Volkswagen Sharan Test Drive od roku 2000 minivan

Vývoj vnitřního prostoru

VW Sharan odkazuje na tuto malou kategorii automobilů, které nikdo nemusí zastupovat. Jedinou otázkou, že všechny vyvstávají při pohledu na toto auto, je to, co je tento minivan nebo všechny stejné UPV? A co je v zásadě rozdíl hlavní věcí, že výhody několika různých tříd automobilů byly ztělesněny v autě, pro které ho oceňují kupující po celém světě, včetně nás. Reklamní slogan blikající v tisku před několika lety: když je Passat již malý a Caravella je stále příliš velká, dokonale odráží celou podstatu VW Sharan. Auto, vyvinuté společně s Fordem, se objevilo v prodeji v roce 1995 a my musíme vzdát hold obchodníkům s obavami, jak se říkají, v Apple. Pro čtyři (!) V řadě vyhrál Sharan titul auta roku v Německu v kategorii univerzálů se zvýšenou kapacitou a v roce 1999 nestačilo pouze 126 hlasů, aby tento titul znovu získal - tento již říká To, že auto se opravdu ukázalo jako mimořádné. S námi je také populární, což nelze říci o jeho dvojčatech Ford Galaxy. V modelovacím rozsahu zájmu Sharana zaujímá střední pozici mezi Passat a Caravella, což vedlo k jeho popularitě mezi zákazníky. Je pravda, že na úrovni prodeje tradičních modelů to nijak neovlivnilo. Máme hlavní kupce VW Sharana, stali jsme se firmy a různými organizacemi, i když soukromé osoby vypadají se zájmem o jeho směr.
 
V minulosti, 2000, Sharan prošel malou modernizací, a proto skončil v našem testu. Možná nemůžete moc mluvit o vzhledu, řeknou mi o ní výmluvněji, ale rád bych vám řekl více o interních změnách. A dříve se salon Sharan, který nezpůsobil klaustrofobii po modernizaci, zvětšil se šířku i na výšku, alespoň v tiskové zprávě. A nenašli jsme žádný důvod tomu, abychom tomu nevěřili: v žádném případě, tak řečeno, směr prostoru je více než dost i pro velmi tlusté cestující. A navzdory skutečnosti, že sedadla na silnici Shanan zabírají o něco více než obvyklé vozidlo střední třídy, jeho vnitřní prostor se nemůže srovnávat s kompartmentem spolujezdce v modelu spolujezdce. Pokud je napsáno, že auto je pět nebo sedmimístné, pak je, bez jakéhokoli kroku. Cestující nemusí ani sedět do strany ani sundat si vnější oblečení, aby se s celou kompozicí pohodlně. Mimochodem, o oblečení, v novém Sharanu jako možnosti si můžete dokonce objednat oblečení na oblečení, které jsou velmi pohodlně umístěny na zádech předních sedadel. A jsou výhodné nejen proto, že vám umožňují efektivněji využívat vnitřní prostor a nezavřít cestující s bundy visícími na stropních úchytech: Například toto umístění věšáků vám umožňuje rychle a bez zbytečných pohybů, abyste získali dokumenty Z náprsní kapsy zavěšené bundy.
 
Jak se očekávalo, rodinný model by měl být v salonu Sharana plného všech druhů nepořádků a oděvních krabic a jejich celkový pracovní objem je schopen uspokojit požadavky nejnáročnějšího a nejpravnějšího majitele automobilu. Pro snadné použití jsou, jak to bylo, rozděleno do dvou podmíněných skupin: pro každodenní použití a jen pro případ. Dva kontejnery na předním panelu jsou velmi výhodné pro ukládání papírů a jakékoli neustále nezbytné malé věci a odkládací doklad umístěný zespodu na dveřích řidiče je užitečnější pro ukládání nástroje, protože přístup k němu lze získat pouze s otevřenými dveřmi . Mimochodem jsou dveře vybaveny dětským zámkem, který nyní vstupuje do sériového vybavení. V kufru jsou nejrůznější tajná místa a dokonce ani o samotném kufru, přesněji není třeba mluvit o jeho užitečném objemu. Ačkoli na testované kopii byly další (šesté a sedmé) sedadla, bylo by více než dostatek místa pro tři nebo čtyři tašky. Pokud odstraníte všechny židle, s výjimkou řidiče, ukáže se tolik volného prostoru, že pokud je to žádoucí, může být pravděpodobně odstraněna drobky Lupo.
 
