Volkswagen Passat US Test Drive od roku 2011 sedan

Jak vytvořili oddíl z Passat

Jsem v sedmém nebe! Líbí se mi jeho skvělý vzhled s nádherným profilem, který můžete obdivovat celé hodiny. Raduji se z silných zrychlení a sametového zvuku benzínu šest, vysoko od přesných a plnokrenských reakcí a užívám si ticha a pohodlí. Zastavil se a na vteřinu zavřel oči. Otevřel jsem a uvidím volant s znakem Volkswagen!
Nejedná se o sen, ne bílá horečka a ne tóny šílence. Pravděpodobně se někteří dozvěděli o značce Volkswagen z příběhů dědečka, který je potěšen schopnostmi jeho stanice Wagon Passat při přepravě Scarby do chaty. Nebo možná někdo viděl obezřetnou matku vykládající děti poblíž školy z Compactwane Tourana. Bouře emocí a mnoho pevně tónovaných Tuaregů v moskevských dopravních zácpách nezpůsobí bouři. A Gray Golf Plus je zcela nejvíce nenápadným autem na světě. To lze odcizit i zpod na nosu dopravního policajta.
Není divu, že není tolik plakátů s lidovými auty a teenagery, když viděli dost smažení a hráli dost na potřebu rychlosti, uctívají japonské turbomony. A mezi auty z Wolfsburgu vždy existovaly další hodnoty nasazením obětního oltářského designu, Němci fanaticky vytvářejí nejvíce promyšlené a strávené technologické produkty. Led se však pohyboval a narodil se Volkswagen, který ovlivní duši pragmatisty i umělce. Volkswagen, o kterém můžete snít!
Pravděpodobně za to poděkuje Mercedes-Benz CLS. Koneckonců, byl to tento mírně podivný sedan, který se v profilu podobá banánu, se stal prvním polykáním v několika třídě, výstižně nazývaným kupém ozbrojeného obchodu. Volkswagen nestál stranou. Takže se narodil Passat CC, jehož obálka byla vytažena na loňském autosalonu v Detroitu.
Volkswagen tak jednoznačně identifikoval klíčový prodejní trh Passat CC pro celý životní cyklus modelů plánuje prodat asi 180 tisíc kopií. Nevím, jestli Yankees, zvyklí na obyčejnou Toyota Camry a Honda Accord, úsilí návrhářů a inženýrů Volkswagen, ale tento dezert se také dostal do Ruska.
A co, vynikající alternativa k napájeným kufrům na kolech! Vypadá skvěle. Chladný profil černého těla příznivě zdůrazňuje chromová okna oken a formování na dveřích. Ano, a tvář vypadá mnohem zajímavější než obvyklý vousatý Passat.
A pouze vzadu jsou dvě věci způsobují zmatek. Toto je první obrovské lucerny, připomínající buď Chrysler Sebring nebo restyled Mitsubishi Galant. A druhá z celé rozmanitosti jmenovky na jiných modelech Volkswagen zde stojí Laconic Passat. Promiň, ale kde je CC?
Nedostatek označení CC vede ke skutečnosti, že drtivá většina ostatních okamžitě vezme stylový CC pro nový Passat. Majitelé mohou být urážliví. Koneckonců, CC se stejnou kolovou základnou je o 27 mm delší, 36 mm širší a co je nejdůležitější, výrazně nižší o pět centimetrů! Proto to vypadá mnohem dražší, důkladněji.
Zvláštní elegantní dveře zbavené rámce. Jako skutečné sporty! A uvnitř jsou uvnitř vítány kožené židle s rozvinutou boční podpůrnou. Ale hlavní věc je nízká střecha. Stále by existoval černý strop a pak, v radosti, můžete běžet se šroubovákem k kufru, abyste odtrhli nemocný štít Passat. Sejde z očí, sejde z mysli.
Mimochodem, přední panel v architektuře a detailech má také mnoho společného s Passatem. Zde však existuje dostatek nových prvků jak pro přístrojový štít s kontrastní digitalizací, tak i jednotku pro kontrolu klimatizace s běžeckými čísly a dokonce i volant. A návrháři provedli práci na chybách v obyčejném Passat na uklizeném, necestotní nálepky Passat, a to již není v CC.
