Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Volkswagen Passat CC - chléb a brýle!

Mám sklon považovat Passat CC ne za nejnovější nezávislý model v řadě, ale stále za reinkarnaci Passat. A to je způsobeno nejen hustou technickou příbuzností dvou aut, ale také se zjevnou potřebou omlazení Passata ...
Stravování! Právě v tomto společném vyjádření římského satiristy Juvenalu bych chtěl uzavřít koncept nejnovějšího stvoření od Volkswagen Passat CC.
Tvorba zkratky SS ve vrcholu odhadů mnoha stonků ne z již známé frázové kupé kabriolet. Jedno z těchto dvou slov se samozřejmě uhodne správně, jmenovitě kupé. Ale tady je druhý, bohužel a ah, ne Cabriolet, ale jen pohodlí. Nedokážete si ani představit, jaké bylo moje zklamání, když jsem si uvědomil, že nevidím Volkswagen Passat Coupe Cabriolet :)
Ale na druhé straně se přede mnou objevil Volkswagen Passat Coumfort Coupe. A všechny nejmenší menší noty se ve vzduchu rozpustily ve chvíli.
Teď bych vám rád mučil trochu uvažování na téma chleba a ponechával brýle na dezert.
Mám sklon považovat Passat CC ne za nejnovější nezávislý model v řadě, ale stále za reinkarnaci Passat. A to je způsobeno nejen hustou technickou příbuzností dvou aut, ale také se zjevnou potřebou omlazení Passata, vyrobené od roku 2005. Ano, B6 Passat je populární, ano, je spolehlivý a technicky bezvadný, ale za 4 roky bez jediného restylingu se podařilo zmatený, a tím ztratil taktok pro potenciálního kupce. A na pozadí, upřímně řečeno, není to velmi úspěšný výkon Phaetonu v segmentu Super-Premium, značka jako vzduch byla potřeba s sloupy z pod pneumatikami, aby letěla na trh s něčím neočekávanou a neobvyklou značkou, čímž stimulovala znuděný spotřebitel koupit vww.
Zde máte první složku výše uvedeného vzorce. Denní chléb je samozřejmě úžasný a nikam bez něj, ale navrhuji založit nejzajímavější brýle.
A opravdu je co obdivovat a tleskávat. Nejsem jedním z těch, kteří strká prstem směrem k Passatu CC a peremptorily prohlašují: Takže byli s Mercedes CLS. Koneckonců, člověk nemůže patentovat touhu dodávat rychlou siluetu těla kupé další dva dveře pro pohodlí výsadby a výsadby zadních cestujících. Proto považuji všechny hádky na téma plagiátorství jednoho německého gigantu podle modelu jiného německého gigantu. Obecně mě překvapuje, jak se Passat CC stal jen druhým autem, které nese koncept čtyřdveřového oddílu.
A že se jedná o oddíl, rozhodně vám nedovolí zapomenout na velmi vynikající hlavní linii těla, hladce tekoucí z přední strany vozu až do jeho konce, šli přímo za hlavami zadních cestujících a proklouzli dozadu Okno a rozpuštění ve vesmíru, elegantně padající s horním okraji sofistikovaného spoileru na víku kmene. Všechny ostatní linie těla slouží k udržení obrazu SS jako sebevědomého sportovce.
V přídi naší vložky můžete pozorovat šikmé kapotu se zakrytými žebry, která dávají přední části vozu účinek pohybu i ve statickém stavu. Optika hlavy je také zaměřena na udržení konceptu, na jedné straně geometricky odráží radiátorový gril, jako by byl pitván do tří částí s chromovou čepelí a na druhé straně, korunování přední části křídel. Přední nárazník je také v dobrém stavu a má tři působivé větrací otvory aerodynamických difuzorů, integrované indikátory otáček a mlhových světel.
