Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Anti -People "lidové auto"
Nyní si vzpomeňte, že Volkswagen začal jednou jako výrobce lidové značky automobilu, se stal špatným tónem. Vezměte alespoň Touareg elegantní SUV, který se vyskytuje hlavně u volanta zcela bohatých občanů ...
Auto viděl světlo v polovině -2002. Stal se prvním velkým SUV německého zájmu. Navíc v plném smyslu této hodnoty na Touaregu můžete nejen jít na asfalt, ale také se dostat z města.
Neexistují žádné stížnosti na shromáždění salonu. Všechny prvky jsou navzájem pevně namontovány, kůže je šitá úhlednými stehy, je příjemné dotýkat se knoflíků a pák. Se spolehlivostí obrovského množství elektrického zařízení však došlo k problémům, zejména v Touaregu v roce 20022003. Navíc elektrikář není nejhorší. Mnoho automobilů potřebovalo opravu převodovky, letáků, vzduchové odpružení! Elektrické jednotky a senzory tlaku v pneumatikách se často odmítly, čtyřzronové kontroly klimatizace začaly buggy, zadní fotoaparát nebo bezklíčový přístupový systém selhal.
Pokud jde o tělo, neměly by se na to existovat žádné stížnosti: barva se neodlupuje, ale co je rez, Touareg v zásadě neví. Podle Masters je nejlepší koupit auta s ruskou registrací. Poté můžete sledovat osud své oblíbené kopie a zkontrolovat, které problematické podrobnosti se již změnily.
V prvních měsících výroby byly na Touareg umístěny dva motory: benzín šest z 3,2 litrů (první 220 HP, ale poté se výkon motoru zvýšil na 240 hp) a 5,0 -litrový naftu (313 Hp.). Poslední motor je prostě jedinečný. Stačí říci, že je to 10-válec a stále zůstává nejvýkonnějším dieselovým motorem nainstalovaným na automobilech a SUV. Mnoho automobilů má skromný 5-válcový dieselový dieselový motor s objemem 2,5 litru (174 HP), stejně jako benzín V8 s objemem 4,2 l (310 HP). V současné době -manufakted Touareg již vložili trochu odlišný rozsah energetických jednotek: benzín V6 (3,6 litrů, 280 HP) a V8 (4,2 l, 350 koní), stejně jako dieselový motor 2,5 s objemem s objemem 2,5 l (174 hp), 3,0 l (225 hp v přítomnosti mechaniky a 240 hp se strojem) a samozřejmě V10 s objemem 5,0 litru (313 HP).
O nabitém Touaregovi je třeba říci několik slov. Od roku 2006 Volkswagen produkuje dechberoucí Touareg W12 s 12válcovým benzínovým motorem s objemem 6,0 litru (450 HP). Kromě motoru Touareg W12 má mírně odlišnou aerodynamickou soupravu těla a velmi bohaté vybavení. Stále existuje jen málo takových strojů, i když se nacházejí v Rusku. Je pravda, že jejich cena je šokující i prodejci Volkswagen: pro SUV s W12 žádáme o více než 155 000 $! Na konci roku 2007 začali Němci produkovat Touareg R50 s dieselovým motorem V10, který vydává 350 HP.
Který motor je lepší? Nikdo na tuto otázku nedává definitivní odpověď. Stojí za to začít tím, že všechny motory byly spolehlivé a prakticky nezpůsobují problémy. Hodně záleží na tom, kolik jste připraveni utratit za Touareg. I když i bohatý Rus je nepravděpodobné, že by si užil použitý Touareg W12. Taková auta jsou šíleně drahá a kromě toho v nich nemá žádný zvláštní smysl. Pokud máte slušné množství peněz, je lepší obrátit oči na 3letou Porsche Cayenne. Bude to stát přibližně stejné peníze a bude to vypadat prestižní. Aby to bylo mírně řečeno, automobily s naftou V10 nebo benzín V8 jsou také drahé. Stojí téměř jeden a půl až dvakrát více než, řekněme, Touareg s 2,5-litrovým dieselovým motorem.
Pokud předvádění zlikvidujete, pak vám mysl řekne, že nejoptimálnější možnost Touareg s 2,5-litrovým dieselovým motorem nebo benzínem V6 s objemem 3,2 litru. Nafta i benzín V6 se ukázaly jako velmi spolehlivé a nenáročné jednotky. Kromě toho jsou nejlevnější v provozu. Například motory nemají časovací pásy, které je třeba pravidelně měnit. V6 je vybaven velmi silným řetězcem a ve naftě je pohon mechanismu distribuce plynu téměř věčný, ozubená. Důležitým faktorem se také stala skutečnost, že takové jednotky jako převodovka a leták zde žijí déle než na autech s V8 nebo V10.
