorní v dopoledních hodinách třesových rukou, pak je důvod jasně není v motorovém motoru pěti válce. Vibrace jsou eliminovány ne horší než fauly na základě kontinuální kolektivizace v jedné zemi, jakmile vítězný socialismus. Ale stejně rozhodně řeší problém akustického komfortu. Motor dovedně maskuje jeho solárium přírody pouze na hladký plyn, a to i když přiblížil se šipka tachometru značkou 3000 ot / min. (A jistě, slinku cihla s vynikající vlhkostí a mrazuvzdorným odporem se nestane z hlediska zvukové izolace). A motor je nutný k odeslání, jinak není změněno pro aktivní zrychlení. A pak srovnání s německými turbodiesels není ve prospěch Švédů. Ano, a určitá výhoda v návratu na 2.0- a 2,2 litrových turbo-čtyři konkurenty nejsou transformovány do nadřazenosti v dynamice. Pravda, Audi Q5 a M-B GLK v Rusku jsou dodávány pouze s mnohem silnějším 3.0- a 3,2 litrovým turbodnikovým motorům a Volvo XC60 D5 AWD není tak pomalejší než je levnější (až +500 000 rublů).
T6 AWD Přehrát cenovou kartu nebude úspěšná. Mírně více než tato verze XC60 je pouze GLK 350 4matic, a v praxi soupeř o benzínových švů, kromě X3 XDrive 3.0i, bude také cenově dostupnější GLK 280 4matic a Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro s nejnovějším horním Čtvrté Audi. Záznam v segmentu obnovy řady Turbo-Six Volvo kompenzuje 6070 kg velkou hmotnost modelu, ale pouze. To nezruší skutečnost, že T6 AWD má vážnou výrobu energie. Kromě toho díky širší plošině maximálního tahu je zcela eliminován problémem automatického automatického ACP v plně automatickém režimu. Nicméně, na dieselové verzi, automatický počítač AISIN se ukázal v japonštině, ale poměrně ukončeno při výkonu časté kick-down. Jsem ráda a účinnost brzd. Je nutné si zvyknout na skutečnost, že intenzita zpomalení je upravena z větší části pro úsilí na levém pedálu a ne jeho pohyb.
Naproti sloupům s odhadem možnosti (67 800 rublů) aktivního podvozku čtyři-s, jsme vložili dok pro nedostatek takového XC60 v testovacím parku. Na obvyklém suspenzi a pneumatikách 235/60 R18 (standard 235/65 R17), ignorování vzácných nesrovnalostí na silnicích pod Valencie byla dána XC60 ne lepší než Q5 nebo GLK v s nízkým profilovým botám a s nastavitelnou elektronikou tlumičem. Mimo jiné ovlivněno, zjevně, relativně krátkou meziroční vzdálenost Švédů.
Stejná základna v kombinaci s nejsaloučkou v segmentu vůle obdařila x60 hodné ukazatele geometrické pasivity. TRUE, Volvovttsy odkazují na jejich model není odlišný jako crossover. Trendový termín slouží jako shovívavost, odstranění všech nábojů v hříchech z hlediska chování mimo asfalt. Pokud ano, kongres v Pampas neznamenal v lisovaném zkušebním programu. A tak, proč Švédsko odmítl titul SUV / SAV, pro které jsou záznamy uchovávány jako Q5 a X3? Dostaneme přesnou odpověď v Rusku. Nyní jen informace o odrazu. Ano, XC60 není šampionem o potápění, ale Glk (s terénním balíčkem to nejlepší na suché pasitelnosti v tomto kvartetu konkurentů) je schopen překonat bratr ještě menší hloubky. Automatický pájený systém na sestupu je součástí základního ruského balíčku HC60. K dispozici je elektronická imitace inter-welled Diffs. Zdá se, že kánony technického vybavení pro pzhonské prémiové-SUV, zdá se být pozorováno. Co se děje? Zdá se, že nejen v pneumatikách otázka výběru pirelli perso rosso s čistě silničním vzorem běhounu. Pokud se však v nominálním režimu na přední nápravě, odjíždí 95% (Němci dvakrát méně než méně), pak se modlí za rychlost a vážení elektronického mozku mozku haldex inter-osy spojky.
