Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Dědic trůnu
První v historii obavy Volkswagen bylo, že SUV je nesmírně úspěšný. Návrhářům se podařilo najít rovnováhu mezi komfortem, manipulací, dynamikou a schopností křížového vedení. Od roku 2002 bylo prodáno více než 300 tisíc kopií Volkswagen Touareg. Ale dnes je konkurence v segmentu prestižních SUV velmi akutní, automobilky nestojí v klidu. Aniž by čekal na poptávku, Volkswagen představil novou generaci Touareg v roce 2007. Navenek se dědic mírně změnil, ale zároveň překonává svého předchůdce ve všech ohledech.
Vpředu se auto liší především především světlomety (pro výběr z bixenonu nebo adaptivního), nárazníků, radiátorového grilu a zpětných zrcátků. Změny neobchodily zadní část těla: objevil se nový spoiler na střeše (což umožnilo zlepšit aerodynamické vlastnosti vozu), LED zastavení a zpětné lampy. Kromě toho návrháři dali dynamičtější tvar výfukových potrubí stroje.
V kabině je jen málo změn: další kombinace zařízení, velikost informačního displeje byla zvýšena, nejvyšší verze obdržela sedadla od Volkswagen Phaetonu. Pokud jde o rozměry (délka 4754 mm, šířka 1928 mm, výška 1726 mm, základna 2855 mm) Touareg patří do segmentu SUV střední třídy. Současně, a to charakterizuje tento koncept jako celek, je nejnovější generace Touareg znatelně nižší než většina jeho konkurentů, což mu dává jejich pozadí velmi dynamický a elegantní vzhled. Výška salonu Touareg odpovídá třídě automobilu. Prostorové ukazatele kabiny navíc splňují nejpřísnější standardy a zavazadlový kompartment s kapacitou 555 až 1570 litrů (s dvojitou klimatickou instalací: od 500 do 1525 l) se snadno transformuje pro racionální umístění zavazadel. Pohodlný přístup k kufru je poskytován velkými zadními dveřmi se skleněným otvorem bez ohledu na to. Dveře zadního kompartmentu se odemknou pomocí elektromechanického pohonu a uzavření usnadňuje nainstalované navíc blíže.
Stejně jako předchůdce má nový Touareg dobrou průchodnost. Přesahy přední a zadních a zadních vasanů těla tvoří 926 a 973 mm, což dává úhly převisu v 28,4 vpředu a 28,1 za (s pneumatickou suspenzí: 33,2 vzadu) dobré pro moderní víceúčelové rohy SUV. Díky takovým technickým řešením, jako je systém zhutnění trojitých dveří, vodotěsné světlomety, hermetické elektrické konektory, speciální návrh přívodu vzduchu, ventilace jednotek a dobrá těsnění seminálů, je stroj schopen překonat bariéry vody do 500 mm hluboká (s pneumatickou suspenzí 580 mm). Konstrukce plně galvanizovaného těla Touareg je charakterizována statickou a dynamickou rigiditou. Když už mluvíme o prvním indikátoru, je nutné zaznamenat nejvyšší tuhost pro kroucení a jednotné rozdělení zátěže podél celé struktury těla vozu. Tato kritéria určují optimální charakteristiky podvozku.
Velmi dobrý indikátor má také dynamickou tvrdost těla pro kroucení 40 Hz. Jedná se o faktor, který způsobuje nízký stupeň vibrací a vysokou úroveň pohodlí automobilu během pohybu. Takového tuhosti bylo dosaženo převážně kvůli použití moderních technologií pro propojení dílů, jako je laserové svařování a pájení. Avšak pod lesklým malbou pouzdra Touareg je však skrytá nejen ocel. Například přední křídlo je vyrobeno z plastového materiálu, který se rozlišuje flexibilitou a širokým využíváním používání v různých oborech. Díky struktuře dvou vrstvy plastové křídlo dobře zachovává tvar. A pro výrobu nárazníku byl použit tepelný a velmi silný plast, který odolává zahřívání, způsobené tepelným zářením z motorového prostoru nebo z výfukových potrubí. Složení plastu navíc zahrnuje speciální složku, která dává materiálu speciální plasticitu. Nárazník je proto schopen obnovit původní formu po deformaci, která vznikla v důsledku dopadu na překážku. Kapota vyrobená z hliníku nejen váží méně, ale má také příznivé parametry deformace pro náraz.
