Volkswagen Sharan Test Drive od roku 2000 minivan

Tři rakev

Na začátku prázdninové sezóny je aktivována poptávka po prostorných rodinných vozech. Dnes bude hrdina našeho příběhu nejoblíbenějším triem minivanů na sekundárním trhu: Sharan, Algam a Galaxy. Ve skutečnosti se jedná o stejné auto vyrobené pod různými značkami. Zajímá nás stroje Restyled z roku 2000 a mladší.
 
Všichni tři bratři minivan jsou dvojčata. Jsou dokonce vyráběny ve stejné továrně v Portugalsku. První dva modely jsou technicky stejné a liší se pouze v designových prvcích.
 
A pouze Galaxy používá některé motory Ford. Abychom proto neznali všechny tři automobily pokaždé podle názvu, zavoláme je v jednom slovním minivanu. A teprve v případě potřeby uvádíme konkrétní značku.

Čtverec a objem
Většina lidí i těch, kteří opravdu potřebují prostorný auto, si je obtížné si představit, že jsou vlastníkem našeho minivanu. Pro akvizici pro soukromé použití se zdá být příliš těžkopádně. Ve skutečnosti je minivan dokonce o něco menší než Passat nebo Mondeo. Jen se stejnými rozměry poskytuje minivan mnohem užitečnější oblast a užitečnou objem kabiny.
 
Oxid uhelnatý s vysokým stropem poskytuje pohodlí vstupujícího a přistání za volantem a interiér promyšlený poskytuje nejširší příležitosti pro organizaci nákladního prostoru, osobního salonu a dokonce i pikniku pod střechou.
 
V základní konfiguraci je auto 5 sedadla. Pro příplatek jsou nainstalovány další dvě židle v zadní řadě. Pokud je potřebujete, řekněte to s lihovarem. Buď najde sedmimístné auto nebo si koupí pár křesel v Evropě. Nakonec je nejvyšší verzí salon 6-sestupňové obchodní třídy. Všechny židle pro cestující v něm jsou vybaveny zavěšenými loketními opěrkami a ve střední řadě jsou nainstalovány místo tří sedadel.
 
Restyling v roce 2000 se samozřejmě dotkl jeho vzhledu, ale především interiér. Salon se stal pohodlnějším a drahým. Kromě toho byl zpracován elektrický systém a s elektrikářem bylo méně problémů. Mnoho motorů prošlo významnou modernizací. Proto si aktualizovaný minivan zaslouží zvážit to samostatně od předchůdce.
 
   
   
Jednou z nejsilnějších stran Trojice mini-wunes je obrovské množství možností transformace pro nádherný funkční salon


Neexistují žádné vážné stížnosti
Před restylingem nebyly na zadní straně minivanu žádné závažné stížnosti a nyní se nezvýšilo. Není v žádném spěchu k rezi a podle posílení mechaniky jsou zaznamenány jen některé malé věci. Hrad pátých dveří je pravidelně rozložen (ošetřen nastavením). Po 23 letech se okyselí a vyžaduje nahrazení lichoběžníku předního stěrače. A pokud se z montáže z montáže, položená v oblasti sedadla řidiče, je lepší spojit adaptér vyřezávaný z hadice vhodného průměru.
 
Mezi pravděpodobné selhání elektrického zařízení, selhání hřídele teploty klimatizace v klimatizaci, je zaznamenána senzor hladiny paliva, ventilátory chlazení motoru (dva z nich) a ventilátory předních oken. Vzhledem k tomu, že elektronické mozky stěračů jsou blokovány motorickým reduktorem, musí být uzel změněn sestavu. Je to vzácné, ale stává se, že kontakty středového elektrikáře jsou spáleny, které řídí téměř všechny funkce a nachází se pod torpédem. Sám je drahý a náhrada se může ukázat jako pracné, pokud je nutné obnovit zástrčky svazků vhodných pro blok.
    