Asfaltová čistota? Výskyt strmého oblouku na pevné čtyři, pokud je porovnán s technickým centrem X3 a přednastavenou konkrétní důvěru GLK. Bohužel, Haldex táhne s otáčením točivého momentu a na výstupu viragee, kde Němci již mohou být pod dohledem plynového bičování, XC60 se proti takovému odvolání. Snadné doteky urychlovače Pedál způsobuje Švédové ostře rozšiřují trajektorii a nezdá se, že to se týká zejména personálního systému stabilizace DSTC (jak se kříž chová na kluzkému povlaku, také otázka, protože Haldex při sklouznutí přední strany Téměř všechna touha. Tam je pocit Deja Nu. Přesně takové hablby mají jiné modely pohonu všech kol Volvo, stejný XC70, jejichž podvozek sloužil jako základ pro XC60. Obvyklý duch Volvo by byl sofistikovaný v mechanickém nadaci, a dokonce i velmi brande pro švédskou značku houpání nevynutila tuto nehmotnou látku, aby změnila její povahu, což je obvyklé identifikovat s bezpečností.
V architektuře v době středověkých dlouhodobých katedrálů, které jsou v románském stylu, pak často organicky vzdal do gotiky. S auta těžší. Ano, a to nejen s auty. V některých z lisovacích dílů vyrobených z továrny, bez ohledu na to, jak je chladno, je získán stroj Kalashnikov. Jiní pičí, je to hloupé a další vydání CPSU se objeví na výstupu části strany. Tak a Volvo, s jakoukoliv vnější změnou, releasesvolvol. Nakonec však náš svět kromě impulzivního Choleric a Sanguinik obývají ostatní lidi. Jsou to stálost skandinávské povahy Volvo pouze v radosti.
Laser Longja.
Aktivní tempomat s možností automatického zpomalení automobilu až do úplného zastavení není nicméně, to je drahé a je nabízeno jako možnost. Volvo, zřejmě, při nižších nákladech (přesné informace TOP Secret), tam byl způsob, jak nabízet zařízení k tomuto účelu v databázi, čímž se posílit jeho firemní obraz, více než jiné inhibují bezpečnost. HS60 může být vybaven aktivním tempomatem (108 600 rublů), ale pod čelním sklo crossover, v každém případě je v každém případě fixován laserový rozsah bezpečnostního systému města v každém případě, v režimu kouření schopný změnit řidič řízení a I když je plynový pedál stisknuto, aby se puls spustil brzdy. Při rychlostech do 15 km / h bezpečnosti města zabraňuje tomu, aby Taran pomalejší nebo zastavil automobilu a rychlostí až 30 km / h změkčuje závažnost důsledků kolizí. Taková pomoc není průkopnickou, protože 75% nehod na Dogonu dojde v tomto vysokorychlostním rozsahu.
A všechno by bylo úžasné, ale laser je nakonfigurován tak, aby odrážel schopnost čistého zadního řadového štítku. Vidíme je v ruském špatném počasí? Mimochodem, ačkoli dálkoměr se nachází v zóně odpovědnosti školníka, jeho účinnost spadá do silného deště a sněžení. Mlha nebo film z nouzového antigolového činidla je také belmo k oku. Ale v místech s nejlepším klimatem města je poměrně selektivní: motocykly, které mají licenční destičky a ještě pohodlnější skútry, jízdní kola a další chodci (pokud nejsou uzavřeny v brilantním kirace) z zorného pole systému a vypadnout. Ve slově, plakát v sovětském stylu byl sledován v SCO60 Salon s voláním: řidič, pamatovat!
Text MIKHAIL KOZLOV Foto autora a výrobce
 

 

Zdroj: Auta