Volkswagen Sharan Test Drive od roku 2000 minivan

Rezidenční sektor

Volkswagen -sharan, patřící do třídy rodinných vozů, je plně oprávněný - a cestujete s rodinou a budete žít, pokud máte hádku. Nájemné za údržbu domu na kolech ocenilo
 
Dlouhodobá konstrukce
Sharan Podle moderních konceptů -dlouhý život: Po objevení se v roce 1995 a přežití dvou menších modernizací (viz historie modelu), je také vydán dodnes. Objednávky pro nová automobily se však chystají přestat přijímat (závod se připravuje na výrobu nástupce), takže brzy lze Sharan najít pouze na sekundárním trhu. Nyní auta pro auta 1995-1996. Začněte od 220-230 tisíc rublů, auto z roku 2000 s restyled salon je levnější než 390 000 a po druhé modernizaci požadují 530 tisíc tisíc (2004).
Na trhu je spousta nabídek a značná část automobilu pochází z Evropy. Při nákupu emigranta byste se měli podívat na oba a nekonkurovat o diagnostice prodejců, zejména pokud je to auto s východoevropskou minulostí. Obnorcům tam dokáže oživit jedno auto. Pokud má v tomto návrháři štěstí s jednotkami, pak již není nutné čekat na tradiční Volkswagenian dlouhověkost z těla (obecně je rez vzácná). A není nutné mluvit o bezpečnosti takového vzorku: jak se budou chovat kloubové svařované švy a pravé výkonové prvky - hádanka.
Ptáme se figurín
S testem na havárii je podle metodiky EuronCap míč podle současných standardů nebezpečný - pouze 6 bodů na frontální ránu. Řidič šel hlavou do volantu, dokud se polštář otevřel, bolestně zasáhl koleno na přístrojové desce a přenesl významné přetížení hrudníku z popruhů bezpečnostního pásu. Tělo se rozdrtilo za míru - podlaha plavala a zanechalo nohy správného prostoru.
Tento výsledek je předvídatelný: konec konců je do kabiny dána významná část délky vozidla. Motorský kompartment, který by měl uhasit většinu kinetické energie, zůstal drobky - ve srovnání s obytnými sídly vypadá dceřiná společnost jako uchopitelné ucho.
Dceřiná farma
Těsný kompartment velmi ztěžuje údržbu a opravu motorů. Je pravda, že vážný kapitál před během 300-350 tisíc km je pravděpodobně ohrožuje. Stává se, že skupina pístových válců žije více, ale periferie motorů vyžaduje náklonnost rukou. Obzvláště pečlivě změníme vzduchový filtr: víčka víka se snadno rozbije, a proto kloub s tělem ztratí svou těsnost otevřením mezery pro nevolný vzduch. Za prvé, senzor toku vzduchu, jehož aktivní povrch netoleruje nečistoty, a ve druhé, válce, nejsou pro něj také dobré.
V nejběžnějších benzínových jednotkách řady AJH/ AWC se vyskytuje 1,8 litru problémů s turbodmychadlem - v důsledku úspory v oleji a spěchu. Po výletu se zvýšeným zatížením nemůžete motor okamžitě zaseknout, nechte jej na volnoběh na volnoběh na několik minut, aby se olej trochu ochladil, a co je nejdůležitější, takže výfukový potrubí zabalí horké, horké, Kromě toho se k turbíně blíží trubka oleje. V něm se koksové krevní sraženiny tvoří přehřátí, což odsoudí posilovací jednotku na hladovění oleje. Někteří odborníci doporučují pravidelně (tehdy v průměru), aby odstranili a opláchli kanál ve zkumavce s rozpouštědlem, a pokud je příliš pozdě a turbodmychadlo je třeba vyměnit, pak nezachránit relativně levnou novou trubici. Prodejce doporučuje použití doporučeného oleje a včas jej změnit. Věříme, že oba jsou užitečné.
Na dieselových motorech (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY) je posílení mnohem méně běžné: Zde je teplota uvolňování nižší a změna oleje je o předpisy zdvojnásobena - po 7,5 tisíci km. Existuje však další úlovek po výměně rozvodového pásu (70-90 tisíc km, respektive 90-115 a 130 koní), je obtížné nastavit úhel injekce dopředu, a to je obtížné to udělat bez speciálních zařízení. Je to všechno o kuželu (bez skládek!) Mající kladky na vysokém hřídeli a vačkovém hřídeli, takže značky v demontáži se nevyhnutelně rozptýlí. Abychom je chytili, potřebujeme fenu s průměrem 15,45 mm, speciální tyč, adaptér, mikrometr typu hodin a samozřejmě určitou obratností. Při absenci některé ze složek je lepší svěřit práci odborníkům.
Tepelné ztráty
Motory obecně tráví naše palivo dobře. Benzínové jednotky vyžadují pouze pravidelné výměny zapalovacích svíček po 30-45 tisíc km. Na motorech V6 (AAA, Amy a Ayl), někteří z woe -mister někdy šetří čas a nemění svíčky na dlouhé (z chladiče) hlavy - je obtížné se tam dostat. Přerušení práce motoru nebude dlouho přicházet. Naštěstí, ačkoli neutralizátor odkazuje na zapalování prochází velmi tolerantní - zřídka selže.