Pro přepravu sportovního vybavení jsou nádoby na zavazadla a další střešní komory Touareg vybaveny průvodci ve tvaru C z hliníkových profilů (zahrnuty do základní konfigurace). Řešení problému přepravy těžkého nákladu umožní zařízení pro trakci. Pokud je k dispozici, Touareg je schopen táhnout přívěs vážící až 3500 kg (vybaven brzdami). Traction-lord zařízení může být buď odnímatelné nebo automatické, stisknutím ovládacího tlačítka je kulička spuštěna zpod zadního nárazníku, rozvine se do požadované polohy a je spolehlivě fixováno.
T
ouareg s motory V8 FSI a W12 jsou již vybaveny krátkými a vysokými světly (bixenon) xenonovými světlomety s dynamickým korektorem a optikou. Systém dynamického a statického adaptivního osvětlení je integrován do systému těchto světlometů. Pro všechny ostatní možnosti Touareg jsou světlomety Bixenon nabízeny jako další vybavení. Řada energetických jednotek zahrnuje tři benzínové a tři dieselové motory.
Touareg byl prvním vozem značky Volkswagen, který obdržel nový motor V8 FSI (350 HP). Tato energetická jednotka (s úhlem kolapsu 90) poskytuje 257 kW/350 hp, vyvíjí maximální točivý moment 440 nm (při 3500 ot/min) a zrychluje stroj na maximálně 244 km/h. Krokem níže v elektrickém vedení je další benzínový motor s přímým vstřikováním: V6 FSI při 206 kW/280 hp, podobný designu s V8 FSI. Podle individuálního programu Volkswagen jsou nejnovější generace Touareg Cars také vybavena super -silním motorem/450 litrem 450 litru/450 litru. s.
Osm -cyliderový benzínový motor s přímou vstřikováním je agregován na Touareg pomocí šestistupňové automatické převodovky (automatická převodovka). Touareg V8 FSI zrychluje z místa na 100 km/h za pouhých 7,5 s. Pokud je s konvenční suspenzí maximální rychlost SUV 234 km/h, pak s pneumatickým dosáhne 244 km/h v důsledku skutečnosti, že při vysoké rychlosti taková zavěšení nižší je nižší, což snižuje jeho aerodynamickou rezistenci. Průměrná spotřeba paliva je 13,8 litrů. Ve srovnání s předchůdcem V8 FSI, se stejným pracovním objemem, vyvíjí vyšší výkon a navíc na 100 km vyžaduje o 1 litr méně paliva. Provozní objem V6 FSI 3 597 kubických metrů. CM, maximální točivý moment 360 nm při 2500-5000 ot / min. Šestikaládová energetická jednotka 280 koní se 4 ventily na válec (maximální výkon při 6250 ot/min) zrychluje Touareg z místa až 100 km/h za pouhých 8,6 s. Touareg V6 FSI se vyvíjí při pneumatické suspenzi (opce) maximální rychlost 227 km/h, je vybaven pouze šestistupňovou automatickou převodovkou (maximální rychlost, když je zavěšení na ocelových pružinách 218 km/h). Průměrná spotřeba paliva je 13,3 litrů.
