Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Strana pro slony

Trh automobilů poněkud připomíná šachovnicovou desku. Každý hráčský producent má pěšce (nízké kompozice), koně (sportovní vozy), věže (crossovery) a samozřejmě královna s králem (samy spekulují). Zapomněli jste slony? Vůbec ne. To je jen pár před vámi. Jeden chodí po bílých diagonálech, druhý - na černé. Neohrožují se navzájem, ale jsou nebezpeční pro další postavy na šachovnicové desce. Přestože v životě vidíme něco podobného: člověk získává solidní skutečný SUV a najednou chápe, že potřeba jiných vozů zmizela.
Popularita automobilů je obvyklá pro hodnocení statistik. V prvních šesti měsících roku 2007 prodal Tuaregs 2206 kusů. Není to špatné, vzhledem k tomu, že na začátku roku vyšel nový model, že zájem o předchozí model rozdrtil. Nyní se podívejme do očí. Pro stejné období - 5431. Více než Land Cruiser 100! Údaje o suchém prodeji však nikdy neodrážejí živý zájem spotřebitelů. Koneckonců, atraktivita automobilu sestává nejen z jeho krásy, prestiže a spotřebitelských vlastností. Konečná volba je vždy ovlivněna cenou, délkou fronty, dostupností služby a dalšími formalitami.
Můžete zdůraznit zájem o nákup v jeho čisté podobě pouze nepřímo. Pokud představíme Volkswagen Tuareg ve společnosti Google (stejně jako v ruštině, abychom odřízli reklamní a komerční informace a ocitli se v komunitě potenciálních kupujících), vyhledávací stroj najde 18100 dokumentů. A Toyota Prado? 18 700. Zkuste to udělat v Ramblerovi. V souladu s tím 14196 a 16 028 webová stránka. Yandex bude označovat místa 1889 a 1855. Indikativní rovnost. Nyní, pokud po výsledcích druhé poloviny roku Touareg dohoní Prada, nebude to pro mě překvapením.
 
Nyní zadejte žádost Tuareg a Prado do stejného Google. Obdržíte pouze dva odkazy na některá městská fóra, kde byla tato auta zmíněna společně. Nemohou je dokonce porovnat? Myslím - můžete. Ano, nejsou absolutně podobné. A pravděpodobně proto byl Prado s ním vždy výprask jako Japonci, a Touareg upadl do souboje se SUV. Ale koneckonců, oba doby, jak ukázala čas, jsou vynikající všechna vozidla. A podobnost tam nekončí. Seznamy vybavení (pokud uvažujete o Prado v konfiguraci Sol a standardní Touareg s 3,5-litrovým motorem) se někde shodují o 90%. Kapacita, pohodlí a kvalita cíle jsou srovnatelné. Konečně není žádný rozdíl v nákladech. Tak proč je nepřivést do souboje?