Ve výšce a nedosažitelný pro mnohé a kvalitu materiálů. Měkký plast, kvalitní pleť, skutečný hliník a dřevo. A samozřejmě pozornost na malé věci, postavené do hodnosti Absolute, je úsilí na všech tlačítek zkrouceno natolik, že se zdá, jako byste je několik let stiskli. A měkké světlo, které večer nalévá zpod dřevěných obložení na dveřích, vede všechny k nepopsatelnému potěšení.
Ne. Někteří zůstanou nespokojeni s největší pravděpodobností, zadní cestující. Za prvé, pouze dva se tam hodí. A za druhé, pokud existuje dostatek prostoru pro nohy a šířku, pak bude vysoký předřadník nucen podporovat svažitý strop hlavami. Nesmí se nic udělat, obraz kompartmentu se zavazuje. Pocit sklepa však v žádném případě nevzniká.
Ačkoli, co jsme před cestujícími! Ve skutečnosti je pod kapotou šest s objemem 3,6 litru, který produkuje 300 sil a točivý moment 350 nm. A je kombinován se všemi pohonmi kola a robotem DSG. Plyn na podlaze a pod rachotem V6 Passat CC se z místa proniká téměř bez sklouznutí. Po 5,6 ze šipky rychloměru dosáhne značky 100 reproduktorů působivých!
Obzvláště příjemné je, že zrychlení ještě není ještě kyselé s Passat CC nejen brutálním motorem, ale také nádhernou aerodynamikou. Proto v salonu, dokonce i při takových rychlostech, je slyšet pouze šustění pneumatik. Motor také mlčí v šestém rychlostním stupni rychlostí 160 km/h na tachometru pouze 3 000 revolucí! To je samozřejmě za předpokladu, že DSG pracuje v režimu D, krabice se rychle přepne na nejvyšší kroky a neochotně se při zrychlení přepne dolů.
Passat CC tedy plně odůvodňuje své jméno, protože CC dešifruje jako komfortní kupé. Už jsme přišli na hluk, ale hladkost mrtvice je nahoře, protože zavěšení je měkčí než v obyčejném Passat! To však řidiče vůbec nezaměňuje. Dokonce i na zimních pneumatikách má Nokian Hakkapeliitta RSI CC s jistotou přímku a pravidelně poskytuje zpětnou vazbu na volantu. Zde a na titul GT, Gran Turismo, ne daleko: Kartáčování několika stovek pro takové nepřetržité potěšení.
Duše řidiče však bude potěšena v rozích. Passat CC jasně vstupuje do oblouku a díky přenosu haldex s pohonem plného kola umožňuje otevřít plyn dříve, pokud vypnete ovládací prvek stopy, pak velký Volkswagen není averzní k kroku! Zároveň je jeho chování velmi jasné pro nastavení přívěsků a inženýři zesilovače volantu získali alespoň pomník. Pro úplné štěstí nestačí pouze odpojený stabilizační systém, protože elektronický límec zůstává vždy na stráži.
Přirozeně je pro aktivní řízení lepší přepínat krabici ve sportovním režimu předem. Pak se zázračně transformuje a drží redukované rychlostní stupně a Passat CC spěchá dopředu s dvojitou horlivostí. Režim S je tak dobrý, že zpochybňuje potřebu manuálního přepínání v našem autě, že neexistovaly žádné gashety řízení, a DSG jde na krok nahoru, pouze když je dosaženo limitních otáček.
Řidič bude tedy spokojen v jakékoli situaci. Pokud chcete jít rychle, Passat CC rád splní touhu. Jako klid, prosím! Motor mimochodem nebyl příliš nenasytný i přes působivé vlastnosti, můžete se snadno zapadnout do 15 litrů benzínu na sto kilometrů s aktivní jízdou.
I v provozu je všechno v pořádku. A není to jen to, že systém automobilů eliminuje pravou nohu z neustálého držení brzdy. Volkswagen Passat SS nikdy nebude zbaven pozornosti ostatních se stejným obdivem jak od Lady, tak z Audi Q7. Skvělá volba pro ty, kteří zamrkali očima obyčejným Passat, se Touareg zdá být příliš nudný a Phaeton je prostě skvělý. A co se týče notoricky známého štítku a jen na něj zapomeňte a radujte se. Naštěstí existuje spousta důvodů pro pozitivní emoce.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Zdroj: Auto.mail.ru