Individuální jednotka Volkswagen vytvořila jediný SUV na světě s 12válcovým benzínovým motorem: Touareg W12 s kapacitou 331 kW/450 HP. Takové auto zrychluje z místa na 100 km/h po dobu 5,9 s a jeho maximální rychlost je omezena elektronikou a je 250 km/h. Dokonce i nejmladší dieselové motory s přímou injekcí řekne stroji, že je novým Touareg TDI poskytnuta zrychlení z místa na 100 km/h za pouhých 11,5 s (se šestistupňovým automatickým převodem 11,6 s). SUV, vybaven v základní konfiguraci se standardním zavěšením, je schopen zrychlit na dálnici na 188 km/h (s automatickou převodovkou na 183 km/h) a s pneumatickou suspenzí do 194 km/h (s automatickou převodovkou na 189 km/h). Maximální točivý moment 400 nm se vyvíjí v skládacím pětiváletovém motoru při 2250 ot / min. Spotřeba paliva je pouze 10,1 litrů (při automatické převodovce 10,4 l).
Technologie přímé injekce třetí generace třetí generace běžného železnice se vyznačuje šestiválcovou energetickou jednotkou se čtyřmi ventily na válec. Díky piezoformám dosahuje tlak vstřikování 1600 bar. Maximální točivý moment 500 nm se motor vyvíjí při 1750 ot / min. Zrychlení sprintu z místa až 100 km/h zabírá z Touareg V6 TDI pouze 8,9 s (s automatickou převodovkou 9,2 s). Maximální rychlost v základní konfiguraci (mechanická převodovka (PMPP), standardní suspenze) je 205 km/h a s pneumatickou suspenzí 212 km/h (s manuální převodovkou). Současně se v průměru konzumuje 10,4 litrů paliva na 100 km. Při automatické převodovce s šesti rychlostmi je Touareg V6 TDI schopen vyvinout rychlost 202 km/h, s pneumatickou suspenzí, 209 km/h.
Touareg je vybaven technicky složitým podvozkem s nezávislým zavěšením kola, což mu dává nádherné běžecké vlastnosti na asfaltu i off -road. Suspenze předních kol na dvojitých příčných páčkách s horními hliníkovými a spodními ocelovými pákami. Zadní zavěšení je také na dvojitých příčných páčkách s kovaným hliníkovým horním a trojúhelníkovým spodními pákami. Trať je 1649 mm vpředu a 1661 mm vzadu. Maximální oříznutí Touareg se zavěšením na Steel Springs je 237 mm.
Jako další možnost (na možnostech s motorem W12 v základní konfiguraci) je Touareg vybaven pneumatickou suspenzí s automatickou nastavením vůle a elektronickou nastavení tuhosti tlustých tlumičů. V tomto případě se maximální vůle silnice zvyšuje na 300 mm. Při jízdě po silnicích poskytuje pneumatická suspenze výjimečná úroveň pohodlí a díky dvoustupňovému automatickému snížení vůle silnic v závislosti na rychlosti, dynamických vlastnostech na úrovni sportovních strojů. Na volném rodu zvyšuje pneumatická suspenze změnou clearance. V automobilové úrovni, používané hlavně při jízdě po dálnici, je vůle automaticky regulována v závislosti na rychlosti pohybu. Aby se zlepšilo indikátory dynamické trakce rychlostí 125 km/h, tělo vozidla klesá z 215 mm na 190 mm nad silnicí. Když rychlost dosáhne 180 km/h, je automaticky vyladěna vůle 180 mm. Kromě toho existuje možnost ručního výběru úrovně. Automaticky se případ stroje stoupá a je také snižován na úrovni offroad, což je nutné hlavně vypálit.