První Land Cruiser Prado se objevil v modelové řadě Toyota v roce 1990 a byl postaven na základě lehkého komerčního křižníku 70. série. O šest let později (po Mitsubishi Pajero provedl Toyotovites v zásahu prodeje nahrazení rustikálního 71. modelu. Nová 90. série byla velmi úspěšná. Neustále se zlepšovala, každý rok udělali silnější a pohodlnější. Stal se populárnější než mnoho konkurentů a přežil až do roku 2002. Současný Prado se týká série 120. Hlavním rozdílem je nová stylistika těla (Evropský úřad ED2 pracoval na designu). Poslední restyling pro Prado byl proveden v roce 2006. Kromě kosmetických aktualizací automobilu byly páté dveře změněny a náhrada byla převezena k zavazadlovému kompartmentu.
DEBUT. Prado je založen na designu, který se po desetiletí nezměnil. Tělo spočívá na tvrdém rámu. Přední odpružení je dvojité, záda je čtyři -leash, na pružinách. Pod kapotou je nainstalován moderní benzín V6 poměrně velkého objemu se systémem VVT-I-není překvapující, proč má tento motor točivý moment srovnatelný s V8. Velmi spolehlivý pětistupňový automatický a konstantní pohon všech kola s samostatným diferenciálním torsenem dává dostatečnou trakci mimo silnici. Elektroničtí asistenti jsou kompletní sada: anti -krajné a stabilizační systémy, asistenti, kteří zjednoduší vstup do strmého kopce a sestupu z něj, systém, který řídí rigiditu a výšku zavěšení. Toyota po mnoho let přivedla koncept pozemku k dokonalosti a zachránila jej před všemi extra. Například Prado je jednodušší než jejich přímí konkurenti. Má úzké, zvednuté tělo a stiskne, kde se široce vyvážené auto plazí. Současně úhel převrácení 42 stupňů označuje poměrně nízký střed těžiště.
Touareg je vhodnější pro technologické a revoluční definice. Němečtí inženýři, kteří pracují na projektu od nuly, vytáhli v plné výši. Touareg nemá rám - zesílené tělo je vyrobeno na ložisko. Vzhledem k rozšířené trati dosáhli vývojáři fenomenální příčnou stabilitu (45 stupňů). A vzduchové odpružení s velkým rozsahem úpravy (vůle silnice může dosáhnout 300 mm) poskytla vozu bezprecedentní geometrickou křížovou schopnost. Samozřejmě, kdo projevil alespoň sebemenší zájem o Touareg, ví velmi dobře o svých plusech. Mnoho motoristů, kteří se zaměřují na jasně design spolujezdce, však nadále věří, že se nejedná o vozidlo pro všechny terain, ale další prestižní městské přechod. Pro mě to zůstalo záhadou, proč Volkswagen, poté, co provedl 2300 vylepšení v designu nového modelu, se ani nepokoušel změnit svůj vzhled - model z roku 2007 lze odlišit od prvního - pouze podle podrobností. Bál se, že radikální přepracování vyděsí kupující? Také nějak není logické. Během předchozích čtyř let bylo prodáno 300 tisíc Tuars a je nepravděpodobné, že mezi zákazníky existuje alespoň jeden konzervativní kupující.
Dokonce i ženy v domácnosti nyní vědí, že Touareg byl navržen souběžně s Porsche Cayenne. Je však špatné dát mezi těmito auty stejný nápis, jak Jeremy Clarkson z autosalonu Top Gear Auto Show. To jsou různá auta. Celkový rozvržení a trvalý pohon všech kol vyvinutý inženýry z Wolfsburgu. Odborníci ze Stuttgartu zase učili SUV, aby účinně zpomalil a poslušně kontroloval. Můžete si také vzpomenout na tuto skutečnost: Tělo se vyrábí v jedné továrně. Podobnost končí tím. Odborníci z Porsche, když dokončovali běžící vlastnosti automobilů, udělali vše pro to, aby Touareg byl zvyklý na majitele VW, a Cayenne má pocit většího pohodlí a prokázal klasické návyky pohonu zadních kol.
 
KONEC HRY. Přesto jsou velmi odlišné, ačkoli rozdíly nejsou na terénu tak zřejmé. Prostě jdete, nemyslíte si, že něco musí být propojeno, regulováno a kontrolovaně-elektronické mozky pro vás dělá veškerou práci. Prado jde podél prase a jámy jako měkké tlapky: odpružení funguje téměř tiše a dobře hasizuje silné rány. Touareg obecně jezdí jako rukavice, bez houpačky, i když stejné místo mírně třese jezdci.
Na asfaltu se rozdíl stává obrovským. Prado překvapí hladkost kurzu (zde vyhraje s hlavním konkurentem - Pajerem). Stroj se snadno přenáší a hazarduje. Zpomaluje to stabilní, ale ne působivé. Pětikpeedový stroj funguje předvídatelně, bez dramatického zpoždění. Řízení není nudné, jak je tomu často u SUV. Volant má čistou nulu a hmatatelný vracející se točivý moment. Navzdory pneumatikám s vysokým profilem získáte přes volant mnoho informací. V rozích by však měla být způsobena opatrností. Standardní guma na Prado není tak houževnatá, takže ani při relativně nízké rychlosti zase se pneumatiky začnou stydět nízko, což nutí stabilizační systém, aby přijal opatření. Prado Sharp manévry jsou kontraindikovány.
 
