Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Udělal jsem všechno správně

Ceny za nový Volkswagen Touareg začínají od 54 tisíc dolarů. Co vypadalo nové ve dobře známém SUV a stojí za to takový druh peněz?
Na rozdíl od názoru některých zástupců automobilových médií Volkswagen zůstal lidovým autem. Říkám to proto, že až donedávna jsem byl skeptický vůči změně cenové politiky Volkswagenu, ale dnes je jasné, že Bernd Pishtsrider měl naprosto pravdu. Wolfsburg včas zaznamenal růst příjmů a zároveň požadavky střední třídy, které nezpomaly, aby ovlivnily kvalitu a cenu nových modelů. To je docela logické, když se domníváte, že VW nikdy nebrala peníze za mystiku, jako je Prestige. Zde je auto, které stojí své peníze, tvrdí zástupci obavy a miliony lidí to vědí. Jediný nekonzistentní, který může způsobit určité pochybnosti o politice Wolfsburgu, je spojen s geografickým nálezem cílového publika. Naše chápání cenově dostupného lidového vozu se stěží hodí do Renault Logan, zatímco evropská střední třída si může dovolit téměř jakýkoli VW. Téměř, protože podle evropských standardů je Phaeton a Touareg již nadbytek. Alespoň jeden z nich jasně přesahuje střed a více se spoléhá na koncept redundance. A za druhé? Ve druhém, který ve skutečnosti první SUV v historii značky jen málokdo věřil. V Evropě nejsou univerzály zvýšených běžeckých schopností zvlášť populární a v očích Američanů musí být německé auto určitě prémií. Jedná se o trapné faktory pro VW, které delegovaly úspěšný segment Premium Audi, a on sám zůstal v oblasti stále dostupných automobilů. Dnes však lze tvrdit, že to nezabránilo společnosti v vytvoření jednoho z nejlepších aktuálních SUV.
 
Takže máme před sebou hrdost inženýrů Wolfsburgu, auto, které dokáže dělat všechno. Zpočátku se to zdá být nepravděpodobné, ale podrobná studie Touareg Talentů staví vše na své místo. Vědecký a technologický pokrok umožnil, za které před deseti lety jsme museli rozdávat dvě auta. SUV a osobní vůz jsou stejně odlišné jako v poptávce. První je schopen jezdit na bahno a druhý spěch k Autobahns. Kombinovat jeden s druhým je přibližně stejný jako výroba guvernéra Terminátora v Kalifornii. V tom je to slabé, ale máme příklad živého příkladu.
 
Podívejte se na tento nový Touareg. Navenek, od té, která se již na silnicích seznámila, se vyznačuje pouze několika detaily. Mluvím o faceliftu, který dal Touaregovi požadovanou identitu. Změnily se plastové peří a optika. Hlavní světlomety se staly expresivnějšími a zadní část pracuje na LED diody. Nejživější vizuální rozdíl mezi restylovanou Touareg Grille však radiátoru. Vyrábí se v novém stylu, kde množství chromu a velikosti hraje rozhodující roli.
 
Salon Touareg je ještě menší. Informační displej, který se nachází ve středu palubní desky, se stal větší a barevnější. Navigační systém bude nyní fungovat nejen v Evropě, ale také v Rusku. Je zbytečné hledat další změny z místa řidiče, musíte se dostat z auta a otevřít kufr. Může se ukázat jako (pokud jste nezapomněli zaplatit za tuto možnost při objednávce automobilu) systém přílohy zavazadel podobný systému použitému v Audi Q7. Aktualizovaný Touareg Audi také získal také systém bočního skenování. Radary monitorují vozidla skrývající se v slepých oblastech a v případě nebezpečí blikají v bočních zrcadlech varovná světla. Zbytek Touareg zůstal stejný: informativní přístrojová deska, ověřená ergonomie, slušná kvalita dokončovacích panelů, s výjimkou horní konfigurace Touaregu, začala být vybavena stejnými židlemi jako zástupce Phaetonského sedanu.
 
Неужели Volkswagen ограничился косметикой для автомобиля, который борется за клиента в сегменте, где с каждым годом игроков становится все больше? Samozřejmě že ne. Главные новости внутри. Touareg получил сразу три новых двигателя. Вместо прежнего 3.2 V6 (247 л.с.) теперь будет более мощный 3.6 FSI (280 л.с.). Тем, кому 8,6 с до сотни покажется маловато, адресован 350-сильный V8 4.2 FSI от Audi Q7. С ним Touareg набирает первую сотню за 7,5 с. А самым популярным, по мнению российского представительства Volkswagen, окажется Touareg с новым дизелем 3.0 V6 TDI, который устанавливается на Audi A4, A6, A8 и Q7. Именно такой автомобиль мы и взяли на тест.
 
For most owners, the off -road potential of Touareg remains only a reason for pride: they say, a car can do a lot, but a two -stage hand -up box and blocking of the center differential for driving in Moscow will not be užitečný. Зато трехуровневая пневмоподвеска придется к месту. Выбирайте один из трех режимов и наслаждайтесь ездой в соответствии со своими ожиданиями. Хотите мягкости и комфорта поверните колесико в положение Comfort, желаете спортивной собранности выбирайте Sport. В любом случае Touareg доставит удовольствие от езды. А мотор? Пожалуй, 3.0 TDI это именно то, чего раньше не хватало Touareg. В нем достаточно задора (225 л.с. и 500 Нм), чтобы динамика вызывала приятные эмоции, а расход топлива может стать решающим фактором в пользу выбора дизеля. Быстрый и экономичный именно таким вы хотели видеть Touareg, не правда ли? Еще один плюс низкий уровень шума и отсутствие сколько-нибудь заметных вибраций. Раньше дизели создавали дискомфорт, теперь от них получаешь удовольствие. Автомат тоже работает прилично. Иногда он кажется не очень расторопным, но переведите селектор в положение Sport, и коробка заработает шустрее.
 
Не слишком ли хорош этот новый Touareg? Слишком вряд ли, но он стал лучше, и теперь еще сложнее найти причину, чтобы отказаться от одного из лучших автомобилей в своем классе.
Технические характеристики Touareg V6 TDI
Габариты, мм 4754х1928х1726
База, мм 2855
Снаряженная масса, кг 2231
Тип двигателя дизельный V6 с турбонаддувом
Pracovní objem, kubický metr. см 2967
Max. мощность, л.с./об/мин 225/4000
Max. момент, Нм/об/мин 500/1750
Přenos je automatický 6-pásmo
Привод полный
Max. скорость, км/ч 212
Шины 235/65 R17
Время разгона 0-100 км, с 9,2
Расход топлива (средний), л/100 км 10,7
Объем бака, л 100
    
VW Touareg v6 Tdi Land Rover Discovery TD6 Jeep Grand Cherokee CRD
Max. Power, L.S. 225 190 212
Max. Moment, NM 500 445 510
Max. Rychlost, km/h 212 180 190
Čas zrychlení
0100 km/h, od 9,2 11,5 9,0
Ekonomika,
l/100 km 10,7 9,4 10,2
Bezpečnostní
EuronCap Žádná data Žádná data
Cena, dolary USA 64000 53900 59000
Stanislav Goncharenko
Foto autora
 
 
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine