Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Současné století a minulost?

Pamatujete si, kdo poprvé rozdělil vozidla všechna terain na skutečnou a parketu? A kdo obohatil ruský jazyk slovem Jeep? Dnes se auta mění příliš rychle - jazyk a terminologie s nimi nedrží krok.
Skutečným vozidlem celého terain nyní není Willis nebo UAZ, ale samozřejmě pevné auto s rámem, závislé přívěsky před a vzadu, prostorné tělo a možná i dieselový motor. Jako je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Nyní se však další řešení stala populární: konstantní pohon všech kol, nezávislé zavěšení všech kol, pneumatické regály pro změnu vůle silnice, přepravu těla a transformovatelný interiér. Volkswagen Tuareg a Lend Rover Discovery 3 prošli touto cestou, i když ten druhý neopustil samostatný rámec. Vyprší doba klasických všech -ovody?
 
Nissan Patrol - Historické dědictví
Auto nedávno změnilo svůj vzhled, ale jeho podstata zůstala stejná. Řidič hlídky se nebude muset obrátit na elektronická zařízení - přední most a redukované zařízení jsou zapnuty další pákou na přenosovém tunelu. Dokonce i automatické spojky předních kol mají polohu nuceného blokování - jakákoli automatizace může zmrazit, rozbít a nefungovat z tuctu důvodů a v žádném případě nebudete ponecháni bez kola.
Zadní most je také mechanické blokování - žádné diferenciály s vysokým obsahem frik, které jsou schopny pouze využití silnic. Podle definice je to nutné na dlouhých -busy všech vozidlech -terain náchylných k diagonálnímu zavěšení. Není však tak jednoduché zavěsit hlídku Nissan Patrol GR/› - odpojený stabilizátor anti -stability dává dalšímu stupni svobody zadnímu mostu, ale pouze až 20 km/h -, dokud neovlivní ovladatelnost.
Ulice v zimě Moskvy jsou vyčištěny, ale na dvorech jsou válcovány jemeny sněhu a ledové koleje. Provádíme výstup na ulici s živým pohybem na zadní jednotě - s tvrdým předním frontou je zatáčka špatně podávána v pravém úhlu na tvrdém povlaku. Mezera mezi stroji v proudu je velká, ale nestačí k váhání.
Zadní kola se rozpadnou do skluzu, ale místo svižného startu se Nissan Patrol Gr/›Patrol líně plazil na silnici. Je příliš pozdě na odmítnutí manévru - mentálně se omlouvám těm, kteří byli nuceni zpomalit. Až příště začneme na pohonu všech kol. Mimochodem, dilema je opět na dálnici plné nebo vzadu, když mezi válcovanými pruhy asfaltu budete muset překonat vysoký parapet sněhu a předjíždět.
Navzdory pevné velikosti je Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol v ulicích města sebevědomý: poloměr otočení je malý a působivá obdélníková kapuce dává řidiči jasnou představu o rozměrech. Recenze zpět je horší - stěratel je pouze na listu jednoho dveří a sektor je malý.
Působivé rozměry hlídky nezaručují místnost na pracovišti. Velký a široký ovladač se zde vejde bez velkého pohodlí. Sedadlo není zastaveno, ale rameno je spočíváno na stojanu na tělo - to je to, co výsadba člověka vypadá jako 195 cm vysoká a váží 130 kg. Řidič 185/100 je lepší, i když si stěžuje na dav. Pouze standard 176/72 je umístěn bez komentářů. Není divu - tělo bylo vyvinuto téměř před deseti lety.
S pevnou hmotností může hlídka Nissan GR/›Nissan Patrol svižně zrychlit. Nemá však smysl propagovat motor nad 4000 ot / min, zrychlení oslabuje dlouho před touto linií. Je obtížné udělat chybu s výběrem přenosu - páka má velký pohyb a jasné začlenění, ale rychlé přepínání není tak snadné. Na ledové silnici se Nissan ve verzi pohonu zadního kola snadno rozpadne ve smyku s ostrým dodávkou plynu. Ale díky dlouhé základně a velké hmotnosti se proces vyvíjí pomalu a je snadné jej uhasit na samém začátku. S připojenou přední linií získává hlídka Nissan Patrol GR/›Patrol stabilitu lokomotivy a její zpomalení -standardní chování pro auto bez diferenciálu křížového use.
O fenomenální intenzitě přívěsků Nissanu bylo hodně řečeno. Zároveň se auto nezdá být tvrdé, i když pro ty nejzávažnější silniční vlny je dostatečný podíl na jeho schopnostech. Neexistuje však žádný útěk z pocitu neotřesených mas a otřes mostů na hrubých výmolech je v těle doslova pociťován. Naštěstí se tyto fluktuace nedosahují rukou řidiče - uhasí je hydraulický stěrač a tlumič v řízení.
Cesta pokrytá 40centimetrovou vrstvou sněhu, podél, kterou nikdo od podzimu necestoval, čeká, až vyhodnotíme běžeckou běžeckou zeminu. Není možné překonat panenskou půdu v \u200b\u200bprvním redukovaném zařízení - vykopáváme ji. Druhá věc jde lepší, pokud si udržujete rychlost motoru mezi 2500 a 3500. Stojí za to odstranit hybnost jako nafta s nejhorší mechanickou převodovkou a nutí znovu ustoupit a prorazit silnici. Více volného sněhu vám umožní přejít na třetí rychlostní stupeň a pohybovat se znatelně rychleji. Na nejhlubších místech blokujeme zadní diferenciál a znovu porazíme trať - abychom před námi zatlačili působivou šachtu sněhu za moci. V takových podmínkách působí nárazník jako druh indikátoru - pokud sníh leží nad poznávací značkou, není možné jej překonat v jakémkoli režimu.
Pokus o řízení z akcelerace - a ... auto pevně sedí a tvrdohlavě sklouzne se třemi koly (v předním mostě není žádný zámek). Ale s vytažením nebyly žádné problémy - krásné tažné oko, před nárazníkem, silný háček.
 