Achillova klimatizace paty
Pozor, tato jednotka vám může způsobit spoustu problémů. Ze soli roku, po třech, jeho radiátor a trubice zadního obvodu sloužící třetí řadě sedadel hniloby. Vyměňte tyto zkumavky procházející pod podlahou těla, to je stále pupeční. Nakonec však mohou být jednoduše utopeny a ponechat pouze přední okruh. Radiátor, nejen to, že stojí 590 eur, se však zřídka podaří nahradit bez následků. Stojí za to dotknout se hliníkového nití popadnutého korozí, protože trubice vhodná pro radiátor a možná i drenáž, která se pod náhradou pod výměnou. Obecně mohou přijít tisíce EUR s klimatizací.
 
Navíc, když se zamotán do spodní části obrubního kamene, minivan často praskne silumin natahování kontrolního bodu a drží energetickou jednotku před podélnými pohyby. Motor při podávání plynu začne skočit a rozbije trubkovou klimatizaci vhodnou pro radiátor. Pokud se jejich řezbářství uzavřelo, pak to už víte.
    
Kolik to stojí (euro)
Nahrazení lichoběžníku stěrače 320
Výměna skleněného stěračů 530
Výměna snímače hladiny paliva 200
Výměna ventilátoru radiátoru (1 ks.) 265300
Block Central Electric 1114

Dva litry nestačí
Motory Volkswagen jsou nainstalovány na Sharan a Algambra. Tvůrci Galaxy si vypůjčili pouze dieselové motory od Němců a nejsilnějších benzínů V6 a skromnější benzínové motory upřednostňovaly své vlastní. Možná bude výběr značky způsoben motorem.
 
Základní 2-litrový Volkswagen a Ford Motors mají velmi podobné vlastnosti a rozdávají stejných 116 mocenských sil. Samotné motory nejsou špatné. Byly vyrobeny po dlouhou dobu, takže design byl vypracován na nejmenší detaily. Další věc je, že u minivanu jsou oba motory slabé. Koneckonců, dokonce prázdný váží 1700 kg a s plnou zatížením téměř 2,5 tun. Kromě toho má minivan velkou plochu frontálního odporu, skrýt vzduchovou stěnu rychlostí je pro něj těžší než auto.
 
Volkswagenovsky 1,8-litrový turbo motor s kapacitou 150 sil vypadá výhodnější pro Sharan a Algambra a 2,3-litrový motor 145 litrů pro galaxii. s. Mají to samé jako u 2-litrových protějšků, spotřeba paliva, jdou mnohem zábavnější (zejména 1,8-turbo) a reagují méně na načítání.
 
Nejprve byl Motor Volkswagen rozmarný. Zejména se objevily problémy s turbínou. V době restylingu však byla téměř všechna dětská onemocnění eliminována a dnes je evropskými standardy 1,8-turbo docela spolehlivé. Turbína však má v každém případě omezený zdroj a vyhlídka na jeho náhradu za ojeté auto je docela skutečná.
 
Ford 2,3-litru je strukturálně spolehlivější. Nemá turbíny a v pohonu načasování místo pásu se používá řetězec. Je pravda, že v průběhu času je řetěz také natažený a vyžaduje výměnu. Ale na rozdíl od pásu se nikdy nerozbije. Proto, Ceteris Paribus, já osobně bych dával přednost galaxii.
 
Nejlepší verze jsou vybaveny 2,8-litrovým V6 s kapacitou 204 sil. S takovým motorem se minivan promění v prestižní obchodní třídu. Motor je velmi spolehlivý, ale při opravě silnic. Například výměna časovacího řetězce, který se táhne na velkých bězích a začne chrastit, trvá normálně 1112.
    
Benzínové motory v provozu
Volkswagen. Stejně jako většina německých motorů se jedná: Podle pokynů je spotřeba až 1 l/1000 km považována za normu. Hladina oleje tedy musí být pravidelně kontrolována. Na veškerém benzínu je možné selhat na škrticí klapce (špatné start za studena, nestabilní rychlosti, zastavení motoru před zastavením) a měřič proudění vzduchu (stroj nevede, zvyšuje se spotřeba paliva a rychlost plavání). Můžete se pokusit vyčistit tlumič a měřič průtoku musí být změněn.
 
Další pravděpodobná porucha odmítnutí senzoru teploty chladicí kapaliny, která se vyznačuje obtížným spuštěním. Svíčky na všech motorech jdou v průměru 15 00030 000 km.
 
