Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Bílé buvol

Tuarean byl vždy neklidný a protichůdný chlapi. Potom disciplinovaně doprovázeli obchodní karavany v poušti a chránili je před loupežníky, pak byli tyto karavany samotné okradeny s velkým potěšením. Auto Touareg je také nějakým neklidným: stoupá sopky s vlastní silou, těžkými letadly. Ale vůbec ne protichůdné - všechno, co dělá, dělá záměrně a důsledně. Nastavuje záznamy ne kvůli záznamům, ale pro ukázat jeho schopnosti. Aktualizuje se včas, ne čeká na veřejnost na veřejnost.
Najděte 2300 rozdílů. Pro svou vlastní prezentaci se ukázal v bílé barvě - z jeho strany to bylo velmi odvážné. White, jak víte, je plný a ne každý jde. Využil šanci a vyhrál. Vypadal nádherně, odtrhl jeho potlesk a obecně se cítil jako nehtový program, který však také vypadal dobře. Policejní důstojníci silnice mu dali zelenou ulici, překrývali se hnutí a udělali pero a někteří dokonce dali čest ve všech podobě. Kdo a kde tam bylo tolik cti? Nový Tuareg při prezentaci v Tunisku. Nevím, kolik plně naplněných Eurodeneenenes bylo obavy Volkswagen nafouknuto do rozvoje této teplé země, ale soudě podle stupně policejní mobilizace je jich mnoho.
 
Je třeba poznamenat, že od svého debutu na podzim roku 2002 se Touareg hodně podařilo. Například asi 300 000 kopií se rozprostírá po celém světě. Byl opraven v Dakaru jako servisní mobil. Vylezl na chilskou sopku a vyšplhal do výšky 6080 m, který se stal nejvyšším (a doslova) úspěchem pro sériové auto. Každopádně se naplnil plnou kapsou bobkových listů. V pátém roce prodeje se však na veřejnosti nese jakékoli auto. Zdá se, že je příliš brzy na radikální změnu modelu, ale na osvěžení vzhledu, rozšíření motorové škály, přidejte možnosti - je čas. Což se stalo. Němci tvrdí, že modelu zavedli více než 2300 vylepšení. Nebudeme přepočítat, vezmeme si slovo. I když je Cyphir samozřejmě podezřele astronomický a vyvolává odporné předpoklady, že obava jednoduše změnila dodavatele šroubů. Jen si dělám srandu, žertuji ... novinka je na mé tváři nejviditelnější. Podívejte se na tyto světlomety, na radiátorový gril a na celou fyziognomii jako celek - svěží, stylové, moderní. Pět bodů. Rozhodně.
   
Osvěžil motorový škálu. Nejviditelnější z inovací je benzín osm s přímým injekcí FSI, která vydává 350 výkonu koní při 6800 ot / min a točivý moment 440 nm při 3 500 ot / min. S tím, SUV trvá sto po dobu 7,5 s a prochází maximální rychlostí 244 km/h, pokud se vzduchovým odpružením nebo 234 km/h - pokud s pružinou. Mimochodem, nový Touareg je první vozem Volkswagen, vybavený 8válcovým motorem s přímým vstřikováním. Tento motor lze považovat za nový topov pro Touareg, protože nejvýkonnější možný 450 koňský výkol W12 stála od sebe, jako by mimo gamut (ve druhé polovině roku 2007 se začne ukládat na jednotlivou verzi).
155 tun na háku. Nový Tuareg má mnoho dobrých a různých motorů, ale nejprve jsem si vybral V10 TDI pro zkušební jednotku. Nejen proto, že respektuji dieselové motory obecně. A nejen proto, že jsem na této jednotce ještě necestoval. A také proto, že to bylo s tímto motorem, že se novému Touaregovi už podařilo mluvit trumpetově - bylo to vytaženo v závěsu 747. Bylo to na letišti v Danspholdu, 40 mil od Londýna. Vzali Boeing 747 (pozornost!) 155 tun, připojili jej k novému Touareg V10 TDI, který je ve skutečnosti navržen tak, aby tahoval jednotky až 3 500 kg. Pro stisknutí automobilu na zem, jeho hmota byla přivedena na 7030 kg, nakládala se ocelovými kuličkami a talíři. Touareg se zastrčil, přesunul se z místa Boeingu, táhl ho na háček 150 m a který je také archivací, nezávisle s ním zpomalil. Co je úžasné: Němečtí inženýři vypočítali, že nový motor V10 TDI může teoreticky pohybovat 200 tun ...
 
