Zkušební pohon Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Všechny fotografie Volkswagen Touran 2003 - 2006

Sága o platformě PQ35

Audi A3 Sportback
V roce 2003 debutovala druhá generace A3; O rok později se objevil pětidveřový sportback.
Převodovky: mechanické 5- a
6stupňová, automatická 6stupňová. Přední nebo kompletní pohon.
Kompletní: Attrabition, Ambition, Ambiente. Cena: 29 00061 000 $.

Škoda Octavia
První generace se objevila v roce 1996. Debut druhého roku 2004, nejprve s tělem hatchbacku, pak staniční vůz.
Motory: benzín 1,42,0 litrů (75140 koní), turbodiesely 1,9 a 2,0 litru (105 a 140 koní).
Převodovky: Mechanické 5- a 6-stupňové nebo 4- a 6stupňové automatické. Přední nebo kompletní (pro vůz stanice).
Kompletní: Klasická, ambiente, elegance.
Cena: 20 $ 76334 271.

Volkswagen Touran
V roce 2003 Turan z mini-wen kompaktní třídy na platformě budoucího golfu v.
Motory: Pro Evropu osm možností benzínu a nafty a nafty 1,62,0 l (102150 HP).
Převodovky: 5- a 6stupňové mechanické nebo DSG. Přední pohon.
Kompletní: Základ, Trendline, Highline.
Cena: 24736 $ 760.

Před třiceti lety, dokonce i v populárních třídách, bylo dost párů sedanu a staničního vozu. Pak přišla móda pro hatchback. Cabriolets a Coupe, kteří pro tuto dobu žili sami, byli také neočekávaně žádaní. A teď jsou mini- a mikrovoen! A pokud byla zpočátku různá těla jednoho modelu sjednocena, jak je to možné, nyní zvítězila individualita.
Proto již není obvyklé mluvit o modelu o rodině postavené na jedné platformě (viz ZR, 1999, č. 5). Se všemi vnějšími rozdíly ve strojích, napájecích prvcích těla, přívěsků, přenosu, motory a mnoho dalšího, skryté před očima jsou podobné.

V posledních letech se většina značek spojila pod vlajkami několika velkých obav a nyní se výhody platformy snaží implementovat v podnikovém rámci. Například Mazda 3, Volvo S40/V50 a nové zaměření spolu s S-Max byly postaveny na platformě Ford C1.

Volkswagen obava dosáhla maximálního stupně integrace, široce pomocí golfové základny čtvrté a nyní páté generace. Obecně lze říci, že platforma PQ35 by měla být s touto mini-van nazývána Turanovskaya, debutovala na začátku roku 2003. Na stejném jaře byla vyzkoušena na Audi A3 a teprve na podzim roku 2003 se objevila Golf V. Dnes se na této platformě staví auta čtyř značek a pět modelů, kromě těchto . Tento řádek je připraven doplnit Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, sedan a Universal Volkswagen Bora a později se objeví později ...
Jak podobné jsou jeden -platformové příbuzné podobné? Jsme odvážní porovnat nesrovnatelné: dynamické a jasné sporty Audi A3, praktický hatchback Skoda Octavia a sedmimístné auto Volkswagen-turan.

Odlišnost postav
Ledová tréninková půda je posypaná sněhem. Tady můžeme chodit pěšky pěšky, ale můžete jezdit stejně a do strany a zpět a vlk! Stabilizační systémy (jsou na všech třech autech) samozřejmě, poděkují se o péči o péči, ale zatím budou muset být odpojeny.

Audi dobývá stabilitu a stabilitu na trajektorii pro téměř dvě třetiny hmoty padá na přední nápravu. I když je auto zvláště odesláno na nejhlubší, stupně 130, smyk (ve skutečnosti dozadu), nezávisle přestane otáčet a otočit nos dopředu! Auto dobývá husté odpružení, rychlé celé reakce, vynikající smysl pro silnici.

