Volkswagen Crosssteran Test Drive od roku 2011 Minivan
VW Touran- sedm "i"
Po nedávném autosalonu se hovořilo jen o Porsche: Říká se, že výstava se stane prestižní, pokud se k tomu dostanou taková auta. Také si vzpomněli, že Lancia hodně mluvila o Cadillacu, nezapomněla zmínit nádherný SUV VW Touareg, který nakonec obdržel zasloužený-byl uznán za nejlepší auto výstavy. Ale skutečně hlavní premiéra aktuálního motorového pořadu, jasně modré jednorázové vychovávání, které se objevilo ve stánku VW pouze druhý den výstavy, nikdo kromě potenciálních kupujících si nevšiml. Mezitím to byl Volkswagen Touran, kompaktní sedmiseater wen, a byl hlavní premiérou této výstavy.Neočekávaný vzhled turisty na autosalonu v roce 2003 byl právě kvůli skutečnosti, že toto auto bylo nejžhavější premiérou běloruské výstavy. Můžeme říci, že VW Touran se dostal do Minska doslova bezprostředně po prodejci automobilu v Ženevě, kde se konala jeho světová prezentace. Auto muselo být rychle protaženo všemi zvyky mezi našimi zeměmi, ale stále neměli čas otevřít výstavu při oficiálním zahájení výstavy.
Nicméně, VW Touran nám byl stále prokázán a soudě podle toho, jak práce na přizpůsobení tohoto vozu pro náš trh rychle šla, kupující je na něm. Ačkoli mnozí, podle příběhů samotných příběhů manažerů VW, se seznámí s tímto vozem, okamžitě položili otázku: Jak se liší od Sharana? Koneckonců, také jeden -collar, také sedm -posedlík ... upřímně, taková otázka by byla na slepé uličce někoho, protože s všeobecně uznávaným vůdcem běloruského minivanova trhu, VW Sharan, nový singl -nový singl -nový singl - Combor Turan nemá vůbec co dělat. Přesněji řečeno, nic jiného než běžná část názvu: Název novinky je vytvořen ze dvou slov - Tour (Tourism) a Sharan. Což podle vývoje vývojářů mělo naznačovat - nový VW Touran zaujal počáteční pozici mezi Volkswagen Minivans: Touran, Sharan a Multivan.
Náš kupující však není tak jednoduchý, konkrétně potřebuje vědět, proč je v Turánu sedm sedadel pro cestující, proč výrobce využil šanci osobně stáhnout konkurenta do svého bestsellera Sharana, který lze také vyrobit ve verzi Sedm -poseateru. Zkusme to říct všechno, co víme o tomto autě.
Nová produkční struktura
Pro výrobu Turan bylo zakoupeno nejen nové vybavení - ve skutečnosti byl uvnitř stávajícího závodu postaven další nový, nazvaný Auto 5000 GmbH. Číslo 5000 v tomto případě naznačuje počet pracovních míst - přesně tolik pracovníků a specialistů se podílí na výrobě nové nové posádky. Hlavním know-how však není dopravník a jeho vybavení, ale samotný princip výrobních a výrobních vztahů, jehož cílem je výrazně zlepšit kvalitu shromáždění bez globálních investic do opětovného vybavení výroby. Jen si představte: všech pět tisíc lidí pracujících v podniku podstoupí povinné školení - tři hodiny týdně. To umožní zaměstnancům pochopit všechny nuance výroby. Kromě toho byl zaveden nový systém kontroly kvality sestavy. Každý pracovník nese individuální odpovědnost za svou práci a v případě objevu manželství, které učinil, ji vylučuje zdarma, v nepracovních hodinách. Existuje také systém pobídek: V případě růstu zisku podniku obdrží všichni zaměstnanci bonus na konci roku, jehož minimální velikost je 3000 EUR. Všechna tato opatření vám umožní přinést kvalitu značkových vozů VW a zejména Turan na úroveň japonských modelů, které jsou známé svou spolehlivostí.
Turan se také liší od všech ostatních modelů znepokojení VW v tom, že během jeho výroby bylo rozhodnuto zcela opustit svařovací svařování, což dává přednost laseru. Použití laserového svařování umožňuje tělu ztěžovat a silnější, tvrdost těla pro kroucení se zvyšuje, což vám umožní zlepšit ovladatelnost. Nové tělo je odolnější: nyní můžete nainstalovat kufr s maximálním zatížením 100 kilogramů na střeše turné. Tělo Touranu je vyrobeno z vysokých, zcela galvanizovaných oceli a celková délka laserových svařovacích švů je 69,5 metrů.
