Testovací jednotka Volvo XC60 od roku 2008 SUV

Diesel pro Volvo XC60

Jaká je chuť nového zařízení Volvo XC60 s mladší dieselovou naftou v linii pohonu plného kola? Naposledy nefungovaly normální testy nového motoru D3 vyvinutého společností Volvo.


Místo testu jsme se zapojili do pneumatiky na novorizhskoye shosse a honili dovednosti extrémního pojíždění mezi jámami. Kromě toho nám byly dány pouze konfigurace pohonu předních kol, které již nelezne na žádné brány. Nyní se všechno bude lišit, ujistil jsem se, chystám se vyzvednout Volvo XC60 All -Wheel s novou dieselovou dieserou D3. A nemýlil jsem se. Dříve mi jednoduše dali auto a já jsem jel o svém podnikání. Nyní byla zavedena některá vylepšení. Manažer se dostal za volant, pozval mě na sedadlo spolujezdce, zahájil motor a nasměroval auto na betonovou zeď. Kdybych se bál o něco o Volvo, je to, že mě někdy donutí zažít městský bezpečnostní systém. A to se stalo. Ano, zpomalila auto sám, ale příště vložím tohoto manažera do Toyota Land Cruiser a při převrácení mě přiměl vyzkoušet pomocný systém.


Zložení.
Schopnosti crossoveru, dokonce i ve městě, jsou určovány odbavením. Volvo s tím má lepší než kterýkoli spolužák


Pohyb koně.
Volvo je bezpečné k hanbě. Zachráníme ho, pomysleli si a pevně tónovali auto

Tento D3 je krásný nový dieselový motor s točivým momentem 400 metrů Newton. U nafty je trakce vždy důležitější než energie, zejména od výkonu 163 koňských sil má skromné \u200b\u200bčíslo, protože benzínové motory podobného objemu dnes rozdávají více než dvě stě. Mimochodem, senior Volvo D5 Diesel vyvíjí 215 litrů. S. Se stejným objemem 2,4 litru. Tyto dvě jednotky Volvsky pro práce s černým palivem jsou odlévány z jednoho těsta. Téměř všechna technická řešení a design se shodují. Ale kdybych si musel vybrat mezi nimi, zastavil bych se u mladšího. Nemám nenávist k silnějším motorům, ale existují praktické úvahy. Nákup nafty ve většině případů Hold úsporám. Zároveň nechci ztratit ve spotřebitelských nemovitostech. S D3 přesně. Proč jsou značkové vozy Volvo dobré? Jsou velmi pohodlné, překvapivě příjemné a způsobují pozitivní emoce bez ohledu na to, zda jedete nebo stojíte. V každém případě to bude dobré: hladkost kurzu, útulný salon, ticho ... tady o tom mluvíme. Motor s indexem D3 nejen šetří palivo (610 litrů v závislosti na režimu jízdy), ale také inteligentnější než D5. Nejstarší je ve srovnání s ním příliš hlasován.


Aktualizace v interiéru.
Vytápěcí tlačítka sedadel a klimatu ztratila indikaci. A na tom není nic dobrého

Elektronický rám
Můžete také diskutovat o zrychlení, pamatujte, že D3 je skromnější, ale pro Volvo to zdaleka není prioritou. Několik vteřin je rozdíl vážný, ale nálada Volvodraveru se nezkazí, protože Volvo vytvořilo elektronický bezpečnostní rámec, v němž se dynamika nuancí zhasne. Průsečík značkovací linie, porušení přiměřené vzdálenosti s hnacím vozem vpředu, ignorování předmětů v slepé zóně bude varováno samotným vozem, a v případě potřeby se zpomalí. Ale to už je banální. Jeden z posledních relevantních čipů inovativní tempomat. Musíte jen připojit k ocasu každému, koho máte rádi, všechno ostatní udělá Volvo. Zrychlí na limit a podle potřeby má tendenci k podlaze. Můžete pouze otočit volant a vaše nohy jsou k ničemu, lze je prodávat nebo jíst.


Elektronický bezpečnostní rám. Řidič může otočit pouze volant, ani v zrcadlech nemůžete sledovat, jak počítač stojí na stráži


Ideální motor.
Zrychlení jako letadlo a chuť k jídlu jako myš


Upozornění, technické podrobnosti
Pětiválcový turbodiesel D5 s objemem 2,4 litru se systémem postupně propojených turbodmychadlí, keramické svíčky v žárovkách a piezoelektrických vstřikovačů se objevily v Volvo S80 v roce 2008, ale i tehdy byly nejúspornější v jeho segmentu a první a první a první a první a první a první a první a první splnit standard Euro-5. Inženýři Volvo Cars zvýšili výkon a točivý moment z 205 litrů. P./420nm až 215 litrů. P./440nm a snížená spotřeba paliva o 8%. Střední úroveň motoru D3 produkuje 163 litrů. S. při 400 nm. Jedná se o stejnou 2,4-litrovou jednotku, ale s kratším tahem pístu, který snížil pracovní objem na 2,0 litru. Používá také piezoelektrické injektory, které snižují proces spalování v důsledku velmi rychlých a přesných injekcí paliva pod vysokým tlakem. Rychlá odezva motoru je poskytována turbodmychadlem na proměnlivou geometrii.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov

 

Zdroj: Časopis 4x4 [leden /2012]