Jiná věc je Škoda s malým benzínovým motorem pro jeden a půl stovky kilogramů je snazší než A3 a není tak vynikající v řízení. Masivní jídlo ochotně spadá do smyku, ze které lze stroj vytáhnout pouze trakcí motoru nebo ... stabilizačního systému. Výhody Octavie jsou vysoké pohodlí, měkké odpružení, snadno polyká i velké výmoly. Jedná se však o nuance; Obecně byl nalezen rozumný kompromis mezi komfortem a kontrolovatelností. Značná a silniční odbavení: 160 mm nejlepších na našich silnicích a je těžké si to přát.
Vysoký, masivní Turan je nejmocnější a nejposisky solidní. Měkký, prostorný, je jednoznačný v mírně pomalých reakcích a dobývá zamyšlenost ergonomie a vynikající přehled. Mimochodem, všechna tři auta jsou přizpůsobena pro Rusko a mají velmi nízkou hladinu hluku.

Plus-Minus milimetr
Eh, bylo nutné vzít deštník! Pro krk padají na pozorovací příkop velké kapky rozmrazovacích aut, ze kterého uvažujeme o souvisejících platformách. Vypadá to, že hra najde pět rozdílů ve struktuře, které se téměř opakují. Emblémy Volkswagen, Audi, Škoda a Ceata se nacházejí na mnoha velkých prvcích umístěných a naznačují jejich plnou zaměnitelnost.

Pro příbuzné platformy se vzdálenost mezi osy často shoduje s Audi a Škoda 2578 mm. Avšak v posledně jmenovaném jsou zadní sedadla hlubší než milimetry po dobu čtyřiceti, a proto je ve druhé řadě docela prostorné přistání. A šířka kabiny je o 25 mm více. To je pravda, Octavia je pravděpodobnější rodinné auto, zatímco Audi je auto pro řidiče. Všimněte si, že tělo pětibodového sportu je něco mezi hatchbackem a staničním vozem. České auto však překročí délku asi o 300 mm. Téměř celý nárůst šel na kufr rekordního objemu 560 litrů proti 370 litrů Audi.

Pro modifikace se zvýšeným objemem těla můžete vytvořit vozidlo jinak, základna je mírně natažená (přesně 100 mm v turnistu). Bylo tedy možné uspořádat několik dalších sedadel (varianta), kde jsou cestující dospělých poměrně prostorný. Ve střední řadě mají všechny tři židle longitudinální nastavení a lze je posunout vpřed 165 mm. Obecně je Turan typický mini-wen s mnoha krabicemi pro malé věci a možnosti plánování interiéru.
Další parametr označuje příbuznost, i když ne tak jasně blízké hodnoty stopy (rozdíl je způsoben velikostí kol kol). Nejužší skladba v nejkompaktnější A3, nejširší v masivním turné.
Náhoda geometrických parametrů není náhodou, přívěsky jsou totožné s nejmenšími detaily: před stojanem Mac-farsonem na obsazeném hliníkovém subframu, v zadní části konstrukce s více odkazy na ocelové trubce. Mezi Octavia, například svařovanými předními pákami, jsou některé rozdíly mezi Octavia, jsou kované dvě další vozy, i když obě jsou podobné, pokud jde o spojovací velikosti.
Další rozdíly jsou určovány hmotností a dynamickými ukazateli strojů a vyskytují se i při úpravách stejného modelu, který se mírně liší v tloušťce pružiny a stabilizátorům příčné stability, vlastností tlumičů nárazů.

Problém obrázku

Technicky nic nebrání instalaci přesně stejné škály motorů a převodovek pro všechny automobily, ale kdo pak bude věřit, že Audi A3 patří do prémiového segmentu a stanoví za něj až 60 tisíc dolarů?