Strukturálně je Touran velmi podobný běžnému osobnímu automobilu: má nezávislé přívěsky všech kol (Front -McPherson, zadní část je nezávislá na multi -leaf), kotoučové brzdy a velmi nízko kontrolované těžiště. Verze pohonu 4motionu s celozýnkem, vyrobená pro každý model VW, dosud není poskytována-vzhled se očekává rok a půl po zahájení výroby základní verze s pohonem předních kol. Gamut motorů se skládá z jednoho benzínového (1,6 litru a 115 koní) FSI motoru s přímým vstřikováním paliva na základě vrstveného přívodu paliva do válce a také dvou turbodieselů ze série PD. Jeden z nich má pracovní objem 1,9 litru a vyvíjí kapacitu 100 HP a druhý s objemem dvou litrů také vyvíjí 100, ale ne L.S., ale KW, což je z hlediska koní známých nám přesně 136 L.S. Dodávají se nám dieselové motory a benzín o 1,6 litru. Ale ne FSI, který je uveden v katalogu, ale s jednodušším motorem. Verze pro trhy východní Evropy bude vybavena běžným 1,6 -litrovým motorem vypůjčeným od nyní vyrobeného golfu. Tento motor je jak strukturálně jednodušší, tak méně vybíravý pro kvalitu paliva a servisní centra jsou již dobře známa. V základní verzi VW Touran 1.6 je vybavena šestibodová manuální převodovka a v objednávce je nabízena automatická převodovka, také šest rychlostí.
Vnitřní revoluce
Modely se ukázaly, že možnosti transformace salonu nového VW Tourana si zaslouží samostatnou konverzaci, protože právě tyto parametry se ukázaly. A pokud v osobním automobilu, možnostech SUV nebo minibusu pro překročení salonu nejčastěji zůstávají nevyžádané po celou dobu života vozu, pak s univerzály zvýšené kapacity, minivany a jednotlivé kompulory je situace zcela odlišná. Můžeme říci, že jsou zakoupeni, aby získali pohodlné a prostorné a multifunkční auto.
A funkčnost v Touranu, jak se říká, je více než dost. Představte si, že asi 500 (pět set!) Existují pouze možnosti transformace kabiny. Konkurenti určitě odpočívají! VW Touran může být jak pět, tak sedmimístný. V sedmiseater verzi židle jsou umístěny takto: dva vpředu, tři ve střední řadě, dva další pozadu. Navíc, střední řada jsou tři samostatné židle, které lze upravit v podélném směru, a také změnit úhel sklonu zadní části každého z nich. Kterákoli ze tří židlí středních a středů se snadno složila nebo odstranila z auta. Střední křeslo lze transformovat na stůl.
Pokud je pátý nebo sedmý cestující v salonu Touranu zřídka, může být v garáži ponechán střední křeslo druhé řady a zbývající dva by měly být uspořádány po dlouhém místě, aby se uvolnilo další místo pro nohy cestujících třetí řady. Střední sedadla mohou být přeuspořádána změnou prostoru kabiny - proto jsou v podlaze poskytována další hnízda spojovacích prvků. Třetí řada sedadel, vyrobená ve formě pohovky sestávající ze dvou polovin, může být složena, a tak přijímat obrovský zavazadlový kompartment. Pokud v sedmiseater verzi Touranu také složí sedadla druhé řady, pak objem zavazadlového prostoru bude 1913 litrů. Ve verzi pětiseater je kufr pojme 695 litrů v kempingové poloze a 1989 litry se složenými středními židlemi. Výrobce tvrdí, že se jedná o rekordní ukazatel mezi konkurenty a spolužáky.
Blízké známé
Venku vypadá VW Touran jako typický syn svého lidu. I když utěsňujete znak na mřížce falešných radiátorů, devět z deseti lidí bude pravděpodobně schopno uhodnout, že se jedná o Volkswagen - firemní identita je jednoduše zřejmá. Na Sharan, se kterým se ho snaží porovnat, však Turan nevypadá jako trochu. Pokud existuje podobnost, pak pouze v těch konstrukčních prvcích, které jsou společné pro všechny modely obavy: při výkresu falešné mřížky radiátoru, při navrhování čepic na kolkových discích, obecně proporce těla. Jinak je design Turan originální, ale může být výrazný pro zcela nový model, který tento výrobce dříve nevyráběl. Mimochodem, aerodynamický koeficient rezistence v turistu s jedním rozvodem se ukázal být blízko záznamu - bylo to CLA \u003d 0,315.
