Testovací jednotka Volvo XC60 od roku 2008 SUV

Švédský syndrom

Ve Valencii jsou poháněny jako v Moskvě
Jen málo lidí si mohlo představit, že horká španělská dívka, která jde do levého otočení od třetího pruhu, se musí otočit, není tam přijata. Amazonka se však neobtěžovala. Green zapálila, potok šel a po několika sekundách se její fiesta vynořila z Under Rav4 z nějakého důvodu přesně přes naši XC60. Jeden a půl metrů od nárazníku. Opravdu nestačilo, aby se vyděsilo času, jen aby přeneslo nohu do brzdového pedálu a kroku, ale Volvo se o to už postaral.
Teď je to jeho povinnost. XC60 Nejbezpečnější auto v historii Volvo, s těmito slovy Švédi začali svou prezentaci. Pak tam byl design, technické detaily, mluvení o trendu, diagramech, prognózách ... ale hlavní tezí byla stále hlavní tezí, kolem ní v Gothenoe. Nový městský bezpečnostní systém si zaslouží samostatnou konverzaci, ale to je pozoruhodné: XC60 pro značku není jen experimentální králík, jehož cílem je propagovat řadu inovativních systémů na trhu, ale také zcela nový vůz a Také vystupuje v segmentu zcela nové pro značku. V takových případech je obvykle obvyklé mluvit o samotném autě jako první a většina výrobců by to udělala právě, ale ne Volvo. Švédové k tomu šli po dobu 80 let, systematicky prozkoumali něco a vynalézali. Výsledkem mnoha let výzkumu byl crossover CH60, schopný nezávisle vyhodnotit stupeň hrozby a snížením rychlosti nebo dokonce úplné zastávky, aby se zabránilo kolizi nebo v extrémních případech snížilo ztráty na možné minimum. A protože každý XC60 je schopen takových vykořisťování, Švédové si jsou jisti, že tyto rysy modelu pro zákazníky se nakonec stanou rozhodujícími. I když se s tím můžete hádat.
Volvo neodmítla její nároky na místo v elitní divizi, takže kruh konkurentů je určen zcela jasně: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, stárnoucí BMW X3. Podle našeho názoru však XC60 o vstupu do prémiového segmentu, stejně jako všichni jeho příbuzní, stále tvrdí, i přes cenovku a počet zařízení. Přinejmenším vzhled. Nepopíráme, ve vzhledu je crossover čerstvý a docela reprezentativní, ale koncept stejného jména, prezentovaného před dvěma lety, vypadal horší a rychleji.
Měl spíše lesk, zatímco ve formě sériové verze, Call představuje tradiční pro značku převládající. Ve skutečnosti se auto proměnilo v banální symbiózu mládeže C30 a nejoblíbenější v linii XC90.
Tato možnost samozřejmě není nejhorší, ale prohlásil Steve Mattin, který je nyní zodpovědný za firemní styl, nový přístup zde není tak zřejmý. Poté, co se návrháři soustředili na detaily, dosáhli v důsledku toho, kde začali, do kosmeticky aktualizovaného Volvo, který byl vytvořen před rokem nebo dvěma. Sečteno a podtrženo: Pěkný, středně moderní, ale v žádném případě nejvíce neočekávanější auto.
Totéž je uvnitř. Stoupající konzola, která byla nasazena pro řidiče, je dobrá, vypůjčená od vlajkové lodi S80, přístrojová deska je informativní a reprezentativní, neexistují žádné stížnosti na materiály ani kvalitu dekorace. Sklon interiéru Volvo pro tuto úroveň však zjevně nestačí, stejný ex35 zevnitř vypadá mnohem pevnější. Švédové byli omezeni na formální asociaci zóny řidiče v monolitickém kokpitu. Jedním slovem je výroba neustálého pobytu na prémiové třídě švédské značky stále příliš brzy.