Řada motorů Škoda otevírá 1,4-litrovou jednotku a rozsah kapacity je relativně malými 75140 litrů. S. Na našem již ne novém benzínu osm -Clad 1,6 l s kapacitou 102 litrů. S. S běžnou pětistupňovou mechanikou, rozumným minimem pro pragmatiku.
Další věcí je Audi A3: Motory jsou zde výkonné a nejmodernější a převodovky jsou až čtyři. Na zkušebním voze je dvoulitrová nafta 16 ventilu s kapacitou 140 litrů. S. S monstrózním okamžikem 320 N.M již při 1750 ot / min! Spolu s novým třístupňovým automatickým strojem DSG se dvěma spojkami a formulací okvětních lístků na volantu dává nafta vynikající dynamiku v reakci na lisování akcelerátoru Audi jednoduše střílí vpřed!
Pro turistu je řada energetických jednotek průměrná: slabý motor prostě nestačí pro těžký vůz, ale velmi silný. Stoster Turbodiesel a šestistupňová mechanika jsou mírná dynamika, dostatečná elasticita a vynikající ekonomika pro město: 5,9 l/100 km ve smíšeném cyklu.

Cardan, Reserve a další

Naše pár vozů má všechny verze pohonu kol. Zde se projevuje jedna z nevýhod jedné platformy. Podíl úprav 4x4 je malý, ale obrovský prázdný tunel sdílí salony všech tří vozů, včetně neškodné Turan. Konfigurace zádi je však jiná: pokud Skoda pod štítkem kufru má plně naplněné náhradní kolo, pak v malém výklenku Audi A3 je pouze úzký lékař. Turan vůbec nemá páté kolo, jen malý plaz. V Rusku je riskantní jít s tím dále než moskevská okružní silnice.

Co jiného je řízení? No, je to jednoduché: elektrická energie nevyžaduje instalaci čerpadla a komplexní hydraulický systém. A třináct (nedávno jich bylo pouze osm) předběžných instalací vám umožňuje změnit stupeň amplifikace a reaktivního účinku a dosáhnout optimálních charakteristik.
U brzd také žádné problémy nejsou široká škála brzdových mechanismů a disků vyžaduje pouze kola s různým průměrem přistání. A prvky elektronické náplně automobilů jsou většinou shodovány a někdy to není pro dostupné verze snazší, pouze část funkcí je deaktivována. Je to levnější než vytváření nového, i když ne tak chytré vybavení.

Platforma Panacea?

Dnes se zdá, že ano. Nejedná se o rozmar návrháře, ale o požadavek ekonoma. Řekne vám, jaký objem a trvání výroby, rozsah modelů, odlehlost továren, náklady v každé z regionů dopravy, suroviny, energie a práce jsou prospěšné pro konkrétní designové řešení, velké nebo méně stupeň sjednocení. Nedávné trendy jsou takové, že se zvyšuje podíl intelektuálních nákladů na náklady na nové produkty. A pokud ano, je výhodnější utratit peníze jednou za vývoj univerzální platformy a sbírat tucet modelů v různých částech světa.
A co zítra? Možná se platformy přestanou omezit na jednu třídu a pokryjí několik najednou, poté, co dostaly příležitost protáhnout se na délku a šířku. To znamená, že se změní v sadu standardních prvků, což vám umožní vytvářet různé kombinace jako dětský návrhář.

SOUHRN
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dynamic Car, Otrada of the Sundened Driver.
+ Vynikající dynamika, vynikající zvuková izolace, přesné reakce, vysoká účinnost, jasná práce převodovky, důkladná interiérová dekorace.
- Vysoká cena za mírnou konfiguraci, malé dveře.

SOUHRN
Škoda Octavia 1,6 MPI je klid v přírodě a praktické auto, dobře přizpůsobené ruským podmínkám.

+ Prostorný úhledný salon, obrovský kufr, velká vůle silnice, měkké pohodlné odpružení, vynikající zvukovou izolaci, plné velikosti náhradního kola.
- Mírná dynamika, značná cena.

SOUHRN
Volkswagen Touran 1,9 TDI, stejně jako každý mini-van, je více uvnitř než venku. Velmi prostorný, se všemi ctnostmi třídy.
+ Prostorný salon s mnoha možnostmi transformace, obrovský kufr, vynikající recenze, dobrá zvuková izolace, ekonomický motor.
- Vysoká cena, malá vůle silnic, nedostatek náhradního kola.