Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Šedé vlasy v vousech

Restyling ve světě automobilů je jako druhá mládí. To se obvykle děje u lidí asi 40, kdy člověk již hodně dosáhl a dokázal sobě i ostatním, co vlastně stojí, a ne že by obchodníci přišli s ním. Pro některé se jedná o šedé vlasy v vousech a někdo zažívá omlazení s jejich vlastními dětmi, unesené tím, co bylo nepřístupné ve dnech jeho prvního mládí. První skutečný SUV v historii německého zájmu, a dokonce i tak úspěšný, byl také aktualizován. Bratr Porsche Cayenne byl postaven na jeho podvozku, který také nedávno přežil restyling.
Aktualizovaný Touareg můžete odlišit od starého, především od světlometů, které nahradí nudné a nekonečně správné obdélníky, přicházejí lucerny složitějšího tvaru a přední linie zdobí chromovou vložku, jako jsou sedany passato , Bora a Hothatch Golf GTI. V tmavém stroji jsou takové metamarfose znatelnější a při parafrázování přísloví chci říct: šedé vlasy v vousů jsou v obličeji. Dostali jsme však stříbrný Touareg a dokonce i s novým 3,0-litrovým turbodieselem. Samozřejmě, s kulometem a vzduchovým odpružením, jedná se o téměř povinné možnosti pro stroj této třídy. Bez nich se podle Volkswagen Salon Managers SUV prakticky neprodávají. Příprava stroje pro testy, oddělení DOP zařízení vybavilo naši Touareg novou řídicí jednotkou motoru, která zvýšila výkon motoru o 40 HP. Navíc je navenek nemožné najít jakýmkoli způsobem, takže jsme šli do města, aniž bychom věnovali pozornost ladění čipů.
První věc, která chytí oko salonu, je extrémně zjednodušená centrální konzole. Vypadá příliš jednoduše na pozadí vložek dřeva a pod hliníkem a plast celého předního panelu neodpovídá obrázku Volkswagen. Volant je také rustikální. Jak by mohlo být takové volant nainstalován v takovém autě ve středu čtyřkolního jehněčího jehněčího vedení, jak by mohlo být takové volant nainstalován? Ano, na příplatek si můžete objednat pěknější 3-kosmická loď s dřevěnými vložkami, ale i pro základní verzi vypadá stávající volant příliš primitivně. Dokonce ani rozptyl knoflíků, velkoryse rozptýlených po stranách, ho nezachrání. Tady a tempomat a správa hudby a strašně úžasný palubní počítač.
Ale přístrojová deska je mistrovským dílem, bezpodmínečně se bude líbit fanouškům švýcarských chronografů s množstvím číselníků. Tuareg má až 6 z nich, z nichž každá je uzavřena v chromovém okraji s jasně červenou šipkou a velkým barevným displejem s již zmíněnou sofistikovanou nabídkou. Displej může současně zobrazit rychlost v kilometrech, zapnutou převodovku, teplotu vnějšího vzduchu, hodiny, celkový a denní počet najetých kilometrů, vybraná rozhlasová stanice atd. Oči běhají nahoru, takže nalezení toho, co potřebujete na obrazovce, bohužel, ne vždy. Bylo také nutné získat televizi zde
3,0 litrový turbodiesel dobyl jeho trakci a ideální porozumění pomocí šestistupňové automatiky. Největší dojem je zrychlen plynovým pedálem lisovaným 3/4 z maximálních schopností stroje. Po druhém zpoždění v turbopauze Touareg doslova střílí z místa po roce 2000 otáček za minutu a zrychlení pokračuje až 4000. Stroj téměř nepostřehnutelně třídí přenos a sada rychlosti jsou sebevědomé, ale zároveň hladce. If you drown the gas pedal to the floor, then the impression of lightness during acceleration melts, the engine instantly twists to the maximum 4500 rpm, the machine is tougher than the usual shifts the transmission, and since there are six of them and they are Vybrané dostatečně blízko, vysoké tělo na měkké zavěšení každou chvíli a pak a pak a pak a pak a pak se otočí sem a tam.
Kromě toho jsme dostali ne zcela obyčejný Touareg: jeho 3,0-litrový turbodiesel s pomocí čipového vyladění německé společnosti Digitec byl vynucen od 234 do 274 koní, současně od 500 do 550 nm, točivý moment byl točivý moment, točivý moment byl točivý moment zvýšené. Náklady na ladění čipů v kabině prodejce jsou 1700 $. Na první pohled se zdá, že cena blikání kontrolní jednotky je poněkud nadhodnocená, ale vzhledem k tomu, že takové nucení není v dokumentech zobrazeno, a proto je silniční daň vyplácena v předchozím moci, náklady na nucení jsou náklady plně se vyplatit za dva roky. Kromě toho autorizovaný prodejce poskytuje vlastní záruku po dobu 3 let nebo 100 tisíc km na vozidle, zatímco obvykle během ladění čipu je stroj odstraněn se zárukou.
Výsledkem je, že nemáme oficiální údaje o dynamice nuceného Touarega, ale o našich vlastních měřeních zrychlení až stovky trvá asi 9,5 sekundy. V tato spotřeba paliva zůstala na předchozí, velmi mírné úrovni. S poměrně agresivní jízdou po městě se Touareg snadno hodí do 12-14 litrů dieselového paliva na sto, zatímco benzínový protějšek podobné síly by pravděpodobně konzumoval nejméně 20 litrů.
Pokud jde o charakteristické rozmrazení nafty nafty, pak je patrné v Touaregu pouze při zrychlení, pokud jsou rychlosti motoru v rozmezí od 1000 do 2000 ot / min. Motor dále funguje jako benzín, pouze tah je hlava vyšší a maximální výkon je již dosažen asi 4000 ot / min. Ty. Není třeba poslouchat rozzlobený vytí motoru při 7000 ot / min, charakteristický pro zapalovače (protože fanoušci motorů nafty se nazývají benzínové motory se zapálením palivové směsi ze zapalovací svíčky). Výsledkem je, že pro akustický pohodlí je nafta Touareg na stejné úrovni jako benzínová verze, ale zároveň, jak je uvedeno výše, je výrazně ekonomičtější.
Ale pozastavení zklamané: je určena pro lidi s velmi vyškoleným vestibulárním aparátem. Když jsou tlumiče nárazů v pohodlném provozu, SUV se houpe na jakékoli, dokonce i nejvíce nominálních vlnách asfaltu a reaguje s hlubokými válci na jakoukoli odchylku volantu. V tomto režimu samozřejmě většina drobných nesrovnalostí zůstává pro řidiče a cestující naprosto neviditelná, ale velmi rychle je váhá, zejména děti. Přenos tlumičů nárazů do sportovního režimu mírně zlepšuje situaci nahromadění je téměř zcela eliminován a lehké koktejly na kloubech na silnici jsou přenášeny do těla. Obecně Touareg zůstává velmi pohodlným autem a nelze mluvit o žádné sportovní kontrole. Kromě toho zůstává volant rychlostí menší než 60 km/h naopaci naprosto prázdný a se zvýšením rychlosti zůstává reaktivní síla na volantu čistě nominální. Neexistuje absolutně žádná touha rychle jít Tuareg.
Lehká exkurze na silnicích potvrdila poměrně vysoký potenciál SUV jako skutečného afrického nomádského vzpomínky, že Tuarean jsou kočovné kmeny žijící v Sahary. Schopnost zvýšit vůli silnice na 300 mm, stejně jako nucené blokování zadního rozdílu, spojené se spuštěním, učinit z Volkswagen jednoho z nejlepších SUV v jejich třídě, což je potvrzeno mnoha testy. Navíc, díky nezávislým, téměř spolujezdecům pneumatickým pozastavením, je na zlomeném betonu Touareg velmi pohodlné a s bouří slzy přenosu spojené s anti -průmyslovým systémem ukazují idylu mechaniky a elektroniky. Kmen kol je minimální a SUV, stejně jako společnost, stále stoupá neuvěřitelné stoupání, jako by před ním byl jednoduchý pohraniční kámen.
Rozloučili jsme se s Volkswagen Touaregem stejným způsobem, jako jsme se setkali v přísné a formální atmosféře a dokončili své seznámení se silným přátelským handshake. Touareg, jak to bylo, zůstal docela úspěšné auto. V něm Němci s jejich charakteristickou obezřetností a pedantry zavedli kompromis mezi skutečným SUV a reprezentativním autem. Obě tyto vlastnosti v autě jsou přítomny a mají právo na život. A že restyling jen mírně obnovil vzhled stroje a doplnil linii motorů dalším vynikajícím turbodieselem, který více než vykonává jakýkoli úkol a na oplátku nevyžaduje hodně paliva. Takže Touareg zůstal spolehlivým a osvědčeným přítelem a obchodním partnerem a že je lepší hledat ji od lidí k lásce a ne z aut, Touareg pro ni nebyl vytvořen. Toto je čestné auto, za poctivé peníze, bez lízání a sentimentů.
Mimochodem, jako je cena. Základní verze Touareg s 3,0-litrovým turbodieselem je 62 000 $. Testované auto s množstvím dalších možností se odhaduje na 75 000.
Ach, ano, zapomněl jsem si všimnout, že naše rozloučení bylo docela rychlé, protože poté, co jsem se vrátil Touareg k prodejci aut, zamířil jsem k prodejci významné britské značky, abych vyzvedl luxusní třídu, ale o to později ...
Text: Leonid Pavlov.

