Volkswagen Passat CC Testovací jednotka od roku 2009 sedan

Lidový styl

Zvykneme si na nový vzhled nejkrásnějšího Volkswagenu.

V roce 2008 se značka Volkswagen rozhodla o rizikovém kroku a vydala své první emocionální vozidlo VW Passat CC. Čtyři door kompartment nebo Lifestail -sedan nebo Passat pro originály -můžete to nazvat, jak se vám líbí, ale nemění to podstatu: společnost, která byla vždy hrdá na své tradice, náhle spustila zcela neformální auto do série.

A pak se ukázalo, že klienti Volkswagen, jak se ukázalo, dlouho čekali na takové auto: Passat CC byl po dobu tří let rozptýlen cirkulací 320 tisíc vozů, dvakrát tolik, než plánovali obchodníci VW. Dokonce i v konzervativním Rusku měla každá desetina prodaného Passat na kufru SS vlnu. Možná to je důvod, proč Passat CC zůstal jediným modelem Volkswagen s designem z minulosti, stále Gonakov érou - s oteklýma očima - a výkonným panelem roštu?


VW Passat CC (na fotografii níže) velmi rychle obdržel lidový titul nejkrásnějšího Volkswagen a poté také několik prestižních cen designu. Nový TSE-T-TSE bohužel již není tak daleko od firemního stylu VW.

Nyní je však dodržování obecného jádrového stylu sto procent: charakteristické úhlové světlomety s LED Bovery u v bydlení, horizontální gril, který zabírá celý prostor mezi světlomety, světla v zadních světlometech a mnoho, mnoho chromů. Aktualizovaný Passat CC se podobá všechny Volkswagen současně, ale zejména sedmý sedan Passat a vlajková loď VW Phaeton. Což je však logické, protože hlavním úkolem současného faceliftu je kromě standardizace vzhledu technické sjednocení dvou passmatů, obyčejných a c -ce.


Profil VW Passat CC je velmi dobrý. Zejména s novými zadními světly

Co to znamená?
To znamená, že nyní Passat SS obdržel stejnou sadu inteligentní elektroniky jako debut Passat a Jetta Sedans v loňském roce: Adaptivní tempomat a adaptivní světlomety, systém rozpoznávání silničních značek, systém pro ovládání slepých zón a udržování řady řady hnutí. Navíc, Side Assist Plus (ten, který ovládá auta v mrtvé zóně) v případě nebezpečí nejen bliká s LED v trupu zadního zrcátka, ale také vytváří další sílu na volantu, naznačuje že řidič nestojí za to v sousední řadě. Lane Assist zase může samostatně upravit trajektorii pohybu krátkými zatáčkami řízení. Vypadá to obzvláště působivě ze strany, když řidič uvolní volant na jemném oblouku

Na TSE-TEC se objeví obnovený automatický parkovací pracovník s paralelními i kolmými parkovacími dovednostmi a dokonce i kryt kufru otevírá víko nohy jako na sedanu Passat. Ten však stále pracuje a nezpůsobuje velkou radost: stále je nutné zavřít víko rukama.


Každý, kdo má klíč k autu, může otevřít víko kufru kopem s kopem: Z tohoto důvodu je třeba/mávat nohou pod zadní nárazník. Mimochodem, kufr CC je poměrně velký 532 litrů se zvednutými zadními sedadly. Můžete je přidat v poměru 2/3.

Změny v kabině minimální uklizené s bílým podsvícením a barevným zobrazením palubního počítače (na drahých verzích), účasti namísto nouzového tlačítka na předním panelu a nové jednotce pro kontrolu klimatizace, která se nyní liší od toho, který se používá na obyčejném sedan. Kvalita materiálů a provádění je však stále na nejvyšší úrovni: hliník je opravdu hliník a strom je strom, i když pod hustou vrstvou laku. Obzvláště dobrý je dvoubatový salon s kontrastními vložkami na sedadlech a panely dveří.

Interiér


Multimediální systém All -folkswagen se nemůže chlubit ani pokročilou navigací, ani schopností krásně interagovat s externími multimediálními zařízeními. Ale v autě s takovým vzhledem bych samozřejmě rád viděl vynikající salon.


Přední sedadla vypadají skvěle a tělo se dobře drží s jejich nenápadnou, ale velmi sebevědomou podporou v zádech a bocích a úspěšným profilem. Můžete si objednat postavený masér, ale trochu hloupý a ventilace, která byla také u předchůdce.