Volkswagen Touareg - triumf technologie
Nejprve je tělo v horní poloze - a pod autem. Opravdu 300 mm vůle silnice? Co tam řekl Stanislavsky (i když z jiného důvodu)? Výsledek je zajímavý - ve středu automobilu pod konkávním štítem, který chrání motorový oddíl před nečistotami, opravdu 300 mm, ale pod prostory 275. Tajemství je jednoduché - podle německých standardů je měřena silniční vůle na silnici oblouk spojující kola a spodní část stroje. Počítáme jakoukoli část umístěnou od kola dále než 100 mm, takže zvažujeme 275 mm úředníků. Je to však skvělé! Rohy vstupu a Kongresu jsou také značné.
Přísně vzato, Volkswagen Tuareg s běžným a vzduchovým odpružením - dvě zcela odlišná auta. Ten může regulovat vůli silnice, udržovat úroveň těla, bez ohledu na zatížení, a také změnit tlumení tlumičů rázových tlumičů (sport/pohodlí/automatická pozice). Rozdíly v nastavení jsou snadno patrné: vůz nevěnuje pozornost malým nesrovnalostem v pohodlném, ale reaguje na volant se znatelným zpožděním. Sport - Make Tuareg zkopírujte profil silnice, ale přidejte citlivost. Nejdůležitější však je však možnost úpravy vůle silnice do 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To dává dobré zvýšení schopností křížových šňůr a dokonce i maximální vítězství - auto s pneumatickou suspenzí rychleji než jeho jarní protějšek se stejným motorem při 5 km/h - v důsledku dřepu vysokou rychlostí.
Pro tento test jsme chtěli získat 2,5-litrový dieselový stroj se vzduchovým odpružením, ale nemohli jsme jeden získat. Při výběru pneumatické suspenze nebo nafty? Pozastavení se zdálo zajímavější. Formálně diesel Tuareg je nejdostupnější, ale náklady na další vybavení pro takový stroj jsou vyšší než pro benzín. Nejdražší pozicí je tedy pneumatické pozastavení s regulací odbavení silnice - u naftového vozu stojí 3530 $ oproti 3240 $ za benzín. Není náhodou, že benzín V6 se stal oblíbeným zákazníkům.
Interiér Tuareg v němčině je přísný a bezvadně funkční. Rozsah sedadel upravujících majitele nejpůsobivějších postav a zároveň návrháři neobětovali rozlohu na zadním sedadle. Je pravda, že na rozdíl od svých konkurentů Volkswagen nenabízí možnost sedmiseater.
Přenesením kola Toileg z nízkého profilu cítíte jeho pevnost v každém pohybu, ale na pozadí soupeřů se zdá docela cestující, bez ohledu na 2,3 tun vybavené hmoty. Koneckonců, soupeři překročili 2,5 tuny!
Volkswagen se na kluzké dálnici nešrouboval. S cvičeními pro manipulaci, postavené -v ESP nedovolilo vývoj driftu, nás úspěšně zastrčil do zatáčky selektivním zavěšením kol. Avšak s odpojenou elektronikou je docela možné frolické. Jen stojí za to si uvědomit, že boční sklouznutí není cizí pro pevné auto.
Čas na zvýšení cíle přišel pro Tuareg - vybereme redukované rychlostní stupeň s uzamčením středového diferenciálu, zavěšení v poloze off Road. Nyní je pod ochranou motorového prostoru 255 mm.
Ve stejných podmínkách s soupeři se Tuareg pohybuje vpřed dopředu, jen občas požaduje, aby se vrátil, aby překonal oblast hlubšího sněhu z zrychlení. Chováme pečlivě - neexistují žádné problémy, ale pokud zrychlíte více, toileg se nemůže vrátit na vlastní tah. Ale je příliš brzy na to, abychom chytili kabel a lopatu - přenášíme odpružení do horní polohy a uvolníme se bez vnější pomoci.
Kulomet s ručním režimem ve sněhu pro dobro - můžete si přesně vybrat režim pohybu v závislosti na odporu. Nissan Patrol Gr/›Patrol, s nimiž je nucen se pohybovat v předběžném programu, nedrží krok.
 
