Testovací jednotka Volvo XC60 od roku 2008 SUV

Chlapec není pro bičování

Jednoho dne se to nevyhnutelně stane-vejci hlavy hlavy zcela vyloučí lidský faktor z procesu řízení. To znamená, že ho naučí, jak se řídit bez nás. Jak je v smutném filmu Danelie - houslista není potřeba? Řekněte mi, kam jít, a samotné auto samy vezme (pokud navigace nezklame, samozřejmě). Přinejmenším k tomu všechno jde. Už se nemůžete dívat do zrcadel (dobře, s výjimkou sebe, milovaného), nemůžete stisknout brzdu. Je pravda, že proces vyčerpání je pomalý a pro naše století bude stále dostatek pojíždění. Houslista je tedy stále potřebný.
Švéd Susanin. Nejprve řeknu o jednom potížích, které si všiml Volvo XC60, protože, jak říká Joseph Brodsky, o špatných najednou nebo nikdy. A dokončíme to s problémy, protože v autě už nebyly žádné další, alespoň na prezentační zkušební jízdě. A to, jediný, je navigační systém. Potvrdila a nestydatě.
Stručně řečeno, bylo to ve Valencii. Byl vytvořen volný čas a můj kolega a já jsme spěchali k moři, abychom plavali. Dostali se tam bez problémů a bez navigace, jeli kolem slunce. Ale zpět ... Náš hotel je v historickém centru města, všechno je tam docela úzké a chaotické, plus večerní dopravní špička, což znamená, že nejmenší navigační chyba je plná dlouhých chladičů pro vlasové klipy. Takže jsme se točili. A mýlil jsem se - ona, infekce. Po každém manévru (poznámka, byla na nás uložena) radostně hlásil, že zbývalo ... víc, než to bylo. Odbočit vlevo. Na cíl 3 km. Otočíme se. Na cíl 10 km. A tak zlomená hodina. Nakonec nám pomohl zaměstnanec Volvo, kdo náhodou projížděl kolem a zpomalil, aby zjistil, proč jsme stáli s tak zlými tvářemi. Řekl: Fallou Mi, - a o minutu později nás přivedl do hotelu podzemní parkování. Ukazuje se, že cílem bylo sloužit nárazníku - a navigace nás tvrdohlavě volala v kruhovém objezdu. Zajímalo by mě, jestli ve švédském eposu existuje analog našeho Susanina?
Nejste sami, “řekl nám zaměstnanec Volvo důvěrně po banketu, když už máme jako Rioha a Hamon,„ ale věřte mi, určitě vezmeme v úvahu všechny nároky a opravíme všechny nedostatky.
Proto dva závěry. Že nejsme takhle sami, je špatné. To znamená, že navigace nebyla buggy, ale systematicky. A to, co bude zohledněno a opraveno, je povzbudivé.
Probudit periscope. Byl tam takový hloupý vtip o tom, jak byl zástupce malého severně od dalekého severu poprvé zahrnut do posádky ruských astronautů (pouze sponzorstvím guvernéra-oligarcha). Vrátili se na zem naživu a zdravě, ale pouze národní ruka v modřinách. Jak to? Ukázalo se, že jsem se chtěl účastnit kontroly lodi, ale reproduktory ho porazili v rukou: nedotýkejte se ho! A nedotýkejte se!
Upřímně řečeno, ne vtipné. A ne v hotovostním stole přátelství lidí. Jak se však říká, hudba inspirovala proces seznámení s Volvo XC60. Pokusím se to vysvětlit.
XC60 se vší oficiální závažností je prohlášen za nejbezpečnější vozidlo Volvo v historii společnosti. A věřím v to a priori, stačí se podívat na arzenál všech druhů bezpečných systémů stroje - pouze jejich seznam zde by zabral hodně tiskového prostoru. Všichni jsou jistě užitečné a pro ty, kteří dávají přednost přesunu odpovědnosti k vybavení, jsou také příjemní. Berou hodně sebe. Natolik, že to někdy vadí, chtěl bych to konečně vyřešit pro sebe a dokonce chcete-li je šukat ve vrcholu z pocitu rozporu, ale neumožňují vám příliš chodit-to je to, co se začnete trochu cítit jako astronaut z tundry. Ne, nebijí ruce, jsou obecně taktní, ale zdá se mi, že jsou nadměrně trvale varováni, radí, upravují, obléžují, brzdí ... zkuste překročit značkovací linii, aniž byste zapnuli směrový signál- Přímo tam, něco někde. Pak si napište. Pokuste se ostře přiblížit k zádi před autem (alespoň tak, aby arogantní Španělové nevyšplhali ze strany a usilovali o to, aby se zašroubovali do jakékoli volné mezery)-Okamžitě obviňuje červenou pseudo-stop, promítá se na čelní sklo. Vyzkoušejte někoho, aby vyšplhal do mrtvé zóny vašeho postranního zrcadla-pravého pravého, žluté světlo se vynoří vedle zrcadla. Takže jdete, přizpůsobujete se a píská. No, jak si zvyknete na elektronické poradce a studujete v zrcadlech, abyste sledovali a sledovali vzdálenost - a jak jít na jiné, staré časy, auta, která nemají veškerou tuto barevnou hudbu ...