Dealerships The Dealer doporučuje mytí bez demontáže, nerovnoměrná operace motoru je známkou včasnosti. Frekvence samozřejmě závisí na množství palivových pryskyřic: čím více, tím častěji (někdy po 30 tisících km). Co potěší - přebytek sazí nevede k mrazujícím ventilům. Je zřejmé, že síla jara vám umožní odstranit ventil oddělení včas z fatálního kontaktu s pístem, ale neměli byste slepě doufat v to, co bylo řečeno. Poté, co jste ztratili náležitý dech nebo část komprese v důsledku půdy (zasáhli údery pod sedle), můžete výrazně ztratit v trakci, nebo dokonce nezačnete motor ráno - existuje mnoho takových případů na památku prodejců .
Senzor hladiny paliva v benzínu je také tvrdý. Někdy již o 80 tisíc km, jeho reostat je otřen a připravuje řidiče informací o skutečné rezervě v nádrži. Opodmírnější dieselové palivo, nejméně voní pár rezistorových vodítků, takže takové poruchy jsou na dieselových motorech vzácné.
Svíčky žárovky na dieselovém motoru se zpravidla mění po 60-80 tisíc km - při prvních známkách značky studeného motoru. Obvykle se to provinilo pouze jednou svíčkou, kterou vypočítáme ztrátou energetické chuti - proud méně než 10 ampér. Pokud nejsou po ruce žádné aktuální klíšťata, je také vhodná metoda garáže - hledáme viníka menším zarudnutím se zapnutým zapálením. To je jen proto, abyste to viděli, musíte vystoupit trysky a pak změnit jejich těsnicí prsteny na zdivo. Proto je snazší a někdy levnější změnit celou sadu svíček.
Jak víte, dieselové motory uvolňují méně tepla než benzín. Aby to stačilo pro zahřívání obrovského salonu, některé konfigurace dieselových kuliček mají topení - autonomní topení, které neumožňuje teplotu motoru při pohybu v chladných podmínkách. Princip kamna je jednoduchý - vždy se automaticky zapíná, když je motor studený: a bezprostředně po spuštění, pro rychlé zahřívání a při chlazení na cestách. Ale existují pokročilejší možnosti
Kamenná kamenná kaletá
Benzínové koule jsou často vybaveny samostatným autonomním topným strojem; Zahřívá pouze salon a ve naftě -autonomouses pro kabinu i pro motor (topení plus puška). Podle principu účinku, všechna taková zařízení - typ kapaliny (chladicí kapalina slouží chladicí kapalině motoru), pouze nařezáno do chladicího systému různými způsoby a jídlem, v závislosti na závislostech motoru, benzínu nebo nafty. Kontrolní jednotky jsou samozřejmě také odlišné, protože je dostatečné, aby si udržel naprogramovanou teplotu kabiny, a druhý by neměl být na motor zapomenut.
Důvody přerušení práce jsou však běžné. Je pravda, že se častěji dějí kvůli maličkosti - v nádrži je málo paliva (hořící lampa), baterie je vypouštěna nebo například sněhovou trubkou. Pokud bylo pět pokusů o zahájení neúspěšných a na výsledkové tabuli byla zobrazena chyba, nemáme spěch na paniku. Některé lze vymazat nezávisle - manipulace s klávesnicí na dálkovém ovládání jsou podrobně popsány v pokynech pro auto. S jednoduchým odstraněním terminálu z baterie, bohužel, nebude možné mozek resetovat.
Horší je, že pokud během opravných prací v motorovém prostoru bylo připojení vodních trubek smícháno. Porušení proudu tekutiny může vytvořit lokální přehřátí ložisek se SAD pro motor nebo topení s následky, takže musíme označit hadici před demontáží zmatení před demontáží.
Obecně není mnoho problémů se Sharanem, i když německý TUV považuje jinak. Pokud jsou starší modely na středním rolníku-30. místě z 57 mezi 10-11letými vozy a 52. z 82 mezi 8-9letým věkem, pak čerstvé dva-tři roky již na předposledním místě ! Věříme, že byste neměli panikařit, protože na rozdíl od Západu, kde jsou akcie požadovány od rodinné mládeže, kupujeme taková auta s poněkud zralými lidmi. A jsou vyškoleni v životě, aby se vyhnuli konfliktům - jak s technologií, tak v rodině.
Historie modelu
1995 Folkswagen-Sharan Debut. Tělo: 7-sestupňový mini-venkovní vývoj VW a Ford (Ford-Galaxy a Seat-Algambra jsou postaveny na stejné platformě). Motory: benzín s přeplňovaným P4, 1,8 litru, 110 kW/150 HP.; benzín P4, 2,0 litrů, 85 kW/116 HP.; V6, 2,8 litrů, 128 kW/174 Hp.; Nafta s přeplňovaným P4, 1,9 litru, 66 kW/90 hp. Přední jednotka, M6, A4 nebo A5.
1996. Modifikace Syncro s pohonem všech kol s wytheftem.
1999 Crash Test EuronCap: 6 bodů na frontální ránu, 15 - na stranu, celkem 21 bodů z 36 - tři hvězdičky.
2000 Restyling: nárazníky, optika, mřížka radiátoru se změnily; Nová přístrojová deska a čalounění dveří. Výkon motoru 2,8 litrů se zvýšil na 150 kW/204 HP. Turbodiesel s čerpadly P4, 1,9 L, 85 kW/115 HP Pohyb pohonu 4 kola se spojkou Huldex a elektronickým zadním diferenciálním zámkem (EDS).
2004 Feylifting: Nová optika a kapuce.
2005. Výkon dieselového motoru byl přinesen na 96 kW/130 hp.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“