2.0. Slavný věčný motor (byl tak přezdíván pro velký zdroj a dlouhý život na dopravníku) je docela spolehlivý. Neexistují pro něj žádné charakteristické vředy. Kromě plánovaného musí majitel změnit rozvodový pás pouze s válci po 120 000 km.
 
1,8-turbo. Obzvláště náročné na kvalitu, výměnu a hladinu oleje. Za prvé, kvůli turbíně. Ale i když musíte změnit turbínu podle přírodního opotřebení, je vhodné vyměnit potrubí napájení oleje. Pokud je ohromena, nová turbína zažije hladovění oleje a nebude trvat dlouho. Když motor najednou ztratí energii, nespěchejte ke změně turbíny ve sbírce. Možná musíte změnit pouze ovládací ventil turbíny nebo zkumavky vhodné pro něj.
 
Nedostatečná úroveň oleje v motoru vede k vzhledu zvuku řeči během valati, podobně jako detonace. Jeho zdrojem může být natažený řetězec vačkových hřídelí, jeho napínač, lepkavý ventil v držáku olejového filtru nebo olejové čerpadlo. V souladu s tím se náklady na opravy budou lišit od 170 až 370 EUR.
 
Mezi možné drobné potíže zaznamenáváme selhání zapalovacích cívek (pro každou svíčku), únik vačkových hřídelí a krytu ventilu. Rozhodovací pás s válci na turbo motoru podle změn pokynů po 120 000 km. Ale mechanika doporučuje snížit interval na 90 000 km.
 
V6. Motor je opravdu spolehlivý. Hříchy pouze odmítnutím jednotlivých zapalovacích cívek. Asi o 150 000 km je časovací řetězec natažený a začne chrastítko, vyžaduje náhradu spolu s napínačem a botami. Ale je umístěn z kontrolního bodu, takže je třeba odstranit krabici.
 
Brod. Na první pohled vypadají tyto motory spolehlivější. Ale i 2,3-litrová galaxie máme mnohem méně než Sharanov jakékoli úpravy. A verze 2,0 litru je zcela vzácná. Motory Ford jsou tedy prostě málo statistik. Oba motory jsou podobné designu. Pouze 2-litter má 8 ventilů a 2,3-litrový 16. svíčky na obou podávají 10 00020 000 km a načasování je dáno řetězem, který je natažený v průběhu času a je třeba jej změnit. Opět, sada.
 
Ruští prodejci neprodávali auta s 2-litrovým motorem a destilace se zdráhají je nést. Proto můžete hovořit pouze o možných poruchách motoru 2,3-litru. Jedná se o selhání zapalovacích cívek, měřiče průtoku vzduchu (docela zřídka), zmrazení termostatu v otevřené poloze a únik krytu ventilu.
    
Kolik nákladů (2,0/1,8T/V6) (euro)
Výměna svíček 59/106/157
Výměna rozvodového pásu válci 210/350
Výměna škrticí klapky 870/810/410
Výměna průtokového měřiče 360/360/428
Výměna teploty 37
Nahrazení turbíny trubkou 1620
Výměna ventilu turbíny 115
Nahrazení cívky zapalování, 1 ks. 69/69
Výměna časovacího řetězce, bot a napínače 680
    
Kolik to stojí (euro)
Výměna svíček 52
Nahrazení cívky zapalování (1 ks.) 120
Výměna průtokového měřiče 165
Výměna termostatu 95
Výměna krytu ventilu 80
Výměna časovacího řetězce 480
 
Minivan nafty má pravdu
Proveditelnost nákupu nafty v našich podmínkách je pochybná. Jiná věc je těžký a lobenový minivan. Turgia a galaxie mají turbodiesel s 1,9-litrovým čerpadlem a kapacitou 90 nebo 116 sil na restyled Sharan, Algambra a Galaxy. Na první pohled jsou působivé pouze vyhlášenou spotřebou paliva 610 l/100 km a jejich dynamické vlastnosti jsou průměrné. Ale to je jen na první pohled.
  
