Testovací jednotka Volkswagen touran 2003 - 2006 Minivan

"Turan", tvrdí "golf"

Cdo ven od Volkswagen
Na Volkswagen je obvyklé říct pohádku o rybářsku a rybách k jeho, německém způsobem. Řekni, pokud používáte více rybářských prutů místo jednoho, chytit, určitě bude více. Dobře - finanční pokrok rybářů z Wolfsburgu neumožňuje pochybovat o správnosti vybrané strategie.
Další rybářský prut pro kupujícího je Volkswagen Turan, kompaktní mini-ven na nejnovější platformě páté generace automobilů golfu. Jeho hlavním úkolem je vyplnit výklenek v rozsahu lidových automobilů, protože malé a praktické rodinné vozy v Evropě jsou stále populární z roku na rok. Zdá se, že to donutilo Volkswagen spěchat s modelem tohoto segmentu: byl prezentován ještě před agregovaným dárcem - Golf V.
CD-VEN je nejen nová tělo, platforma, aktualizovaná rodina benzínových a dieselových motorů. To je také originální podvozek vybavený zesilovačem elektromechanického řízení, šestistupňovou (v základní verzi!) Krabičce převodovky, čtyřrozměrné zadní suspenze a stále váží méně znatelné inovace.
Seznam základních zařízení se významně rozšířil. Má kompletní sadu elektronických systémů odpovědných za bezpečnost a pro možnosti zůstávají pouze kosmetické změny vzhledu a interiéru. Jsou také hodně a kupující má něco k experimentu. Ostatní: Výrobci přestanou ušetřit na prvky zabezpečení, přímo nasycené auto se vším potřebným.
Téměř pravděpodobně pro Rusko, kromě tří tradičních možností instalace základního, trendového a highline, další plně splňuje naše provozní podmínky. Zde Turan není výjimkou.
 
Téměř dva tisíce litrů
Myslím, že se dívám na třpytivé jasné květy do řadových Turananů, žádný z komerčních novinářů nevyvolala AH!. Klasické formy těla jednoho slovníku, dokonce zabalené ve slavných Volkswagenských jmenovkách, jsou nepravděpodobné, že by se srdcem autogurmanu. Z exteriéru auta je to spíše promyšlené a praktičnost a všechny emoce se sníží na jeden - mimo Turan se ukáže být neočekávaně velký. Jeho staršího bratra Sharan. Klidné vnímání exteriéru se však nahrazuje neočekávaným zájmem, stojí za to dostat se do Turanského salonu. Zdá se, že je to nesmysly, praktický interiér, již známé přístrojové váhy a znatelný znak v centru Baranki - zdá se, že můžete stále přijít s nečekaným.
Nicméně, dokonce je připraven na typicky německý racionální přístup k designu vnitřního prostoru, náhle nevědomky obdivujete okolní svobodu, obrovské rozsahy pohybu sedadel a volantů, promyšlené ve všem, i v těch nejrasičových detailech. Například pomocí držáku pohárku se můžete ujistit, že litrová plastová láhev se může snadno přizpůsobit. A nastavení cíle ke stažení všech polic a zásuvek dostupných v Turanu, budete nejen zradit, ale jednoduše zapomeňte, že dali v prvních několika: koneckonců, 39. pedantic vývojáři nebyly líní - počítali 500 možností pro transformaci kabiny. S jednou rezervací, že toto číslo platí pro modifikaci sedmi lůžkových. Ano, nebuďte překvapeni. Třetí řada sedadel je nabízen jako další vybavení do pěti-lůžkového turna, je-li to žádoucí, snadno transformovaný zavazadlový prostor je snadno transformován.
Upřímně řečeno, dospělý sedět je nepohodlný, ale faktem je skutečnost - Turanský salon je podobný hračkářství, který vyžaduje vynikající prostorové myšlení. Zdá se, že ve Wolfsburgu oznámil soutěž o nejpoprutanější prostor pro cestující, a pak všechny nápady sjednocené a vytvořily jeden celek.
Zavazadlový prostor ovlivňuje nejen doplňující uspořádání, ale také velikosti. Souhlasím, plnohodnotné 695 litrů objemu pro pětistupňovou možnost je hodně. Ale i působivější čísla získaná při demontáži druhé řady sedadel - 1989 l Užitečný objem a 660 kg maximální nosnosti. Samozřejmě, s třetím poblíž míst, trunk se promění v kachní gluke, ale stojí za to změnit, jak znovu dostanete spoustu volného místa.
 