Land Rover Discovery 3 - Down s tradicí!
Konstrukce po dlouhou dobu byl postaven na stejném podvozku jako první generace Ranger -Rover -masivní rám, motor V8 vedoucí genealogii od Buika, závislé zavěšení a rozvor 100 palců. Anglická škola všech - Rests měla své vlastní kánony - blokující pouze zamýšlené diferenciální a obrovské pohony kol. Nebude velkým přeháněním říci, že první objevy by mohly překročit osy téměř 45 stupňů. Je pravda, že na dálnici neprokázali v žádném případě brilantní chování.
Dnes byl majitel Lend -Rover - Ford a současný objev přirovnáván návrhem průzkumníka a předávání velkých oprávnění - má samostatný rámec s nezávislými koly. Více než 1 miliardu dolarů bylo vynaloženo na rozvoj třetího objevu. Úkol byl nastaven nejen na převod stylu Landrupe na novou platformu, ale také na přípravu základny pro nový vývoj společnosti.
Vzhled Discovery 3 je nápadně kontrastuje s většinou spolužáků: velké ploché povrchy, přísné linie a tváře - styl techno v jejich nejlepším projevu. Jeho výhodou je trvanlivost: i za tucet let zůstane auto originální a nezapomenutelné. Současně jsou uloženy všechny značkové prvky pozemního rovinu, včetně nevlastní linie střechy.
Uvnitř bylo více logiky, ale Rover Lend je také rozpoznatelný. Velitel Landing, baculatý (i nadměrně) bagel, mnoho polic a kapes na předním panelu. Sedadlo řidiče nemá největší úpravu délky, ale obrovské na výšku - i při skromném růstu můžete strop podporovat hlavou. Polštář sedadla je příliš vodorovný - sklouznete z něj s vysokým přistáním. Přezkum je však velkolepý.
Na cestách objev přitahuje nejen dobré, navzdory hmotnosti, dynamice, ale také nečekaně tichým motorem. Můžete uhodnout, že pod kapotou nafty můžete, pouze pokud je spuštěn nebo mimo auto (na jmenovce). Motor, kombinovaný s šestistupňovým automatickým, dokonale se vyrovná s živým městským pohybem a předjížděním na dálnici. Elektronický systém stabilizace DSC pomáhá udržovat stabilitu termínu. Pro předání zatáček v smyčce to může být vypnuto, ale to nedává plnou kontrolu nad trakcí.
Komfort je obecně klíčovým slovem ve charakteristice disku. Auto nebylo postaveno na zábavě z řidiče, ale přesunulo se z jednoho bodu do druhého. Co když položíme tuto cestu podél asfaltu?
Ve vysoké náladě je omezená vůle silnice 30 mm pod výfukovým systémem poblíž zadních kol. Plné velikosti náhradního kola visí nízko, ale pod přední nápravou působivých 270 mm. Ve střední poloze zavěšení je silniční lumen pozemkové - Rover jen 185 mm - ne hustý!
Snow Virgin Lands se dává objevování s obtížemi - je docela schopen se pohybovat podél řeky položené soupeři, ale položit svůj vlastní - nadměrný úkol. Pokus o vloupání do předních vůdců je také odsouzen k selhání. Zpátky do koleje - pouze na kabelu. Mimochodem, připevnění není snadné - tažné očka jsou skryty pod plastovými víky s rotujícími západkami. Můžete je odšroubovat šroubovákem nebo mincí, ale v chladných dvou západkách jsme se zlomili
Vrcholem přenosu slevy s plným kolami je v systému Terrene -rapon: automaticky upravuje práci přenosu pro různé podmínky: asfalt, sníh/led, bláto, písek, zkřížený terén. Mimochodem, co můžete hádat ve sněhové panenské zemi, uhodnete? Sandy režim! Je to on, kdo lepší než ostatní vám umožňuje pohybovat se kontrolovaným skluzem. Současně se na palubní desce objeví varování a touha používat příslušnou úroveň odpružení, přímý nebo nízký (2,93!) Přenos. Stále si myslíte, že je to jednodušší než dvě páky a pár tlačítek?
Nasycení elektronikou je vítáno, ale dosud se v softwaru stroje jasně nacházejí závady. V naší kopii se automatické kartáče stěrače nechtěly vypnout, dokud není auto úplně zastaveno, a sklouznutí ve sněhu osvětlilo poruchu motoru, který však po hodině vyšel ven po hodině
Samostatný příběh vyžaduje výbojový salon - transformační schopnosti jsou tak rozmanité, že i jednoduché výčty zabere příliš mnoho prostoru. Stručně řečeno - sedadla nejen třetí, ale také druhé řady úplně nebo jednotlivě složí a tvoří plochou podlahu. Stížnosti jsou s větší pravděpodobností spojeny s cirkusem sedadel a malou výškou polštářů. Je obtížné je vysvětlit, protože velikost salonu a dveří neukládají omezení. K dispozici je dokonce místo pro kroucení zavazadel do role.
 