Na testované kopii se objevil 1,9-litrový turbodiesel s přímým vstřikováním paliva s přímým vstřikováním paliva, s nyní tradičními tradičními motory Volkswagen pro všechny modely. V rozsahu je také 90-koňská síla stejného motoru a já musím říci, že v jejich charakteristikách se moc neliší, alespoň na papíře. V každém případě je turbodiesel přesně to, co pro takové auto potřebujete. V případě potřeby lze Sharan objednat pomocí benzínové jednotky, a to i se slavnou 174 koňskou silou VR6, ale nafta je stále výhodnější. A dynamika je docela hodná a spotřeba paliva je také důležitá, zůstává v normálních limitch. Turbodiesel se projevuje obzvláště výnosným v městském cyklu, zejména od maximálního ukazatele točivého momentu a je to téměř dva a půl stovky newtonometrů, padá na 1900 ot / min, tj. Motor přitahuje maximum s nečinnou rychlostí. V reálném životě to vede k tomu, že ve městě se neustále používá pouze třetí rychlostní stupeň, rozsah rychlosti je velmi široký a může být nucen vás přepnout pouze poté, co šipka otákoměru dosáhne 4000 ot / min. Přestože předtím nemůžete nazvat jeho práci příliš tiché, hlas motoru dominuje všem ostatním zvukům, ale ne tak, aby se na to soustředil. To neznamená, že existují nějaké problémy se zvukovou izolací, spíše opak - všechno funguje tak tiše, že se na jejich pozadí ukáže, že motor je sólista.
 
Skutečnost, že Sharan je skvělý cestovatel, pochopíte, jakmile odejdete na trať. V šestém rychlostním stupni s povoleným motorem 90 km/h motor pracuje pouze v optimálním režimu, takže veškeré předjíždění a další manévry spojené s prudkým zvýšením rychlosti lze provést bez přepínání. Je pravda, že pokud máte šest v autě, a dokonce i kufr je ucpaný na oční bulvy, stále musíte přepnout. Ale v šestém vybavení je spotřeba paliva tak, že jiný majitel použité nízké -to bude závidět. Téměř jsme dostali katalog 5,2 l/100 kilometrů, ale trať skončila a dále díky mému stylu jízdy se spotřeba paliva okamžitě prudce zvýšila. Spravedlivě stojí za zmínku, že pro auto, které stráví většinu svého života ve městě, má Sharan příliš malá zrcadla, zejména právo. V davu města s takovými baculatými stranami lze také ztratit z dohledu někoho na pravé straně.
 
A co se týče ambicí řidiče, podle mého názoru by měl být doma Schumachers považován za něco vhodnějšího. Ne, Sharan, také může něco, ale pouze ten zoufalejší může řídit minivan se sedmi cestujícími na palubě. Shang hodně váží a relativně vysoký těžiště nějak nemá fanoušek otočení, i když se zvláštní touhou můžete vyzkoušet. Na Borovoy jsme trochu cestovali v aktivním režimu, ale neřekli jsme, že to přineslo potěšení. Pokud je Sharan v důsledku přítomnosti opakujících se stabilizátorů stability na obou nápravách velmi dobře, téměř bez válců, pak řidič v důsledku absence zcela nevhodné boční podpory na sedadle řidiče, neustále se pohybuje ve směru opačného na řadu. A i když snížíte loketní opěrky, které jsou na každé židli a nepřímo mohou tuto roli hrát, přistání řidiče stále nepomáhá zvýšit úroveň adrenalinu v krvi. Mimochodem, křeslo řidiče, pokud je nepříjemné jít ven, může být otočena devadesát stupňů, což je pro řidiče husté pleti velmi výhodné.
 
Obecný dojem VW Sharana - líbil se mi to, dokonce i moc. A ani vynikající kvalita shromáždění nebo vynikající interiérová dekorace, ale stejně jako auto. Nechť není v jeho charakteru žádný pepře, ale všechno je velmi spolehlivé a srozumitelné, bez zbytečných emocí. Podle mého názoru by to mělo být přesně to, co by mělo být dobré auto - krásné, ale zároveň přísné, tiché a spolehlivé, pokorně nesl svou službu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 2 (305) ze dne 31.01.01