Touareg kombinuje vhodnost pro provoz v obtížných podmínkách off -road s pohodlím sedanu vyšší střední třídy a působivými sportovními vlastnostmi. Až dosud by Touareg mohl poskytnout speciální sportovní dynamiku pomocí sportovního podvozku, který byl nabízen jako další vybavení pouze pro možnosti se zavěšením na Steel Springs. Nyní se pro modely s pneumatickou suspenzí objevil sportovní podvozek. Současně je v balíčku konfigurace dynamiky jízdy s kompenzací role a 20 mm přistáním těla stávající režim sportovního pneumatického zavěšení doplněn jiným, rigidnějším stupněm tlumičů nárazů. Zvýšení dynamiky a bezpečnosti je poskytováno mimo jiné zvýšené stabilizátory stability stability plazů, nastavitelné v závislosti na úhlu rotace volantu tlumičů nárazů, modifikované pneumatické suspenze a novém softwaru. V režimu Komfort si auto se sportovním podvozkem zachovalo stejnou úroveň pohodlí, jako v obvyklém podvozku. Z řidiče jsou nabízeny tři fáze úpravy: Auto, Komfort a Sport. 
Spolehlivost brzdění Touareg je poskytována mechanismy diskové brzdy s pevnými třmeny a ventilovanými disky na všech kolech, jakož i nejnovější systém generování ESP a EBV elektronický distribuční systém (EBV), které jsou zahrnuty v základní konfiguraci. Крутящий момент от силового агрегата передается на колеса Touareg через систему постоянного полного привода 4MOTION, который обеспечивает не только проходимость по бездорожью, но и высокий уровень безопасности и динамики при движении по шоссе. Поток мощности поступает на ведущие колеса через раздаточную коробку с присутствующей уже в базовой комплектации понижающей передачей и межколесные дифференциалы на передней и задней осях. За дополнительную плату на задней оси устанавливают блокируемый межколесный дифференциал, в то время как центральный межосевой дифференциал имеет механизм блокировки уже в базовой комплектации. Электроника ходовой части свободно управляет плавно регулируемым многодисковым фрикционом центрального дифференциала. При этом доля крутящего момента, подводимая к одной оси, может достигать 100% (механизмы блокировки дифференциалов регулируются в первую очередь по крутящему моменту двигателя, а во вторую по пробуксовке колес). Кроме того, на центральной консоли есть регулятор, позволяющий вручную включать блокировку дифференциалов (на величину до 100%). При этом автоматическая регулировка временно выключается. Точному распределению крутящего момента по колесам способствует входящая в базовую комплектацию четырехколесная система EDS (электронная блокировка дифференциала).
Существенные преимущества полного привода 4MOTION проявляют себя уже на дорогах с твердым покрытием. V
нормальных условиях при сухой дороге, равномерном сцеплении колес с дорожным полотном и постоянной мощности двигателя полный привод обеспечивает равномерное (50:50) распределение крутящего момента между передней и задней осями. Когда же одно из колес попадает на мокрый участок дороги или срывается в аквапланирование, поток мощности перенаправляется если нужно, то и на 100% через многодисковую муфту блокировки центрального дифференциала к колесам той оси, у которой сцепление с дорогой лучше. Таким образом, полный привод одинаково благоприятно влияет как на динамику автомобиля, так и на его активную безопасность: Touareg демонстрирует управляемость на уровне седанов верхнего среднего класса, хорошо подчиняется водителю и сохраняет устойчивость в поворотах даже при неблагоприятных условиях движения.
Na volném rozsahu, pohon všech kol 4Motion plně odhaluje svůj potenciál, což dává vozu nezbytnou trakci i v nejobtížnějších podmínkách. Základní balíček Touareg navíc zahrnuje centrální diferenciální blokování a snížení řady přenosu. To například umožňuje vozu dobýt zvýšení 100% strmovosti (45). Pro zapnutí snižujícího řádku je ovladač dostačující k otočení regulátoru Auto Diff z vysoké polohy do nízké polohy umístěné na centrální konzole. Blokování centrálního diferenciálu je automaticky zapnuto, když se ztratí kola jedné osy spojky s povrchem vozovky. To však lze provést ručně přeměním odpovídajícího regulátoru na požadovanou hodnotu (až 100%). Podobně i diferenciální zámek zadního interventoru nainstaloval za dodatečný poplatek.