Snad nejzajímavější - alespoň s jeho novinkou - jsme měli šanci zažít systém na improvizovaném tréninkovém místě poblíž Valencie. Toto je bezpečnost City, která je navržena tak, aby chránila XC60 před malým městským cínem.
Odhaduje se, že tři čtvrtiny všech střetů se vyskytují rychlostí až 30 km/h - to znamená hlavně město. Zvláště je známo, že je to flagrantní skutečnost: viníkem každé sekundy registrovaný polibek v zadku ... se ani nesnažil zpomalit! Důvod: Banální rozptylování pozornosti - naladěno rádio, vařené, otře si snot pro dítě, odpověděl na SS, počítal havran ... pokud znáte takové hříchy, jste klientem městského bezpečnostního systému.
Pracuje takhle. Laserové oko, instalované způsobem jakéhokoli druhu periskopu v horní části čelního skla ve středu, monitoruje 10 metrů kus silnice před vozem. Pokud v této zóně vzniká předmět potenciální kolize (s odrážejícím povrchem 1 čtvereční nebo více) - například krmivo stojícího nebo ostře zpomalilo auto - a vaše rychlost není vyšší než 30 km/h Automatické brzdění se zapne na úplnou zastávku. Pokud míra sbližování nepřesahuje 15 km/h, kolize nedojde. Pokud je výše - až 30 kM/H - Auto zpomalí na maximální možný a rána bude oslabena. Všiml jsem si, že pokud ochladíte volant, když jste spuštěni městským bezpečnostním systémem, okamžitě to vezme ruce, to znamená, že se vypne a uvědomíte si, že jste se rozhodli obejít překážku.
To vše jsme tedy zkontrolovali a používali bělení v kvalitě bití jako chlapci (přesněji pro neselekce) nafukovací modely automobilů - všechno funguje skvěle! Chlapci zůstali nesnesitelní. Je pravda, že to bylo lehké a čisté a my jsme byli upozorněni, že vize návštěvníka by mohla snížit mlhu, déšť a sněžení, a zejména se špinavým periskopem. Ale ten druhý je naším zájmem. Tento stroj pro nás tolik dělá, takže alespoň periskop není příliš líný na to, aby byl čistý. (Mimochodem, spadne do zóny operace stěračů.)
Skutečnost, že bezpečnost města je skutečně efektivní, je důkaz skutečnost, že mnoho evropských pojišťoven poskytuje 15-30 procent slev na XC60 Casco. A jsou chamtiví a mohou počítat peníze. Obzvláště naše jsou s vámi.
Prostě ne pískové slovo. Zkušební jízda ve Valencii a její okolí neznamenala na kopcích žádné off-road město, Autobahn a Serpentines. Když jsme se shromáždili na moři ve volném čase, chtěli jsme tam skočit podél pobřežních dun, ale Volité, kteří se o tom dozvěděli, se modlili v sboru: Ne, ne v písku! Řekněme, zaprvé, zkazit barvu těla a za druhé, jedná se o SUV, takže to vezměte podle toho. No, reagovali jsme tak. Přenos je opravdu parket (nejedná se o kolizi, ale o fakt), s nejnovější generací Haldex; Pokud jde o vysokou vysokou školu, při 230 mm, odbavení, co je testovat-a je tak jasné, že v ruské silniční klimatické realitě to nebude navždy zbytečné. Ano, a prostě hezké - sedím vysoko, dívám se daleko ...
Podél silnic-benzín T6 a dieselové D5, oba s 6stupňovým automatickým. Motory jsou silné, ve všech režimech, které se chovají docela hodné; Obzvláště se mi líbil vyzvednutí zdola. Zajímavé je, že benzín na dně se ukázal být ještě zatěžovanější než dieselový motor: oba rozdávají točivý moment 400 nm, ale pokud se nafta rozprostírá na vrchol okamžiku při 2000 revolucích (což je normální), pak benzín Již na 1 500 (což je velmi, velmi, velmi). Je zřejmé, že silný rozdíl je stovka síly, ale přesto ... stroj byl mírně zklamaný, ale jen nepatrně. Jeho chování je určité viskózní ukládání. Je to však otázka vkusu. Na XC60, pokud je to žádoucí, můžete jej zapálit, ale na všech návycích to stále není lehčí, nemám rád roztrhanou jízdu. Je to lepší, takže: silné, rychlé - ale hladce.