Zdola nahoru
Takže, The Lend Rover se konečně stal aristokratem, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol v hlubokém sněhu ztraceném s Volkswagen-Twegue, co dělat skutečné jeepnější střílet? Koupit uaz Patriot? Ne, život není dokončen, dokud železné nárazníky s navijáky, rozpěrky, vysokými pružinami, absorbéry dlouhých šoků a zubatými třiceti třetími koly zmizely. Hádejte, kdo je tento outfit vhodný z Trojice?
 
Nissan Patrol
Šestá generace automobilu se vyrábí od roku 1999. Poslední modernizace je v roce 2004.
Motory: benzín 4,8 l (245 hp), turbodiesel 3,0 l (160 hp)
Převodovky:
5stupňová automatická automatika pro benzínový motor, čtyřstupňový automatický a 5stupňový mechanický pro naftu.
Kompletní: luxus a elegance.
Cena: 50 $ 300-63 500.

SOUHRN
Nissan Patrol je nepřekonatelné auto pro těžké silnice a ne nejhorší trucker. Ale stále se podívejte na auto s automatem
+ Osvědčený design, prostorný interiér, velký kufr, schopnost s vysokým křížovým šňůrou, chráněné jednotky, velké pohyby intenzity energie a odpružení, bohaté standardní vybavení.
-Omezená hladkost, připojená pohon všech kol, neoptimální charakteristika motoru, špatná recenze zpět, nedostatek pracovní konfigurace na ruském trhu.
 
Volkswagen Touareg
Vyrábí se od roku 2002.
Motory: benzín 3,2-6,0 litrů (241-450 hp), turbodiesel 2,5-5,0 l (174-313 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická (pro 3,2 l a 2,5D), v jiných případech, 6stupňová automatická.
Sada konfigurace: Individuální volba.
Cena: od 47 000 $.

SOUHRN
Volkswagen Touareg - všechny ruce Master. Dobré ve městě, na dálnici a neprochází na silnici. Zajímalo by mě, jak je to spolehlivé?
+ Vynikající chování na silnici, nastavitelná hladkost a vůle, individuální vybavení, vynikající práce šestistupňového stroje, vysoká schopnost křížového kříže a koleje.
- Extrémně drahé dodatečné vybavení, neexistují žádné plné velikosti náhradních, omezených možností pro transformaci salonu, skromné \u200b\u200bzákladní vybavení.

Land Rover Discovery 3
Model objevování se objevil v roce 1989, od roku 1998 vydali druhou generaci, třetí debutovaný na jaře 2004 v New Yorku.
Motory: benzín 4,4 litrů (295 HP), turbodiesel 2,7 litru (190 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická (pouze s naftou) nebo 6stupňovou automatickou.
Nastavit možnosti: S (pouze pro naftu), SE a HSE.
Cena: 52 900- 71 900 $.

SOUHRN
Land Rover Discovery 3 - Legendy jsou předány knihovně. Ale styl bude určitě žít, dokud nebudou všechna vozidla v Evropě zcela zakázána
+ Vysoká hladkost, prostorný transformační interiér, nízký hluk, nezapomenutelný vzhled, silný, bolestivý naftu, dobrá viditelnost.
- Slabý reaktivní účinek na volant, neinformační pedály, nedostatečná vůle silnice, významné válce v ohybu, houpačka na nepravidelností, komplexní kontrola přenosu.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Časopis „řízení“