Dokonce i ty nejmenší možnosti Touareg s motory V6 FSI, TDI a V6 TDI mají bohatý základní balíček. Zahrnuje: dvěma klimaronic, vytápění předních sedadel pomocí úpravy marnosti, funkci osvětlení ve dne (odpojené), sportovní slitinová kola 235/65 R17. Rádio s vestavěným CD přehrávačem a deseti reproduktory, externími zrcátky zadního zobrazení se skládacími funkcemi, nastavením vytápění, elektrickou přední a zadní okna, nastavení výšky a odjezdu sloupce řízení, ovládací tlačítka na koženém volantu, multifunkční displej ( MFA) a centrální zamykání s dálkovým ovládáním umožňují automobilu dodržovat moderní představy o pohodlí. Základní verze Touareg V8 FSI je vybavena veškerým exkluzivním vybavením uvedeným takovým exkluzivním vybavením, jako je čalounění kriketové kůže, xenon adaptivní světlomety s pračkou, pokrytou kožní pákou šestistupňové automatické převodovky, automatickou klimatickou instalací ( Climatronic) se samostatnou regulační teplotou binolínů. Přední sedadla s bederními podvody a 12-polohovou elektroregulací, GRA tempomat, automatické ovládání osvětlení s funkcí příchozích domů a dešťovým senzorem. V této verzi jsou nainstalovány 18palcová kola tlustého chlapce s pneumatikami velikosti 255/55 R18.
Také pro luxusní milovníky připravil luxus Volkswagen Individual exkluzivní verze Touaregu, včetně sportovní modifikace R-line.
Nová generace Touareg tedy výrazně překračuje svého předchůdce ve všech základních parametrech, zatímco náklady na stroj se téměř nezvýšily. Schopnosti pojmenovaného automobilu jsou skutečně neomezené, což jasně potvrdilo experiment prováděný v Anglii. Návrháři se rozhodli zkontrolovat, zda je možné použít Touareg jako traktor letiště. Boeing-747 byl připevněn ke standardním zařízení Touareg Traction-vázajícím přechodové zařízení a experiment začal. Inženýři vypočítali předem, že s maximálním točivým momentem V10 TDI (750 nm) a přenosem přenosu Touareg je schopen přesunout zátěž o hmotnosti asi 200 tun z místa, ale je možné se spoléhat na výpočty, když se stroj Je 1,70 m vysoká a 4,75 délka M bude muset táhnout 70 metrů rovinu a dokonce za skutečně anglického počasí: se silným deštěm a blížícím se větrem, jako by se nebeské fazole otevřely?
Ale Touareg nezklamal. Takto došlo k testům. Mechanik Volkswagen Uwe Krighof se dostane za volant a spustí motor. Nastaví regulátor všech pohonů kola na nízké úrovni, tj. Na nižší rychlostní stupeň. Nyní je 50% točivého momentu přiváděno do přední nápravy a stejné množství na zadní straně. Řidič ručně zahrnuje druhé rychlostní stupeň na automatické převodovce, postupně přidává plyn a mentálně si představuje, jak se všech 18 kol Boeingu, každá výška na osobu, chystá přesunout a nalít 155tunovou rovinu na beton. Je to v těchto několika sekundách, že je nutná maximální trakce, protože nejobtížnější je, aby letadlo překonal síly setrvačnosti a začalo pohyb. Ale zatímco veškerá aktivita je soustředěna do motoru jeho obratu. Krieghof je ještě silnější, až na polovinu, stiskne plynový pedál a Touareg se dotkne skluzu místa bez náznaku skluzu a vytáhne širokou vložku. Po 150 m řidič stiskne brzdu a silniční vlak se zastaví. Následující test Touareg ukázal, že po experimentu nedošlo k poškození. V Rusku jsou stále k dispozici verze s V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3,0 TDI a R5 TDI.
Odhadované náklady od 1,4 milionu do 2,22 milionu rublů. V závislosti na konfiguraci.