Obecně byly KP a leták po dlouhou dobu považovány za opravdu slabá místa v Touaregu. Problém s nimi byl vyřešen až po polovině roku 2004. Proto před nákupem automobilů vyrobených v roce 20022004 musíte pečlivě zkontrolovat, zda se leták změnil. Stojí za to věnovat pozornost tomu, jak prodejce odstranil problémy. Skutečnost je taková, že Volkswagen se chtěl omezit na nízkou krev a nabídl, že na problémové stroje umístí pouze servo Drive a nový software. Ale to často nepomohlo, takže Němci se rozhodli vůbec změnit letáky. Automatická převodovka se také někdy zlomila a na nejvýkonnějších strojích se objevily problémy v 90% případů. Obecně musí být leták a automatická převodovka velmi pečlivě zkontrolována. Koneckonců, nákup 35letého Touarega, záruka, pro kterou již skončila, majitel riskuje, že bude létat na fantasticky nákladné opravě těchto prvků (mimochodem leták stojí asi 5 000 $).
O příležitosti Volkswagen Touareg je třeba říci několik slov. Pro každodenní velbloudku není toto auto vhodné. Je však také obtížné pojmenovat městský crossover. Touareg může, pokud je to nutné, jezdit na velmi vážném off -road. V arzenálu má nejen již zmíněný leták, ale také velmi slušnou vůli silnice, stejně jako blokování středového rozdílu (automaticky při sklouznutí kol nebo násilně, když je zapnuto spodní rychlostní stupeň). Pokud potřebujete chodit do přírody častěji, je lepší vzít auto s nainstalovaným zadním diferenciálním zámkem (šlo jako možnost). Nebo hledejte Touareg v konfiguraci expresů. Je vybaven nejen dvěma diferenciálními zámky, ale také spolehlivou ochranou dna a navijákem.
Pozastavení Touareg může být buď jednoduché, na pramenech a pneumatickém. Ve druhém případě získáte nesrovnatelně vyšší úroveň pohodlí a také schopnost upravit vůli silnice (až 300 mm). Ale za to budete muset zaplatit uklizenou částku. Koneckonců, auta s pneumatickou suspenzí dávají svým majitelům velké potíže. Zvláště když počet najetých kilometrů dosáhne 100 000140 000 km. Musím říci, že na autech prvních let výroby by se letecké odpružení mohlo rozpadat po 30 000 km. Příčina rozpadu byla obvykle opotřebovaná kompresorová ventily. Kromě toho někdy selhal otokový válec a někdy i pneumatická rezistence také selhala. Posledně jmenovaný stál velmi drahý asi 2000 $ za kus! Nový kompresor je také šíleně drahý, ale obvykle podléhá restaurování pouze za 400 500 $. Obecně je zřejmé, že pneumatický Touareg může vyžadovat slušné investice.
Mnoho kupujících nejen nových, ale také ojetých vozů je však připraveno riskovat peníze na pohodlí. A možná dělají správnou věc. Kromě toho se jarní Touareg neliší v ideální spolehlivosti. Alespoň přední páky zde, až donedávna, selhaly příliš často aktivní řidiči je každoročně změnily. A náklady na páky jsou mimochodem asi 400 500 $ za kus. Zadní zavěšení má na kole najednou dvě páky, ale jejich zdroj byl mnohem vyšší. Ačkoli si pamatujte: Je možné, že stroje najetých kilometrů je více než 100 000 km a budou vyžadovat náhradu. Nakonec tedy kupující 35letého Touarega může do podvozku investovat více než 2000 dolarů (plus totéž, pokud má auto vzduchové odpružení).
VÝLET
Volkswagen Touareg byl ve skutečnosti prvním SUV značky Volkswagen. Odborníci samozřejmě vědí, že v 80. letech se německý zájem učinil druhou generaci golfového golfu druhé generace Golf Country. To však není nic jiného než skromný a jednoduchý golf II se zvětšenou vůli silnice a mírně odlišným vzhledem.
Práce na Touaregu začaly na konci 90. let. Není žádným tajemstvím, že Volkswagen vytvořil toto auto společně s inženýry Porsche, díky kterému se narodila Porsche Cayenne. Kromě toho lze poznamenat, že na základě Touareg/Cayenne vybudoval Volkswagen Concern další model Audi Q7.
Zejména pro Touareg a Phaeton si Volkswagen inženýři vyvinuli jedinečný dieselový motor. Má objem 5,0 litrů a najednou 10 válců umístěných ve tvaru V. Power V10 je 313 HP. Hodnota točivého momentu 750 nm neznamená nižší dojem. Kromě toho existovaly i další motory: benzín V6 s objemem 3,2 litru (220 hp a později 240 koní), V8 s objemem 4,2 l (310 HP), stejně jako 5-válec 2,5 litrová nafta (174 HP).