Takže musíte dohnat další. Například v kapacitě. Crossover je delší než jeden -platforma Frelander, širší a nad Q5. Kromě toho má jeho arzenál rozvor rozvoru 2774 mm, takže čtyři v novosti dělohy nejsou tak špatné. Pouze šikmý strop narušuje hlavy zadních cestujících. Pro zbytek je nabídka prostoru zde plně v souladu s koncepty pohodlí ve třídě: lidé se nesetkají s jejich rameny a jejich kolena netlačí do uší.
Za předpokladu, že přední cestující nebudou horliví s nastavením svých vlastních sedadel, může být mezera mezi polštářem pohovky a zády sedadel vytlačena pouze jemným teenagerem.
Na druhé straně se jedná o problém ne konkrétního automobilu, ale celá třída jako celek v EX35 již zmíněné nebo například v tomto případě je mnohem menší. Současně budou přední sedoky doručeny z klaustrofobie útočí na a priori: prostor, pohodlí, vysoké přistání, relativně dobrá viditelnost, téměř příkladná ergonomie ... ačkoli klienti nebudou očekávat jinak než moderní auto.
Jelikož pravděpodobně takový hlučný turbodiesel nerozumí. Na druhé straně, akustické vlastnosti této jednotky již dlouho nejsou novinkami, protože stejný 2,4-litrový D5 je dnes nainstalován na XC90 a na XS70. Ne zprávou není, že je to téměř jediná nevýhoda motoru. Jinak nepřetržité výhody. Za prvé, na KHS60 se vyvíjí ne 163, ale 185 koní, za druhé, na rozdíl od prvních šesti, je vybaven mechanikou a automatickou převodovkou, dobře, zatřetí, palivo absorbuje mnohem méně a poskytuje crossover poměrně slušně dynamiku. Zvláště s kulometem.
Faktem je, že pracovní rozsah turbodieselu je extrémně malý od 2000 do 2750 ot / min, takže tím, že znásilníte se základní šestistupňovou mechanikou, stále nevytlačíte nic užitečného. Automatická převodovka, která se snaží čichat zuřící, podle jejího názoru řidič, s nejmenším přepínáním příležitostí, se zvýšila, kvůli které je motor neustále na vrcholu. Navíc se takový XC60 ve městě pohybuje pomaleji svým benzínovým členem s 285 koňskými silami T6 pod kapotou. Ale na dálnici o pseudo -sportovní jízdě bude třeba zapomenout. Turbodiesel, který jde na rychlost cestovní rychlosti (120130 km/h), se stává naprosto pasivním a začne to mnohem silnějším hlukem.
Takový tandem není v horách příliš dobrý. Na serpentinu je příliš klidný: po čtvrtině hodiny bavlněný akcelerátor a úmyslně pohodlný automatický převodovka doslova donutila vašeho korespondenta, aby šel do manuálního režimu, což omezilo přenos druhým rychlostním stupněm. Co je charakteristické, autem s T6, musel jsem opakovat příznaky, bohužel, totéž, kromě toho, že crossover se stal efektivnějším.
Obecně, stejně jako všichni jeho příbuzní, je XC60 primárně pohodlný. Sebevědomý v přímce, v ohybu, začne padat. Samozřejmě neexistuje žádná řeč o demolici řeči (stabilizační systém, čtvrtý Haldex v jednotce), ale cestující se houpají poměrně rychle. Ano, a tradičně dlouhý volant pro aktivní řízení nemá.
Obecně je KHS60 primárně hodným nástupcem rodinných tradic a teprve potom stejným soupeřem pro stejný Q5 a GLK. Je to však tak špatné?
&
Systém bezpečnosti města se stal výsledky výzkumu Volvo, který ukázal, že tři čtvrtiny všech rytmů v zadní části vozu se vyskytují rychlostí až 30 km/h. Navíc v polovině těchto případů řidiči vůbec nereagují na hrozbu kolize. Za tímto účelem se to nestane, elektronika XC60, skrz laserový senzor zabudovaný do čelního skla, monitoruje objekty umístěné ve vzdálenosti 10 metrů od předního nárazníku a v případě potřeby je inhibována. Je pravda, že vidí pouze kovovou osobu nebo, řekněme, motocykl pro systém je transparentní.
Vladimir Zhidkov
 

 

Zdroj: Magazine Mkobil [prosinec/2008]