Zadní pohovka se nejlépe odebírá v základní verzi pro dva, s pohodlným výklenkem uprostřed. Tři záda stále nebudou příliš pohodlné. Cestující nad hlavou cestujících jsou tam, ale to nezpůsobuje nepohodlí. Na autech s panoramatickým poklopem však bude strop o něco nižší.

Další inovace restyletovaného Passat CC ve skutečnosti nemá řadu motorů, které zůstaly stejné: 1,8-litrový motor 160 koňských sil je považován za základní, který je v Rusku k dispozici ve verzi verze, dva, dva -Vytetor turbo motor s kapacitou 210 koňských sil je sledován, dvě dieselové 2.0 (140 a 170 sil), z nichž dostaneme silnější možnost, a v horní části rozsahu pohonu všech kol 300 koňských sil CE -T-E-T-E-CE s motorem V6 a pohonem všech kol již v databázi. Je pravda, že před několika lety se špičková verze na ruském trhu kvůli vysokým nákladům nezakořenila, ale po restylingu se to znovu objeví!

Základní motor je vybaven buď mechanickou převodovkou nebo sedmistupňovým robotem DSG se suchými spojkami a výkonnější možnosti Passat CC v Rusku budou k dispozici pouze s vytrvalou šestistupňovou Preselly. Je zajímavé, že na evropském trhu TS-TSE s některým z dieselových motorů bude o něco později možné objednat s přenosem všech kol (Haldex spojování v zadních kolech), ale ruské vyhlídky na taková auta jsou Ještě není jasné.


Passat CC je zajímavý v detailech: krásná 19palcová kola s pletacími jehlami připomínajícími lopatky turbíny, zajímavý design světlometů, šťavnaté barvy zadních světel se světly. Ale stříbrná křídla v předním nárazníku jsou již zbytečná.

Něco výběru motorů v Rusku je malé
A tam je. Nejvhodnější možností Passat CC v duchu a dynamice je benzínový motor s dvěma litry s turbodmychadlem a robotem DSG. Velký motor s příjemnou trakcí v celém rozsahu rychlosti a vynikající elasticitou. Ve sportovním režimu má šestistupňová převodovka vždy připravená převodovka, která vám umožní dynamicky zrychlit z téměř jakékoli rychlosti, a v pohonu krabice mění kroky rychle a téměř nepostřehnutelně, i když si trochu myslí, pokud si trochu myslí, pokud nutné okamžitě spadnout 2-3 ozubená kola.


Passat CC s dvoulitorovým turbo motorem zrychluje na sto kilometrů za hodinu za 7,8 sekundy, 0,2 sekundy pomaleji než běžný sedan, navzdory mírně menší hmotnosti. Toto je však stále druhé v dynamice CE-T-E-T-GAM v GamUt rychlejší pouze verzi s V6, která získává první sto za působivých 5,5 sekundy.

Podvozek je příjemně neutrální a s aktivními tlumiči nárazů také univerzální. V normálním režimu odpružení se Passat CC valí s důvěrou obchodního sedanu, ve sportu je mírně sevřený, snižuje role a zhoršuje reakci na rotaci volantu a pohybuje plynový pedál v pohodlných dobrých koláčích s prasklinami a nerovnoměrnými skvrnami na asfaltu. Navíc všechny tři režimy na C-C-CIE opravdu fungují! Liší se v nastavení a opravdu chtějí hrát čas od času: zapněte sport, než odejdou na klikaté silnici nebo pohodlí před opravenou dálnicí.

A nejpříjemnější varianta je normální. Ideální pro každodenní jízdu: mírně shromážděné a docela pohodlné. Suspenze funguje tiše, motor je také téměř neslyšitelný pro křižovatku. Neexistují žádné cizí zvuky, ale ve dveřích jsou dvojité přední boční brýle bez rámů, čelního skla s filmem izorujícím hluk a další vrstvy zvukové odolností na podlaze kmene, na předním panelu a uvnitř dveří.


Předchozí Passat CC lze objednat pomocí agresivnější soupravy pro tělesné soupravy, rekonfigurovanou odpružení a zvláštní dekorací kabiny. Pro nový, dosud nebylo poskytnuto nic podobného.