Jak víte, benzínové motory jsou citlivé na změnu zatížení. Krásné údaje o spotřebě dynamiky a paliva pro motory s objemem 1,82,3 litru jsou platné podléhající částečnému zatížení stroje. Jakmile je však na palubě 67 lidí, benzíny znatelně umírají a začnou z nádrže nedělat. TurboDisel je stejný jako užívání dvou jezdců, že sedm: reaguje pouze s mírným zhoršením dynamiky a ekonomiky. Proto skutečný 90 koňský turbodiesel jezdí o nic horšího než 2-litrový benzín a 116 koňských sil je za stejných podmínek s 1,8T. V tomto případě je spotřeba paliva u dieselových motorů mnohem menší. A všimněte si, ne 95. benzín, ale nafto palivo.
 
Pokud se chystáte cestovat na minivanu nejen jeden a nejen na přímém podzimu (dieselové motory jsou ve městě obzvláště ekonomické), má smysl přemýšlet. Navíc se Volkswagen turbodiesely nové generace s čerpadly, a to i v našich provozních podmínkách, velmi dobře prosadily.
    
Dieselové motory v provozu
Moderní dieselové motory s čerpadly, namísto vysokotlakého palivového čerpadla, se staly dalším vývojem motorů TDI, které jsou považovány za velmi spolehlivé. V náhradních dílech jsou čerpadla dodávána sestavena o 800 eur. Drahý. Jsou však velmi odolné. Dokonce i na našem palivu je každý 200 000 km (auta s dalšími běhy dieselových center ještě nebyla vidět) a nikdy neodmítly všechny 4 kusy najednou.
 
Proto pouze měřič proudění vzduchu (příznaky odmítnutí jsou stejné jako benzínové motory) a turbína skutečně spadají do rizikové skupiny. Při nákupu ojetého vozu musíte být připraveni na výměnu turbíny. Pokud však benzín 1,8-turbo považujete za alternativu, nevýhody jsou vyvážené.
 
Pro úspěšný provoz minivanu nafty tedy musíte pravidelně měnit olej v motoru (nejlépe po 750010 000 km), filtry a rozvodový pás s válci po 60 000 km. A také pozorujte obecná pravidla pro provoz dieselových motorů a turbíny.
    
Kolik to stojí (euro)
Výměna rozvodového pásu válci 345
Výměna měřiče vzduchu 425
Výměna turbíny 1410
 
Chránit podpěry
Obecně nelze podvozek minivanu nazvat chatrnou. Jediným slabým bodem v pozastavení podpory nosných stojanů předních šoků, které slouží polovině amors. Zdálo by se, jaké jsou problémy? Podpora změny i ve firemní službě stojí pouze 115 EUR. Ale to je štěstí.
 
Faktem je, že podpěry jsou umístěny tak, aby nalily nečistoty z čelního skla. Postupem času pevně popadne vlákno na stoncích tlumičů šoků. Výsledkem je, že nahrazení podpůrů se mění na půl dne dřepů a nejčastěji končí vydáním stále docela živých tlumičů šoků. A to jsou už úplně jiné peníze. Aby se zabránilo marným výdajům, doporučuje se mechanika okamžitě po zakoupení stroje, aby ošetřovala vlákno kapalinou WD-40 a hojně namažte matice konzistentním mazivem.
 
Při řízení může v průběhu času proudit hydraulické výkonové čerpadlo v průběhu času. Bude muset být změněno. Ale stojan řízení na minivanu není ohrožen.
 
Brzdy jsou bez problémů. Disky vydrží 23 sad podložek a brzdové mechanismy, pokud je pravidelně čistí při výměně polštářů, fungují správně. Na velkých bězích se může objevit výroba na brzdových třmenech. Zároveň se však třmeny nemění, ale pouze samotné závorky.
 
4-motion je 4x4
Pohon na všechna kola může mít benzínový motor Sharan a Algam a V6 a s turbodieselem o výkonu 116 koňských sil. Přední kola jsou neustále vedoucí a pouze během jejich sklouznutí je zadní náprava automaticky připojena. Po restylingu z roku 2000 se v zadní kola namísto viskokOSYFT objevil mnohem rychlejší Huldex s elektronickými ovládacími prvky.
 
