Testovací jednotka Volvo XC60 od roku 2008 SUV

Švédský produkt

Bezpečnost je poslední věc, o které jsem si myslel, že poprvé jsem viděl toto auto. Dokonce i na fotografiích způsobil neodolatelnou touhu okamžitě vylézt za volant a zjistit, zda je v podnikání dobrý, jak to vypadá. A když jsem se konečně setkal se skutečným XC60, tato touha se jen zintenzivnila s jeho vzhledem, crossover se rozhodně postaví na vlně řidiče a slibuje mimořádná potěšení. Obecně jsme pod oblohou Sunny Valencie s ním udělali husté známé. K mému potěšení.
Skutečný crossover
Právě tento výraz je charakterizován XC60, novým ředitelem designu vozidel Volvo Steve Mattin, za jeho ramena je 18 let práce na Mercedes-Benz. Je to pro něj, že společnost dluží kardinální změnu ve firemní identitě a v důsledku toho nové vnímání značkových vozů Volvo. A když Steve říká, že nejodvážnější a emocionální formy jsou implementovány v XC60, v důsledku toho je obviněn z energie, jako žádný jiný model Volvo, chci s ním souhlasit. Švédský crossover vypadá rychle a zároveň s ním velmi. Nepochybně bude dobýt soucit veřejnosti a odrazí svůj podíl na trhu.
Zároveň Volvo XC60 nejvýraznější zástupce rodiny XC. Mimochodem, je to jen o 20 cm kratší než XC70, ale má ve třídě téměř největší vůli 230 mm. To však nezasahuje do modelu, díky elegantní a silné linii ramen, expresivní kapuci a velkým, mírně slyšeným obloukům kol, se třese na kompartmentu. V zadní části těla končí LED lampy v těle, díky kterému ve tmě vypadá XC60 ještě výraznější.
V kokpitu
Opravdu jsem si nemyslel, že jednoho dne přijde srovnání s letadlem v salonu vozu Volvo. Nicméně. Místo řidiče je jasně indikováno, zjevně byl při vývoji interiéru v centru pozornosti. Vezměte alespoň jemnou centrální konzolu, která se již stala tradiční Cha60, je navržena jinak. Ve své horní části, jako by se jedná o logickým pokračováním štítu nástroje, byl umístěn nový displej, rozmístěn spolu s konzolí směrem k řidiči. Tlačítka umístěná na konzole jsou seskupena, jako v jiných modelech Volvo. Přístrojová deska se dvěma číselníky tachometru a rychloměru, uvnitř které jsou umístěny malé monitory, také vypadá povědomě. Mimochodem na nich jsou zobrazeny všechny informace potřebné pro ovladač, včetně dat počítače On -board, který je ovládán rotační pákou a párem tlačítek na levém spínači volantu. Na volantu jsou samozřejmě tlačítka, která se také účastní procesu komunikace řidiče s různými automobilovými systémy. Musím říci, že tento proces nevyžaduje dlouhou závislost, stačí se řídit intuicí.
Sedadlo řidiče je velmi pohodlné. Je obdařena všemi nezbytnými úpravami a jedinou stížností na kožené čalounění, díky níž jsou sedadla docela kluzká. Řidič a přední spolujezdce sdílejí masivní centrální tunel s opěrkami. Sloupec řízení je upraven na výšku i odjezdem, není obtížné najít správné přistání. Je pravda, že s mojí pletí bylo pravé koleno přesně na konci tenké centrální konzoly a během jízdy jsem cítil jeho rigiditu.
Myslím, že cestující nebudou mít důvod si stěžovat na úroveň pohodlí. Na zadním sedadle je dostatek místa pro nohy a ve dveřích jsou prostorné kapsy, které pojmou různé malé oka, ne malé rukavice a box pod loketou. Přirozeně existují držáky poháru. Provázací zavazadla poskytuje zavazadla pro zavazadla 480 litrů. Kromě toho jsou zadní sedadla tvořena ve třech částech v poměru 40/20/40, což má za následek rovnoměrnou podlahu a poskytuje majiteli k dispozici 1450 litrů. A samozřejmě jsou řidič a cestující spolehlivě chráněni.