Uvnitř, s malou přizpůsobením architektuře, je Turan stoprocentní VW, a to je vyjádřeno i v malých detailech. Nejen na palubní desce General Pholkswagen, ale také v mnoha dalších malých věcech. A jako shromáždění: německých výrobců pouze VW na relativně cenově dostupných modelech podporuje takovou referenci a kvalitu prostoru interiérové \u200b\u200bdekorace. Tlačítka, kliky dveří, mezery mezi panely - vše se děje tak pečlivě, že vzdálenost mezi detaily interiéru lze zkontrolovat pomocí kreditní karty - oblíbené metody Ferdinand Pikha, legendárního manažera VW.
Už jsme vám řekli o možnostech položení salonu, ale o různých druzích rukavic a kapes v kabině, stojí za zmínku samostatně. Pouze proto, že jejich celkový počet dosáhne ... 39! Široké kapsy v předních dveřích s odpovídajícími hnízdami pod plastovou nádobou na 1 litru, speciální výklenky pod nohama cestujících druhé řady, tři skládací boxy pevného objemu na stropní konzoli plus tradiční krabici na rukavici před přední cestující. A to je jen to, co je viditelné na první pohled. Přidejte zde stále zásuvky pod předními sedadly, stejně jako uzavřené police pod nimi, a pochopíte, že je lepší získat mobilní telefon v tomto stroji z kapsy - jinak ho budete hledat celý večer s provozem pokyny ve vašich rukou.
Pokud je navenek Turan, hlavně kvůli svislým zadním dveřím a malým oknům v předních dveřích, spíše jako solidní minivan, pak uvnitř podobnosti s těmito objemnými autobusy, které se velmi úspěšně zbavil. První věc, na kterou věnujete pozornost, je přistání. Není to tak vertikální jako ve stejné scénické scéně Renault a samotná židle je mnohem nižší. A ačkoli je regulován na výšku, dokonce i v nejvyšší možné poloze s autobusovou stolicí, neexistuje žádná podobnost. Druhým rysem Turan je jeho kompaktnost. Není to vnitřní, protože sedm sedadel spolujezdce je hodně a kompaktnost jeho vnější velikosti. Na Sharand v centru města v dopravní špičce? Ne, oheň ... ale na Touranu - prosím. Ve svých vnějších velikostech je to skoro jako kompaktní sedan Bora, pouze kvůli vyššímu řidiči výsadby je viditelnost v turistech mnohem lepší. To je znatelné ve městě: můžete se podívat na vrchol poháněných vozů vpředu a plánovat veškerou restrukturalizaci a manévry předem.
Ještě nebudeme mluvit o motoru. Ne proto, že není nic, ale proto, že ten 1,6-litrový FSI, který je nainstalován pod kapotou testovaného automobilu, nebude na náš trh přidán stejně na jeho trh, bude jim také nabídnuto 1,6-litru, ale o něco méně výkonný a o něco méně výkonný a Ne tak sofistikované. Proto veškerá pozornost na přívěsky, přenos, řízení ...
Mimochodem, o řízení a obecně ovladatelnosti Turan. Pokud jste pečlivě studovali architekturu tohoto jediného strážce, dospěli k závěru, že se bude řídit přibližně stejným způsobem jako Sharan, pak se mýlíte. Protože u skutečných soupeřů z Turánu musíte nastavit alespoň golf! Téměř se netočí v ohybu, nepokřuje ho při brzdění a nesnaží se proniknout do Skidd s provokativními akcemi řízení a plynu. Látka zadní nápravy? Pouze s ruční brzdou! Nemůžete ani koktat o demolici přední nápravy a skluzu - VW Touran byl vychován prostě skvělý. Ano, není to z kategorie zapalovačů a nebudete mít potěšení z jízdy s vysokou rychlostí, ale ani v úplně atypické situaci vás Turan nikdy nezklame a nezačne házet silnou stránku neočekávaně nečekaně . Jeho chování lze nazvat odkazem na tento typ automobilu: žádné vibrace unzovaných hmot, žádné hřebíček a rohlíky. Při vysoké rychlosti v ohybu se Turan jednoduše pomalu plazí z trajektorie se všemi čtyřmi koly, aniž by provedl náhlé pohyby. Vypnutí ESP, které aktivuje mnoho bezpečnostních systémů, včetně selektivně zpomaluje kola v případě sklouznutí, neprovádí změny v chování Turánu: stále je to nádherné.