Touareg neztratí ve zrychlených charakteristikách, i když nemůžete nazvat provoz kulometu přiměřenou. Někdy se okamžitě přepne, někdy umožňuje pomalost. Němec však zpomaluje ostřejší a efektivněji. A prahová hodnota, za kterou je možné demolice přední nápravy, je tlačen dozadu - můžete vstoupit na Tuareg při větší rychlosti (i když je daleko od držby X5). Volant více nasycený reaktivním odporem má. Rolls jsou obecně neviditelné. Prado ve srovnání s německým SUV - Swing. Touareg však nedává úroveň pohodlí, kterou cestující japonské auto hýčkávají. Zvuk motoru je slyšet zřetelněji, k němu se přidává rachot pneumatiky a zavěšení. Hladkost kurzu i v pohodlném způsobu provozu zavěšení je nižší než hladká prada ve sportu.
 
Jak strana skončila? Možná remíza. Ten, kdo se začal pozorně dívat na Prado, je nepravděpodobné, že by byl přesvědčen o výhodách Touarega. Naopak je však také spravedlivý.
V Prado je nějaký rozsáhlý nesoulad. Přistupujete k pevnému vysokému vozu, vytáhněte rukojeť dveří, vyšplhejte na sedadlo a uvidíte, že uvnitř vozu není tak prostorná, zejména na šířku. Tunel s masivní loketou je tlačen na sedadla. Černý povrch zvyšuje pocit těsnosti. Ačkoli ve skutečnosti v Prado není místo o nic méně než v nějakém sedanu třídy D. Salon je jen velmi pevně uspořádán. Podívejte se na volant - zdá se to skvělé, i když na to neexistují žádné stížnosti (je to vysoká kvalita, má příjemnou sekci). A podívejte se na centrální konzolu. Vzhledem k velkým svislým obložením se zdá oteklé. Ale na to všechno zapomenete po několika minutách jízdy, když se pohodlně dostanete do židle (výběr a rozsah úprav není špatný) a vyhodnotíte promyšlenou ergonomii. Nelze způsobit materiály, ze kterých je interiér Prado vyroben. Plastové panely jsou vybaveny přesností šperků a některé detaily velmi spolehlivě napodobují pokožku kůže. Pokud by moje vůle, donutil bych vývojáře, aby změnili pouze jednu věc - aby se zařízení optronicky prohloubila (odrážejí se v bočních oknech) a na centrální konzoli vytvořily homogenní podsvícení displejů.
 
Touareg Salon evokuje dvojí pocity. Ano, je mnohem prostornější, vypadá bohatší a je udržován v jediném stylu. A pokud jde o kvalitu výroby, snad v žádném případě nižší než salon reprezentativního Phaetonu. To je jen všechno, co je pro show nějak záměrně. Podívejte se, kolik chromia svítí všude. Zde máte dřevěné vložky a kov a co jiného chcete. Věřím, že lidé, kteří dříve řídili Volkswagen a každý den, se vrhli do ponurého, racionálního lidového interiéru, Tuareg Salon nyní umožní roztržení. Kde nevypadají - kouzlo. Ne, ani to - ani - vysoká říše. Ale myslím, že nejsem jediný, kdo by zde rád viděl omezenější cíl. Za všechno ostatní lze Volkswagen jen poděkovat. Centrální konzola je kombinována tak, aby se použití zdálo vhodné od první minuty. Prvky kontroly všech SUV arzenálů jsou umístěny na široký tunel - také zvukový nápad. Také se mi líbil profil zadní části sedadla - je to tak výhodné, jako by bylo provedeno podle jednotlivých standardů. Z pohledu ergonomie jsou otráveny pouze spínače volantu, které jsou umístěny pod obvyklými.

Toyota Land Cruiser Prado
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 3956
Power (L.S. AT RPM) 249 v 5200
Moment (N.M při RPM) 380 na 3800
Jednotka je kompletní
5stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4850/1875/1895
Vybavená hmota (kg) 2070
Maximální rychlost (km/h) 180
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.1
Spotřeba paliva, střední (L/100 km) 12.4
Cena v Moskvě je 1 448 500 rublů.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 3597
Power (L.S. Asi/min) 280 při 6200
Moment (N.M při RPM) 360 při 2500
Jednotka je kompletní
6stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4754/1928/1726
Vybavená hmota (kg) 2238
Maximální rychlost (km/h) 218
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.6
Spotřeba paliva, průměr (L/100 km) 13.6
Cena v Moskvě z 1 682 646 rublů.

Děkujeme za pomoc s organizací natáčení Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 a LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Zdroj: "Autopilot"