Za druhé, když kontrolujete auto na boku, začnete zachytit další stejně důležité konstrukční prvky. První tolerující auto je nápadné: celá boční řada brýlí je vyrobena ve formě mírně zakřiveného půlměsíce. Brýle jsou nízké a díky tomu nepřetěžují profil. Kromě toho, přímo pod linií okna, další důležitý a velmi svalnatý prvek těla začíná linii tornáda s výplatou SO nebo linie ramen podporující duet okna a hladce vede k spodní části vozu. Mimochodem, brýle se vyrábějí ve dveřích pomocí ne -ramního designu.
Část zadní části je finále :) Otevře nám nádherný pohled na dobrou třetinu střechy padající na sklenici. Úhledné zadní okno podél spodního okraje je zdůrazněno lesklou plastovou vložkou černé barvy, pevná již na víku kmene. Víko kufru, který si vypůjčil na křižovatce vodorovné a svislé roviny, samozřejmě dostalo velmi vhodný spoiler, vytvořený jako součást víka kufru. Zadní optika, jako by zamrzlá v pohybu po sebevědomém zrychlení, neztratila rozpoznatelné prvky ve formě zaoblených prvků záře, pouze na SS nejsou dokonce ani, ale trochu pod svahem s mírnou deformací. To vše je s novými proprietárními disky z VW sedmnáctého nebo osmnáctého průměru (pro výběr z kupujícího) a dostáváme takový sedan obchodní třídy s velmi nudným vzhledem, který provokuje spoluobčany, když vidíme dravé šlápětí světlometů z dálky a doprovod a doprovodí S pohledem, urážejícím aerodynamický proud, vyklouzl z beztíže siluety těla.
Vzhled SS je velmi velkolepý a je nepravděpodobné, že by někdo nechali někoho lhostejného. Interiér automobilu má mnohem více ozvěny již známého salonu Passat B6. Již existuje známé torpédo a centrální konzole a ... je snazší mluvit o tom, co se změnilo.
Na volantu obdržela dva pěti pásmové joysticks na horizontálních pletacích jehelích vlevo a vpravo, s nimiž je vhodné ovládat všechny pomocné a zábavní systémy automobilu. Všechny úpravy kormidel dostupných pro SS jsou velmi krásné kvůli dekorativním designovým prvkům a funkční díky jejich architektuře s výraznými oblastmi přilnavosti. Na šesté generaci centrální konzoly, aktualizovaný multimediální systém se smyslovým displejem, který je volně schopen převzít funkce vodiče (navigace), hudební úložiště (pevný disk) a mini-cinema (TV-DVD ), je umístěn. Displej také duplikuje nastavení klimatického systému a pozoruhodně se vyrovnává s mobilním telefonem připojeným přes Bluetooth.
Výrazný rys salonu Passat CC jsou místa pro zadní cestující, i když si přejete, tři z nich je nepravděpodobné, že by tam seděli. Galerie v galerii jsou jasně vytvořeny pod dvěma jezdci a navíc mají dekorativní separátor vykládaný malým nepořádkem.
Pravidla hry se zavazují. A jednoznačně: Tato hra se bude konat s drsným účtem ve prospěch Passata CC. Navíc, abyste se stali vlastníkem nejnovějšího, stylového a dynamického vozu, musíte mít alespoň o něco více než milion a konkrétně 1 043 600 rublů na vašem účtu. Pokud existuje touha bojovat tvrdší a porazit suché, buďte připraveni rozloučit se s 1 880 185 rubly a rozbít svět kolem vás na skartuje, osedlost pohon všech kol SS, teleportovaný v prostoru s 3,6-litrovým V6 ochuceným s 3,6-litrovým V6 ochuceným DSG!