Základní motor 1.8 je samozřejmě také hodný. Ztrácí trochu dvoulitrového protějšku dynamiky a trápení, ale rozdíl v dynamice je stále pociťován. Zejména ve verzi s mechanikou s poněkud nataženými rychlostmi.

Ale co nafta?
Z dieselových motorů bylo možné cestovat pouze na 140-koňské verzi dvoulitrového turbodieselového motoru s mechanickým převodem. Příjemný motor: doslova se tahá dobře, s nečinným, i když v poslední době nebylo snadné se pohybovat na dieselových motorech Volkswagen kvůli nedostatku trakce na začátku pracovního rozsahu a vesele se točí až 4,5-5 tisíce Revoluce za minutu. V plusech 320 nm točivého momentu a směšné spotřeby paliva 5,4 litru na sto kilometrů ve smíšeném cyklu a ve nevýhodách nadměrného zatížení vibrací.

V Evropě je tento motor k dispozici ve dvou verzích jednoduše TDI a Bluetdi s injekcí močoviny a oba splňují standardy Euro-6, které vstoupí v platnost o dva roky později. Ale pro Rusko se však všechny motory, včetně benzínu, naostřené pod Euro-5, zjednoduší na normy Euro-4.


Na dieselových motorech otevírá přenos DSG obě spojky při pohybu - pro uložení paliva. Kromě toho jsou všechny modifikace Passat CC schopny odpojit generátor při zrychlení a navíc snížit emise CO2 a spotřebu paliva. Nejsou však poskytnuty žádné instalace startu nebo obnovy energie pro TSE-TEC.

O'Kay, co ceny?
V Rusku se Passat CC již prodává. Základní verze s 1,8 a mechanikou stojí 1 milion 108 tisíc rublů o 57 tisíc rublů více než restylingu a 68 tisíc rublů více než běžný pasat se stejným motorem. Robotický přenos zvýší cenu o 95 tisíc rublů.

Dvoulitrové verze benzínu a nafty TSE-TEC, kompletní s DSG, stojí 1,444 a 1,433 milionu rublů. Vlajková loď 3.6 se všemi kolami bude stát působivou částku 1,981 milionu rublů. Máte takové peníze v ruce, můžete se například podívat na hatchback Audi A5 Sportback s turbo motorem o 211 koně (z 1,848 milionu rublů).

Proč Audi, možná je to lepší jen Passat?
Pokud mluvíme o základní verzi, pak v některých ohledech, možná lépe. Je to praktičtější, známější, známější, známější, ale v případě verzí 210 koňských sil není všechno tak jednoduché: Passat CC s takovým motorem stojí 100 tisíc rublů levnějších jen Passat ve velmi podobné konfiguraci. Diesel také vyjde o něco levnější a obyčejný sedan s 3,6 motorem a veškerý pohon kol v Rusku se vůbec neprodává.


Na jiných trzích - v USA a Evropě - se toto auto nyní nazývá jen Volkswagen CC. V Rusku však bylo rozhodnuto Passat opustit předponu Passat. Pro pevnost?

Ale další věc je důležitá: Passat CC, dokonce i po restylingu, zůstává nejkrásnějším lidem naší doby. Elegantní, stylové, s dobrým interiérem, dveře bez rámce a světla se stínem prémie. Pro které mimochodem můžete trochu přeplatit.

Alternativní
Audi A5 Sportback Stylish Audi Hatchback je dražší - ceny za to právě začínají od 1,554 milionu rublů. Ale za 1,88 milionu si můžete koupit auto s pohonem všech kol s robotem a turbo motor o výkonu 211 koní, který vyvíjí točivý moment 350 nm na modelech Audi, místo 280 na Volkswagen.

Citroen DS5 pseudo -niversal from Citroen s fantastickým designem v Rusku dosud nebyl prodán - objevíme se až do léta tohoto roku. Proto zatím neexistují žádné ceny. V Evropě (v Německu) lze takové auto koupit o něco levnější než 30 tisíc eur: mezi jeho výhody - luxusní interiér, dobré turbo motory a přítomnost hybridní verze.

Volvo S60 Volvo Sedan - jediný v této třídě si může nárokovat název image. Základní cena pro verzi s turbo motorem 1,6 (150 sil) začíná od známky 1 milionu 99 tisíc rublů a auto s pohonem všech kol s motorem 304 koňských sil V6 bude stát alespoň 1,964 milionu rublů.

Zdroj: Motor Magazine [březen 2012]