Nejbezpečnější
Seznámení s novými bezpečnostními systémy se konalo na improvizovaném školicím půdě, kde bylo navrženo v případě kontroly jedinečné technologie bezpečnosti města, která je ve standardu vybavena všemi verzemi a úpravami stroje.
Podle studií Volvo se 75% všech registrovaných střetů vyskytuje rychlostí až 30 km/h. V polovině případů zasažení překážky řidiči vůbec nepoužívají brzdění, což je zpravidla vysvětleno elementární ztrátou pozornosti. V takových případech může pomoci městská bezpečnost. Tento systém v automatickém režimu je inhibice, pokud se řidič blíží před vozidlem a nereaguje na nebezpečné sbližování. Ale laserový senzor nainstalovaný v horní části čelního skla ve výšce vnitřního zrcadla reaguje, monitoruje pohyb automobilů a dalších předmětů umístěných dopředu ve vzdálenosti 10 metrů od předního nárazníku. Navíc počítač chápe, zda je auto v klidu, nebo se pohybuje stejným směrem. Pomocí dat na vzdálenosti od objektu a parametrů rychlosti vypočítává elektronika 50krát za sekundu a určuje, jakou brzdnou sílu je vyžadována, aby se zabránilo kolizi. Pokud jsou překročeny parametry vypočtené rychlosti brzdění a řidič nepřijímá odpovídající opatření, rychlostí až 30 km/h samotný systém bere nouzové brzdění. Zkoušel jsem to fungovat! Abych to provedl, musel jsem překonat reflexy, když jsem se pohyboval po chodbě kužele rychlostí 15 km/h, nutil jsem se, abych nezpomalil před gumovou figurínou automobilu. Auto dalo nepříjemný zvukový signál, jako by mě nadával kvůli pomalé, ale zastavil se včas. Navíc bezpečnost města funguje stejně efektivně ve dne i v noci. Laserový senzor však není všemocný, jeho citlivost se snižuje na mlhu, sníh nebo nalévání deště.
Ale bere v úvahu bezpečnost města charakteristiky vozovky? To znamená, že v zimě bude systém fungovat o něco dříve? Na tuto otázku jsem neobdržel definitivní odpověď, i když jsem se naučil spoustu zajímavých věcí. Nejprve je systém nakonfigurován, jak se říká, s okrajem. To znamená, že s ostrým brzděním na suchém asfaltu z okraje předního nárazníku zůstává několik centimetrů před stojícím autem. Proto v každém případě ztráty, i když HIT budou výrazně nižší. Za druhé, ukázalo se, že radar se drží odrazu pro návrat signálu, například z poznávací značky nebo katafota. Jemně nastavení je taková, že bude reagovat i na nejšpinavější auto alespoň nejmenší odraz. Experimentování s městskou bezpečností, blížící se ke zdi vašeho vlastního domu, systém nestojí systém, protože cihla neposílá zadní signál. Ve všech ostatních situacích je schopen opravdu pomoci. Kdo nikdy nepolíbil auto, když se například zdálo, že se přesunul v kruhu, a už se díváte doleva, ale pak je ostře potlačuje?
Řídit
Začal jsem seznámit s běžícími vlastnostmi Voyn XC60 s nejmocnější verzí T6. Pod kapotou této úpravy je nainstalován 3,0 litrový šestiválcový benzínový motor s přeplňovaným přeplňovaným. Jeho výkon dosáhne 285 HP a maximální točivý moment je 400 nm. Celý okamžik je navíc již k dispozici od 1 500 ot / min, což odstraňuje všechny problémy související s rychlým zrychlením nebo předjížděním. Motor je agregován výhradně šestistupňovou automatickou převodovkou, která nezasahuje do zrychlení na 100 km/h za pouhých 7,5 sekundy a vyvine maximální rychlost 230 km/h. Automatická převodovka se navíc velmi dobře přizpůsobuje stylu jízdy, stojí několikrát svižně, protože elektronika nezávisle mění algoritmus přechodu z jednoho kroku na druhý, abyste si mohli plně užít nádherný dynamický potenciál této verze XC60. Automatická převodovka má také sportovní režim a řidič se navrhuje přejít z jednoho kroku na druhý.