Tady na tomto moru dieselové motor, vyvíjející nádrž (nebo naftu?) Přenášení 750 nm, jsem zametl Tuniskem. Co říct o motoru? Omlouvám se za vulgarismus, ale tento Dvigun mi připadal jako absolutní nesmysl. No, jen na postavě (na bubnu, na žárovku - jak chcete, nezbytné zdůraznit) všechny vnější podněty, vypadá jako buvol, který se táhne a táhne. Nezajímá ho, vysoké rychlosti nebo nízké, v kopci, který jdeme nebo ne na kopci, jsme naloženi nebo prázdné - pažba trakce je dostačující pro všechny věci ve všech situacích při jakémkoli zátěži. Nerozuměl jsem úplně, proč potřebuji sportovní režim ve stroji s takovým motorem. Vyzkoušel jsem jak ve sportu, tak ve sportu - pocity jsou nevýznamné. Mimochodem, trakční asociace s buvolem vůbec neznamenají býčí-svahovou pomalost-motor V10 TDI zrychluje více než 2,5tunové auto na stovky 7,4 s. Toto buvol je nejen silný - je také rychlý.
Cestou jsem ocenil některé technické inovace z 2300 deklarovaných. Například systém absplus, který na volných půdách pomáhá snižovat brzdovou cestu až o 20%. Neplázl jsem se s ruletou s volnými půdami, ale už jsem pochopil, že vše je v pořádku s brzdovou cestou. ADC ACC adaptivní tempomat, který poskytuje danou rychlost a vzdálenost dopředu před vozem vpředu (zpomalení/zrychlení mého auta), se nechala relaxovat na dlouhé silnici. Radarový systém předního skenování mě jednou v čase varoval před nebezpečným sbližováním a napjal brzdy (tj. Okamžitě je připravil na nouzové brzdění), pro které jí díky ní. S restrukturalizací a otočením s vysokou rychlostí se mi opravdu líbilo anti -Crenové a laterální vidění (ačkoli tato vize byla velmi narušena, když byla roztrhána skrz keře -senzory na ně reagovaly).
 
A pak jsem se přesunul z horní nafty na benzín 280 koňských sil V6. A okamžitě jsem si uvědomil, co musí být naopak. Samotná povodí V6 je velmi dobrá, ale jde o to, že V10 TDI překrývá všechno. Moje rada pro vás: Testování Touareg Před nákupem nechte tuto naftu pro sladkosti. Nezrušte sekvenci ze slabé na silné. Jak řekl Woody Allen v jednom ze svých filmů (i když ne o autech, ale o budování sexuálních her): sekvence nelze porušit, jinak nebude bzučet.
Text Sergey Sorokin, Photo Volkswagen Ag

Volkswagen Touareg
 
Dieselový motor V10 TDI benzín V6 FSI
Pracovní objem (Cubic Cub) 4921 3597
Power (L.S. AT RPM) 313 při 3750 280 na 6200
Moment (NM při RPM) 750 při 2000 360 na 2500
Jednotka je kompletní
Převodovka je automatická
6stupňová
Délka/šířka/výška (MM) 4754/1928/1703 4754/1928/1726
Vybavená hmota (kg) 2602 2238
Maximální rychlost (km/h) 231 218
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,4 8.6
Spotřeba paliva, průměr
(L/100 km) 12,6 13.6

 

Zdroj: "Autopilot"