Mezi Malaga a Gibraltarem
Španělské silnice jsou tkané před rozporem. Blíže k pobřeží plné krásné autobahn, odložený od osad. Nicméně, to stojí za lezení v horách - a budou dány, aby věděli citlivé šňůry nebo sprejové trampy, na kterých někdy skočí docela silně. Rychle se díváme na tyto funkce a snažíme se těžit ze španělské rozmanitosti silnic.
Nový benzínový motor 1,6 FSI (s přímým vstřikováním paliva), přiznává, nezpůsobuje bouřlivé emoce. Na vysokorychlostních silách 115 litrů. s. Zdá se, že je dost pro sebevědomý pohyb ve vesmíru, i když nejsou žádné pochybnosti, zda je zapotřebí šestého vybavení. Současně i na jemných linkách jsou benzínové koně upřímně oslabeny, odmítají urychlit auto nejen na šestém, ale i na IV, V přenosy. Turan se změní na líný stvoření, který chce po celou dobu pomoci, tlačit rameno, a koneckonců, na palubě pouze tři lidi z pěti možných.
V nastavení regulace, samozřejmě, orientace na autobahn převažuje. Turan je velmi stabilní a spolehlivý při vysoké rychlosti - nemůže být odstraněna z rovnováhy s dokonce provokacemi. Ale na horských serpentinech se setkávají s nějakou raticinou odpovědí, které otáčejí výkop řidiče. Tvrdé suspenze jsou dobré na plochých dálnicích: Umožňují vám cítit auto na jemtleties. Nicméně, to stojí za to padnout na nerovnosti a mini-ven je docela upřímně chybí na těle, opět připomínající lásku tvůrců k hladkým povlakům.
Podobnou situaci a na baldachýnské vlně, kde CD-marně náhle ztrácí veškerou svou hustotu a rovnováhu, začíná se houpat ze strany na stranu. Doufejme, že pro Rusko se zobrazí určitá přizpůsobená verze, vhodnější pro naše podmínky.
Mezitím jsme oceňujeme brzdy a srozumitelný provoz elektrického posilovače řízení, rozhodneme se měnit pomalejový benzínový motor a transplantaci do auta s dvoulitrem (136 l.) Dieselem. Jak by mělo být, může být hádána pouze na jiném měřítku tachometru a charakteristických zvuků v době spuštění. Jinak - píseň! Frisky Start, rychlé reakce na pohyb elektronických pedálů urychlovače. Turanský Migom se změní na lehké a pohyblivé auto, které vám umožní přehrávat šipku rychlosti na dvou značce suckomer. Zde a šestý stupeň je zcela zcela: umožňuje nejen zachránit palivo, ale také významně snižuje vnitřní hluk při jízdě s vysokými rychlostmi. A nastavení suspenze jsou jiná. Mini-ven reakce se staly ještě pevnější a přesnější, že samozřejmě dodal potěšení z jízda přes klikaté hady. Slovo, se zvýšením výkonu a točivého momentu se stane výhodným nejen pro cestující, ale také pro řidiče.
 
Velký a zamyšlený
V Rusku se objeví Volkswagen Turan brzy - na jaře a v létě tohoto roku. Odhadované náklady na základní pětimístné verzi je 20 tisíc eur. Jak se zdá, že je to dobrá alternativa jako firemní auto, zajímavá nabídka pro ty, kteří milují cestovat hodně a nezanedbává aktivní dovolenou.
Nejprve se předpokládá, že Turan se předpokládá, že se prodává se dvěma 1,6 litrovými benzínovými motory - 101 a 115 litrů. s. a již známý spotřebitelským turbodielelem 1,9 TDI (100 l. P.). A je velmi pravděpodobné, že v dieselovém vystoupení se mladší bratr Sharan ukáže být více než jeho benzínový kolegy.
Stručná data
Volkswagen touran.
První CD-VEN Volkswagen je postaven na golfové platformě páté generace. Začátek problému je prvním čtvrtletím roku 2003 v Německu.
Plánované prodeje v Rusku - od května-června 2003. Domácí trh bude dodáván se dvěma 1,6 l benzínové motory, 74 kW / 101 litrů. s. a 1,6 FSI, 85 kW / 115 litrů. s. A jedna nafta - 1,9 TDI, 74 kW / 100 litrů. s. Všechny motory jsou plánovány být agregovány s mechanickou šestistupňovou převodovkou.
V budoucnu je nejnovější vývoj Volkswagen krabička s elektronicky hydraulickým spínáním (DSG), stejně jako šestistupňový automatický.
Výchozí cena základní verze Volkswagen-Turan - 19 950 eur.
Všechno se zdá být známé a obeznámené, ale pomyslel si nejmenší detail. Potřebujete stůl - prosím, krabici pro věci - Ukazuje se, pod sídlem celého.
V aktiva Turanu nejen řada moderních benzínových a naftových motorů, ale také nový podvozek s přívěsky MAG-Fernson vpředu a více sekcí zadní, elektromechanický zesilovač řízení, celá rodina šestistupňových převodovek a a Velmi kompletní soubor základních zařízení zodpovědných za bezpečnost.
Obvykle nová rodina debutuje tradičními hatchbackovými orgány nebo sedanem. Mini Ven Turan porušil tradici, která přináší platformu pro novou golfovou pátou generaci.
Evropa odmítá náhradní. Nyní místo jejího tmelu kompresoru a pneumatiky. To není jen móda, ale také zisky hromadné a užitečné oblasti.
 

Sergey Voskresensky. Foto: Autor a Volkswagen
 
 
 
 
  
 

Zdroj: Journal "za volantem"