V roce 2006 se Touareg W12 objevil s 12válcovým benzínovým motorem s objemem 6,0 litru, který vydával 450 HP. Ve stejném roce 2006 SUV podrobené modernizaci: vzhled se trochu změnil, salon se stal trochu jiným. Kapota Touareg začala dávat benzín V6 (3,6 litrů, 280 HP) a V8 (4,2 l, 350 HP), stejně jako dieselové motory s objemem 2,5 litru (174 HP), 3,0 l (225 HP v přítomnosti v přítomnosti mechanika a 240 koní se strojem) a V10 s objemem 5,0 litru (313 HP). Na konci roku 2007 se objevil Touareg R50. Toto nabité auto má dieselový motor V10, který již rozdává 350 HP.
Auto Volkswagen Touareg není pro chudé. Tento stroj však má nejen obrovské množství výhod, ale také mnoho nevýhod spojených především se spolehlivostí uzlů, jako je leták, převodovka, pneumatika, zavěšení a elektrikář. A ačkoliv nyní jsou všechny dětské nemoci Touareg vyléčeny, kupující ojetých vozů se s nimi mohou setkat, pokud odmítnou pečlivě zkontrolovat auto na transakci.
Montáž
Prezentovaný Volkswagen Touareg byl původně prodán v Rusku v roce 2003. Touareg se majiteli okamžitě líbil: auto vypadalo velmi stylově a zároveň by mohlo projet relativně vážnou mimo silnici. A Touareg v roce 2003 byl považován za jedno z nejmodernějších automobilů na trhu.
Po šesti měsících však začaly problémy: Musel jsem zavolat na servisní stanici, abych nahradil elektrická okna, pak jsem nevypracoval kontrolu klimatu, existovaly nároky na pozastavení. Nejnepříjemnějším zhroucení však bylo selhání letáku. Obecně se majiteli podařilo mučit svůj Touareg, i když ho stále považuje za jednoho z nejlepších SUV.
Kontrola stovky ukázala, že nyní je vše v pořádku s autem. Mistři říkají, že majitel pečlivě sledoval jeho auto a během let ho přivedl na mysl. Cena Volkswagen Touareg 42 000 $.
Kupující VW Touareg z prvních let vydání poprvé obvinili auta z nízké spolehlivosti kvůli skutečnosti, že automobily dodávané do Ruska jsou shromážděny v továrně v Slovensku. Někteří dokonce požadovali, aby jim přinesli čistě německé auto. Ale všichni Touareg, bez výjimky, udělal pouze v Bratislavě (nejen sestavili auta, ale také přivařili těla a také vyráběli převodovky).
Odborníci
Andrey Lemigov, generální ředitel společnosti DAX Expert Company:
Volkswagen Touareg se objevil na trhu před několika lety vzbudil skutečný zájem motoristů po celém světě. A mnoho našich spoluobčanů se těšilo na okamžik, kdy první tři roky začaly přinášet do Ruska. Ale když přišel, ukázalo se, že počet použitých Touareg máme mnohem méně než, řekněme, Mercedes-Benz ML320 nebo BMW X5. Nejpravděpodobnější příčinu této skutečnosti lze považovat za poměrně vysoké počáteční náklady na auto a hlavně vysoké ceny za opravy a náhradní díly. Kromě toho je majitel Touareg nucen provádět téměř všechny typy údržby výhradně v oficiálních službách. Koneckonců, stejná pneumatická pozastavení v podmínkách našeho klimatu a silnic způsobuje při opravě další potíže a především výrazně ovlivňuje její nárůst ceny.
Dmitry Erokhin, generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D.:
Nedávno provincie vykazují stále větší zájem o Volkswagen Touareg, jehož příjem se nedávno výrazně zvýšil. Hlavní návrhy na prodej Volkswagen Touareg jsou však dnes soustředěny ve dvou městech v Moskvě a v Petrohradě. Kupující z regionu, který si bude koupit auto na úvěr, tedy bude čelit určitým potížím. Včetně: kde získat půjčku v Moskvě nebo ve vašem městě; kde pojistit auto, protože pojistné koeficienty v regionech jsou levnější; jak načrtnout prodejci automobilů neprodávat auto při vydávání půjčky; Jak souhlasit s bankou, aby přenesl peníze na neoficiálního prodejce ...
Nejjednodušší rozhodnutí bude apelovat na úvěrového makléře, který bude organizovat a provádět úvěrovou transakci. Zjevná výhoda tohoto přístupu k půjčce se bude konat v regionu kupujícího. Za prvé, problém s půjčkou je vyřešen a teprve potom je prohledáno auto a v jakémkoli prodejnách automobilů v Moskvě a v Petrohradě. Jakmile je auto nalezeno, provede se
Denis Smolyanov
Fotografie autora: Yan Segal