Důležité je však další: Nastavení všech ostatních mechanismů je v úplné harmonii s dynamickým potenciálem automobilu. Za prvé, mluvím o přívěscích, které se nezdají být zbytečné měkké, i když ve stroji nebyl nainstalován systém čtyř C, což umožňuje změňte rigiditu tlumičů nárazů. Proto, navzdory velké vůli, téměř neviditelné role těla na zatáčkách a vynikající stabilitě i při vysokých rychlostech. To i další byly testovány na poměrně volných dálnicích poblíž Valencie a na klikatých horských stezkách této části Španělska. Nikdy jsem nepochyboval ani o dynamických schopnostech stroje, ani v jeho schopnosti jasně sledovat daný kurz. Více informací o volantu by samozřejmě neublížilo, ale upřímně řečeno, v tomto ohledu nemáte žádné potíže. Kromě toho je Volvo XC60 vybaven systémem řízení se změnou vidlice na volantu v závislosti na rychlosti pohybu, která funguje nejen v automatickém režimu, ale také umožňuje ovladači pomocí nabídky informačního systému, nastavte Požadované charakteristiky servo jednotky. Navrhují se tři režimy: světlo, standardní a sporty.
Dlouhým příspěvkem ke stabilitě automobilu je také přenosem pohonu plného kola, postaveným podle dobře vyvinutého schématu. Je založena na elektronice Haldex s technologií okamžité trakce. To znamená, že systém pohonu všech kol automaticky redistribuuje točivý moment mezi předními a zadními koly v téměř neomezených proporcích. Ve většině případů proto 100% výkonu spadá na přední kola a tento poměr se mění pouze podle potřeby. Je pravda, že nebylo tak snadné vyhodnotit všechny nuance všech pohonů kol ve Španělsku, takže se hodlám vrátit k modelu v Moskvě.
Mezitím mohu říci, že navzdory dynamickému charakteru a spíše hazardu je XC60 ještě více nakonfigurován pro bezpečné jízdu. To je mimo jiné vyjádřeno v rekonfigurovaném systému stability kurzu DSTC, který je nainstalován ve standardu. Působí jasně, i když podle mého názoru funguje příliš ostře a docela brzy, jako by pracoval přede mnou. Pro většinu řidičů je to však možná jen k lepšímu.
Bylo by nespravedlivé ignorovat dieselovou verzi KHS60, kterou jsem potkal o něco později. Zaslouží si pozornost. A nemyslete si, že turbodiesel s 2,4 litru na výběr těch, kteří nepotřebují pohon. Ano, pokud jde o energii, je turbodiesel znatelně nižší než jeho benzín, který má pouze 185 HP. Ale maximální točivý moment je stejný 400 nm, a proto sprint až stovky i ve verzi s automatickou převodovkou je překonán za 9,9 sekundy. Tento motor se však může také agregovat pomocí šestistupňové manuální převodovky, která si za 9,5 sekundy bude vyměnit druhé stovky na rychloměru. A téměř stejným pohodlím. Proč prakticky? Protože navzdory vynikající zvukové odolnost vůči stroji jako celku je stále slyšet zvuk dieselového motoru v kabině. Ne hlasitě, samozřejmě, neexistují žádné vibrace, ale existuje hlas a s intenzivním zrychlením je to zvláště slyšet. Naštěstí ve všech ostatních parametrech není modifikace nafty v žádném benzínu nižší.
Poptávka je zaručena
Podle mého názoru je Volvo KHS60 pro švédskou společnost velkým krokem vpřed, a to i na pozadí ostatních, v nejvyšší míře úspěšných produktů posledních let. V tomto autě se zvláště projevuje jednota chuti, stylu a běhu. Kupující již reagovali na úsilí společnosti: oficiální prodejci vytvořili malou linii, že v současné době to byla vzácná věc. Pro poptávku se mi zdá, že ceny také fungují: nafta v základní, ale poměrně rozsáhlá konfigurace stojí 1 milion 400 tisíc 100 rublů a benzín bude stát 1 696 800. Na pozadí konkurentů není, není to tak drahé.
Valencia Moskva

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [prosinec 2008]