Dmitry Malygin

profesionálové
Krása a mládí
Tradiční kvalita provedení
  
Minusy
Přirozeně náklady
Mělká modernizace interiéru
  
Cena testovaného automobilu je od 1 329 593 rublů.
 
 

Dokončete test testovaného automobilu
Převodovka: 6stupňová automatická funkce s funkcí Tiptronic
4 lité disky Phoenix 8 J x 17, pneumatiky 235/45 r 17
Sbor vnějších zrcadel, nárazníků a kliky dveří - v barvě těla
Chromové rámovací boční brýle
Haagské lampy světlometů
Chromely mřížka radiátoru
Zelené teplo -Svítící zasklení
Ochrana motorového prostoru
Chrome Chrome pro torpédo, centrální konzolu a dveře
Otvor v zadní části zadního sedadla. Loketní opěrka za ní
Kožený volant s 3 aschtipci chromu s výzdobou chromu
Bederní podpora a nastavení zadní části zadních sedadel na sedadle řidiče s elektrickým regulací
Střední loketní opěrka před výklenkem, 2 vzduchové kanály zezadu
Zadní sedadlo je nedělitelné, s pevně pevným zády
Kožený knoflík pákové převodovky
Čalounění tkáně sedadel, design Silversprint
Přední airbagy pro řidiče a přední spolujezdce. Cestující s možností odpojení
Automatické 3-bodové bezpečnostní pásy nastavitelné na výšku, vpředu s nouzovým napínačem
Elektronický systém cílového stability (ESP), včetně brzdového systému anti -lock (ABS), diferenciálního elektronického zámku (EDS) a anti -circusového systému (ASR)
Vnitřní zrcadlo s automatickým miláčkem
Boční polštáře pro řidiče a přední spolujezdce, airbagy, které chrání hlavu pro celý salon
Indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách (nepřímé měření prostřednictvím ABS)
Automatické zahrnutí nouzového alarmu během nouzového brzdění
Externí zrcadla s elektroregulací a elektrickou vytápěním, od ovladače řidiče asperic
Elektrostatický zvedák vpředu a vzadu
Automatické ovládání nejbližšího světla světlometů s ponecháním domácího manuálního režimu funkce Coming Home Function
Automatická klimatizace klimatizace, 2-zóna
Pohodlné startovní a zastavení motoru - stisknutím vloženého klávesy (stisknutím a pohonem)
Sloupec řízení nastavitelný na výšku a odjezd
Elektronická parkovací brzda s tlačítkem napájení/odpojení. Automatické odstranění z parkovací brzdy, když se dotkne
Automatická retence automatického zadržování v místě zastaveného stroje s hlavním brzdovým systémem a (po 3 minutách) parkovací brzdy. Automatické odstranění z brzdy, když se dotkne
RCD 510 MP3, 4 x 20w rozhlasový systém, 8 reproduktorů předního a zadního, integrovaný měnič CD na 6 CD, barevný displej TFT, aux-in audit, rakety SD-Slot, smyslové ovládací prvky dotykové obrazovky
Elektromechanický zesilovač řízení, s nastavením v závislosti na rychlosti
Centrální hrad se vzdáleným rádiem, 2 rozhlasové uzávěry s tlačítkem otevírání kufru
vytápění předních sedadel
Vytápění šachty pračky čelního skla
Mlhovky
Specifikace
Tělo
Typ těla čtyři -Door kompartmentu
Počet míst 4
Svazek kufru, L 532
Vybavená hmota, KG 1529
Kompletní hmota, KG 1970
Délka, mm 4799
Šířka, mm 1855
Výška, mm 1417
Základna kola, MM 2711
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ benzínu s přímým vstřikováním paliva a přeplňovanou
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1984
Průměr válce/pístový tah, mm 82,5 x 92,8
Stupeň komprese je 10,3
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 200/5100
Maximální točivý moment, NM/RPM 280/1800
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Přední pohon
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní zavěšení je nezávislé čtyři -leaf, se stabilizátorem příčného rozšířeného
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 235/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 232
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 7,8
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 12.1
cOUNTY CYCKEL 6.4
smíšený cyklus 8.5
Kapacita palivové nádrže, L 70
Palivo Ai-98 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru