Volkswagen Passat US Test Drive od roku 2011 sedan

Oddíl na čtverci

Formálně je kompartmentem osobním osobním vozem se dvěma bočními dveřmi a dvěma řadami sedadel. V poslední době však výrobci interpretovali tento typ těla, jak se to líbí. Mercedes-Benz vytvořil čtyřdveřové CLS, ve skutečnosti se prohlásil za revolucionáře. A nyní, lidový Volkswagen, který představil veřejný Passat CC, dbát na impuls krajanů.
Co je charakteristické, Němci a tentokrát se podařilo dokončit klasifikaci dlouhého usazování: dosud zkratka SS znamenala, že auto odměňované s ním má nejen dva dveře, ale také transformovanou střechu. To se tedy netýká nové modifikace Passat: nejen to má čtyři dveře, ale střecha také není odstraněna. Pokud jde o jméno, Němci tak jednoduše snížili definici komfortního velitele, kterého vynalezli.
Ale opravdu, proč si zlomit hlavu? Klient to nějak zjistí a krajané produkující auta budou mít další důvod k nervovému důvodu: vzhled v linii Volkswagen takové nepraktické hračky znovu dokazuje, že společnost neodmítla plány na dobytí prémiového segmentu.
Skutečnost, že Passat CC je vyrobena pro bohatší vrstvu evropské společnosti, je zřejmá. Formálně si zachoval rysy sedanu stejného názvu, ale ve skutečnosti se stylisté museli upravit nebo znovu vyřizovat každý panel těla. Například přední strana SS je o něco delší a mačká, její přední stojany jsou více nakloněny, střecha se stala více molo a mimochodem téměř ideální z pohledu geometrie. Obecně je zde styl, jako vždy, bezvadný. Ale hlavní věc, na rozdíl od zjevně rodiny sedanu v náladě, má novinka stejný charisma, která není v žádném z moderních modelů VW (a po dlouhou dobu). Samozřejmě můžeme říci, že svalnaté oblouky a silná žebra po stranách jsou špehovány na relativně čerstvé třídě Mercedes C a profil automobilu se ukázal být příliš asijský. Můžete si stěžovat na nadměrně těžký záď a netypický pro značku rozpěstových lamp ... ale na druhé straně je to díky tomu (možná dokonce mimozemské a netradiční) prvky Passat CC, které získaly individualitu. Stalo se to nejen solidní, ale znatelné a jasné, protože by mělo být automobily prémie (nebo nárok na titul).
Bohužel, designéři neměli dost pro design interiéru. Ano, hliník na panelu, vynikající plast, kůže, upřímně řečeno, a jako vždy pohodlné židle přispívají k úctyhodnému automobilu, ale salon civilního sedanu v kompartmentu vypadá mírně, ne působivý. Očekáváte více orientace na něj na řidiči, který je velmi dobře implementován, například v poslední Audi, právě tam stejná symetrie a germánská závažnost. Je však možné, že zachování stylu firemního Passato je docela vědomé, zejména proto, že Němci konečně nevyvolávali novinkou s dárcovskou rodinou.
Existují však a značné výhody. První ergonomie. Funkční složka zde, stejně jako v sedanu, si zaslouží nejvyšší hodnocení vše, co se vypočítá na nejmenší detail. Druhé pohodlí. Stejně jako v jakémkoli jiném VW má ovladač a přední spolujezdce problémy s přistáním a výběrem správných úprav podle definice. Je pravda, že mohou nastat při výsadbě, přinejmenším u lidí s vysokou postavou: Aby se nepoužili na korunu předního stojanu, budou muset neustále ovládat dodávku životně důležitého prostoru, jinak může být kontakt velmi bolestivý.
Ale na rozdíl od většiny formálních konkurentů SS má plnohodnotný čtyřseater salon. Němci nekřičeli své duše a neřezali zadní pohovku pod dvěma cestujícími. Centrální válec zde chybí jako třída, takže umístění někoho tam nebude fungovat. Zbývající pár sedadel snadno vezme dva obyvatele plné velikosti do jejich paží a poskytne jim více než slušnou úroveň pohodlí. Jediným omezením je výška: strop je zde stále nižší než v sedanu. Je však nepravděpodobné, že by to narušilo řidiče, protože kupé není nakoupeno pro rodinnou zábavu, ale pro jejich vlastní.
Mimochodem, SS je s tím v pořádku. Trivo se třemi benzínovými motory jsou k dispozici ruským klientům, z nichž nejslabší (1,8 TSI) produkuje 152 koní a nejsilnější (3,6-litrový V6) 300 HP. Je zde také dvoulitrový turbodiesel, ale je nepravděpodobné, že by byl patrný proti pozadí jednotek tradičně oblíbených u nás. Existují také tři krabice: manuální převodovka, povinná pro každý VW DSG a šestistupňový stroj. Byl to on, kdo pracoval v tandemu s 200 koňským výkonem TSI nainstalovaným na testovacím kupé.
Dva -litrový turbo motor pro autora těchto řádků není zprávy, ale tento tandem je velmi dobrý: existuje dost těch, které utratí na sadě 100 km/h, pro takové auto, pro takové auto. Ale krabici se mi líbily více: Soudě výrobcem, automatické přepínače přepínače pomaleji než předpektivní DSG, ale je obtížné tento rozdíl v praxi pociťovat (zaprvé, není o nic méně rychlý a za druhé, je správně nakonfigurován). Navíc byste neměli zapomenout na nastavení motoru: maximální trakce (280 nm) je již k dispozici při 1700 ot / min, což umožňuje použití automatické převodovky s maximální účinností. Obecně, s aktivním šlapáním, auto nezklamalo jízdy důkladně.
Ale bez nadšení. Volant, přívěsky a brzdy fungují dobře, auto je pohodlné, poslušné a stabilní, ale nespadá na nepopiralé naplnění touhy řidiče. Němci však okamžitě uvedli, že Passat SS nebyl řešen ne mýtickými zákazníky, ale sofistikovanými fanoušky modelu, kteří raději vlastnili o něco více originální auto s o něco více sportovní postavy ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [duben/2009]