Zbytek, který jsem si vzpomněl na VW Touran, bych rád zdůraznil převodovku s nerealisticky čistou jednotkou, která je spíše charakteristická pro modely, jako je golf R32, a nikoli pro rodinné single -kombatanty. Jasnost inkluze je prostě úžasná, přestože jsou páky samotné redukovány na minimum: kliknutím na převody můžete kliknout pouze kartáčem a pohodlně se opřít o centrální loketní opěrku. A můžete vytáhnout přenos v medvědě a pomoci motoru při brzdění. V každém případě funguje jednotka GPP bez komentářů. Ale s pozastavením není všechno zdaleka tak jednoznačné. Pokud jde o její nastavení - ano, chápete, že by nebylo možné zlepšit to. Zároveň je však nutné uvádět, že turanské klouby procházejí tvrdě a také malé jámy. Je to pochopitelné: bylo zapotřebí tvrdého odpružení, aby se zabránilo rolím v rozích (auto je stále vysoké), ale pro hromadného spotřebitele to není omluva - chtěl bych měkčí.
Z vládních těl se mi líbilo plynový pedál - přesněji jeho umístění. Stejně jako v nejlepším autě řidiče je podlaha a zároveň leží téměř vodorovně, takže je velmi pohodlné ji stisknout. Neexistují také žádné problémy se zbytkem pedálů, ale je to přesně na pohodlí používání toho správného, \u200b\u200bna který bych se chtěl soustředit - řidič jej nejvíce používá. Viditelnost místa řidiče je také obdivuhodná: zrcadla jsou velká, vše kolem je viditelné.
Perspektivní
První dodávky VW Touran na běloruský trh jsou naplánovány na červenec v srpnu tohoto roku, ačkoli maloobchodní ceny a úroveň konfigurace jsou již známy a mnoho prodejců obavy VW již pro tento model shromažďuje příkazy. Základní verze VW Touran, vybavená 1,6-litrovým motorem s kapacitou 102 koní, bude stát od 14,667 EUR. Existují tři možnosti konfigurace: Basic, Tredline a Higline. Seznam základních zařízení základní verze zahrnuje centrální hrad s dálkovým ovládáním (na klíči), externí zpětné zrcátka s elektrickým pohonem a vytápěním, rádio RDC 300 s CD přehrávačem, přední elektrická okna, ABS a ESP elektronická stabilizace a ESP elektronická stabilizace Systém, stejně jako systém nouzové asistence brzdění pomáhají brzdění. Kromě toho již na základně VW Touran je až šest airbagů: přední, boční a hlava pro cestující první a druhé řady sedadel. To také zahrnuje sedadlo řidiče nastavitelné na výšku, tři samostatné židle druhého řádku s jednotlivými úpravami a tepelným sklem.
Pokud mluvíme o vyhlídkách VW Tourana na našem trhu, můžeme předem předpokládat, že ačkoliv z hlediska prodeje je tento model nepravděpodobné, že by se s Passat nebo golfem nebo golfem, ve svém tržním sektoru jistě uspěje. A trh s jednotlivými kombatanty, zejména sedmicederní, je relativně značný: podívejte se, kolik jezdích a jevištních jezdců podél ulic Minsk. Pokud by však měl potenciální kupce sedmiseater kompaktní dodávky dříve vybrat mezi dostupnou, ale již starý Opel Zafira a nový, ale relativně drahý Honda Stream, nyní s příchodem hodného konkurenta v osobě VW Tourane, můžete si koupit zároveň levné, kompaktní a prestižní sedmiseater auto. A i když se zdá, že to není neustále potřeba na sedmi sedadlech spolujezdců, není to důvod vzdát se Turan: výrazně převyšuje mnoho aut, pokud jde o pohodlí a jeho funkčnost. Samotný výrobce, inspirovaný úspěšným příkladem konkurenčních modelů, je velmi optimistický. Do konce letošního roku má Volkswagen v úmyslu vyrábět 130 tisíc kopií Turan a příští rok 2004 se plánuje zvýšit objem produkce na 200 tisíc.