 
+
Dobré off -road schopnosti
Velká dynamika
Nízká spotřeba paliva
 
 -
Interiérová dekorace neodpovídá stavu stroje
Rocker a Rimming Air Suspension
 
Cena testovaného automobilu je 75 000 $

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Nastavitelné zavěšení
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
LOBICKÉ SKLODY ELEKTRICKÉHO OPRAVY
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizace mono
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
Nastavitelný úhel sklonu zadních sedadel
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Osvětlení světlometů
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
lectroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Tempomat
Xenon světlomety
Specifikace
Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 555-1570
Vybavená hmota, KG 2350
Plná hmotnost, KG 2945
Délka, mm 4754
Šířka, mm 1928
Výška, mm 1726
Základna kola, MM 2855
Odbavení silnic, MM 220-300
Motor
Typ nafty s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, CM 2967
Průměr válce/pístový tah, mm 8391.4
Stupeň komprese 17
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 224/4000
Maximální točivý moment, NM/RPM 500/1750
Přenos
6stupňová převodovka, automatická
Trvalá pohon je plná s centrálním diferenciálním Torsenem a možností nuceného blokování zadního rozdílu
Přední odpružení je nezávislé, pneumatické, na dvojitých pácích
Zadní odpružení je nezávislé, pneumatické, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 235/65 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 205
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 9,9
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 14.6
cyklus země 8.7
smíšený cyklus 11.1
Kapacita palivové nádrže, L 100
Palivo dt
 
 
 
 
   
   
   
   

Zdroj: Carclub.ru