Abstrakt po
1. Volvo XC60 je nejbezpečnější auto v historii švédské společnosti.
2. Při nízké rychlosti nemůžete zpomalit - auto to udělá sám. Pouze volant není zkroucený.
3. Ale je lepší zpomalit sám-jak víte, zakázán, Bůh chrání.
4. Udržujte Periscope Clean - Relevantní pro ponorky a ovladače Volvo XC60.
 
ANAMNÉZA
Komentáře A (od Valery Chusov)
Dnes musí být každému novému systému přiřazeno jméno a zkratka je považována za velmi atraktivní možnost. Za prvé, život je zrychlen a musíme být schopni se krátce vyjádřit. Za druhé, snížení i poněkud banálního výrazu mu dává nějak vědecký a technický význam. Zejména v cizím jazyce. Není divu, že rádi píšeme abs. Může být nějaký druh protiblokovacího systému nahrazen tímto produktem zjevně vysokých technologií? A nějaký druh anti-boomového systému je třeba porovnat s ASR nebo Traction Control? Nějak to zní ... pe-be-es je téměř BSE. Sluggish, plochý, únavný, neminutní. Ale ovládání trekshn je úplně jiná záležitost! Něco řvoucího, mocného a zároveň pod kontrolou. Apollo a jeho kvadriga. Tariel v procesu těžby tygří kůže.
Hojnost elektroniky nás již přestala vyděsit. Stále však vyvolává nespokojenost. Kolegové tedy museli trpět navigací. Poznámka: Problém nebyl s prací samotného GPS a ne s zobrazením informací. Chyby někde v algoritmu pro výpočet optimální cesty. Volvo s největší pravděpodobností nemá nic společného s tímto podobným a takové programy jsou téměř vždy vyvíjeny dodavatelem třetích stran. Výrobci automobilů a jiného technicky složitého zboží by si měli vždy pamatovat, že konkurence nyní přešla na fázi, když je důležité, aby neměla konkrétní systém, ale nejvhodnější metodu jeho interakce s osobou.
Volvo XC60
Motor /D5
Pracovní objem (Cubic Cub) 2953 /2400
Power (L.S. AT RPM) 285 při 5600 /185 na 4000
Moment (nm při RPM) 400 při 1500-4800 / 400 na 2000-2750
Jednotka je kompletní
Automatická 6stupňová převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 4628/1891/1713
Vybavená hmota (KG) 1872 /1842
Maximální rychlost (km /h) 210/2
Zrychlení na 100 km /h (c) 7,5 /9,9
Spotřeba paliva (L /100 km) 11,9/8.3
Cena v Moskvě (Rub.) 1 696 800 /1 460 000

Text: Sergej Sorokin
Foto: Volvo Car Corporation
 

 

Zdroj: "Autopilot"