Přenos pohonu všech kol je bez problémů. Od majitele je nutné změnit olej s filtrem v Haldexu po 30 000 km (použita speciální odrůda) a kontrolovat hladinu oleje v převodovce zadní nápravy. Tady je to zaplaveno po celou dobu životnosti.
 
Průměrná životnost podvozku
Přední odpružení a řízení
Zadní zavěšení
 
 
45 000 - 60 000 km
 
90 000 - 120 000 km
 
horní podpěry šokových stojanů šoku 115 eur
Brzdové disky 235 EUR
 
60 000 - 75 000 km
Stabilizátorové pouzdra 33 EUR
 
stabilizační stojany 105 eur
120 000 - 150 000 km
 
Řídící pruty 165 eur
Šokové absorbéry 295 EUR
 
brzdové disky 270 EUR
Více než 150 000 km
 
90 000 - 120 000 km
Tiché bloky pák 185 eur
 
tlumiče šoku 445 eur
Možné neplánované výdaje
 
míč podporuje 160 EUR
Výměna ložiska předního náboje 160 eur
 
 
sestava volantu 295 EUR
 
výměna hydraulického čerpadla řízení 430 EUR
 
zadní tiché bloky pák 115 eur
Výměna držáku třmenu předních brzd (1 ks.) 135 EUR
 
více než 150 000 km
 
 
přední tiché bloky pák 95 eur
 
 
 
Ceny původních detailů, s ohledem na práci na jejich nahrazení v autorizovaném technickém centru Volkswagen
 
 
Koupit?
Pokud nezohledňujete kategorii, měli byste si zakoupit použitý minivan pouze tehdy, pokud vám automobily nevyhovují z hlediska kufru nebo snadného použití.
 
Za prvé, minivan je zpočátku dražší než spolužáci cestujících. U tříletého benzínu (1,82,3 litrů) nebo nafty Sharan, Galaxy a Alhambra požadují průměrně 21 00023 000 USD. Pro srovnání stálo stanice a mondeo stejného věku asi 3000 $ levnější.
 
V provozu je minivan také zatěžující. Samozřejmě můžete snížit náklady na opravu a údržbu, pokud jdete do neoprávněného technického centra Volkswagen (sedadlo se také bere bez problémů) nebo Ford. Levné neriginální nebo použité náhradní díly pro vzácný minivan je však mnohem obtížnější než pro stejný Passat nebo Mondeo. A spotřeba paliva v minivanu je vyšší. Dokonce i v dřezu a na parkovišti vás vezmou jako minibus.
 
Proto opakuji znovu, nákup minivanu by měl být při vědomí. Ale pokud jste se o ní rozhodli, jakýkoli zástupce naší Trojice bude dobrou volbou.
    
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Rozhodli jste se přesně koupit použitý minivan za 21 000023 000 $? Nebo možná stojí za to oslavit znovu? Koneckonců, za tento druh peněz v Rusku si můžete koupit nové auto.
  
Například Kaliningrad Kia-Rocked ještě více než náš minivan. Podle ideologie je však vůz zjevně americký ve větší míře cestující než nákladní. Karneval nabízí pohodlí první třídy pro šest, ale pokud jde o schopnosti a snadnou transformaci salonu, je nižší než Sharana, Galaxy a Algamble. Ale za pouhých 21 25023 300 získáte minivan v plné velikosti vybavený 2,5-litrovým benzínem V6 nebo 2,9-litrovým turbodiesel.
  
Další možná alternativa k Compactwane Opel-Zafira, Citroen-Picasso a Ford-Si Max jsou vytvořeny na základě modelů golfové třídy. Proto je lze zvážit pouze tehdy, pokud vás náš minivan zajímal o tolik velikosti salonu jako jeho pohodlí. 5místná auta Picasso a Si-Max. Safira nabízí v kufru dvě další židle. Při transformaci kabiny se Opel také liší od Citroen a Ford. Všechna tři vozy jsou vybaveny motory 1,8 litru a stojí přibližně stejné: 20 00023 000 $.
  
 
Alexander Konov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/04]