Volkswagen Passat US Test Drive od roku 2011 sedan

Volkswagen Passat CC: Servisní středisko

Studujeme návyky nejkrásnějšího Volkswagen Passat v historii.
Všechno to začalo, jako obvykle, nastoupil jsem do auta, upravil prostornou, ale ne tvrdou židli v němčině, vložil klíč do hradu, utopil ho hluboko do něj a inicioval se, že se nestalo. Byl jsem přesvědčen, že masivní páka DSG je v parkovací poloze, neexistoval žádný reakční brzdový pedál. Vytáhl klíčové kody a znovu to vložil. Zdá se, že jsem již zběsile zkroutil regulační orgány pro kontrolu klimatizace v naději, že auto bude stále začít, když technika prodejce automobilů, která přišla na záchranu, ukázala, že tablet skryl ve střevech konzoly nouzového imobilizátoru, což je nezbytné.
Ano, tato auta jsou odcizena. Protože jsou oblíbeným nedostatkem sekundárního trhu. Častěji ukradli další zahraniční automobily alespoň ve velkých městech Ruska. Ale druhý, na který jsem se představil jako Autovor, se ukázalo, že nestačí na to, abych odpověděl sám, kdybych měl na výběr, vzal bych si obyčejný Passat? Nebo je to auto, na kterém nyní odcházím směrem k výměně Pulkovo v Kadu?
Pod mnou VW Passat CC, čtyřpokojový kompartment podle nejnovější terminologie. S přeplňovaným motorem 1,8 dostatečným, aby se auto zatlačilo na spoustu rychlých zatáček, aniž by se denně získala žluč pokut za překročení segmentu z práce do domu. S robotickou krabicí DSG, která se dlouho naučila, jak se v programech nezmatil ani v roztrhaném městském rytmu, bleskem točivého momentu rozdělí na sedm kroků.
Ve spěchu nelegálních činů bych si nevšiml zvláštního rozdílu s obyčejným pasátem, i když uvnitř změn je moře moře: existují dvě jamky nástrojů s měkkou osvětlenou barvou, vpravo, světlý, padající průměr Konzola s úhlednými regulátory klimatu, pod pátým bodem nová sedadla s ušlechtilou příčnou linií nad měkkou pokožkou
Ve skutečnosti jsou interiérová řešení zkopírována ze všech konců, poprvé jsme viděli náhorní plošinu úhledné konzole a studny zařízení pro pasáty v ní (i když jich jsou čtyři z nich ) a sedadla, jak se zdá, se v novém pseudo-dumpu nestalo pohodlnějším. Jen CC je vnímán celý. Drahý. Více sportů.
Samozřejmě mě koupili pro nejpohodlnější volant (obecně, volant nejnovějšího VW jsou ergonomická mistrovská díla) a více sevřeli vzhled sedadel, elegantní kliky a úhledné regulátory pro kontrolu klimatizace, aniž by nabídli cokoli Radikálně nový, ale snědl jsem návnadu, žvýkal ji, žvýkal, žvýkal to. A byl docela potěšen: kvalita přizpůsobení detailů interiéru je úžasná, salon plast téměř všude přátelský a ušlechtilý teplý odstín.
Ale to jsou maličkosti, kteří by pochybovali o tom, že Volkswagen vyrábí salony s vysokou kvalitou? Je důležité, aby Passat CC byl krásný. Zatraceně krásné.
Nejedná se o zakladatele Mercedes CLS jako slona pro čtyři dveře, s obrovským přesahem, krmiva a proporce, které nebyly nepochopitelné pro Perelmanovu geometrii, která se dosud neučila sedm let, jsem z závisti , Ano. Ale proporce CC jsou příliš organické, aby o tom nemluvily.
Mimochodem, SS není Sovětský svaz, a to ani klinické centrum. Comfort Coupe je to, co to je. Stroj je tak pilně praktikován uloženým obrazem drahého oddílu, že otázka, kam se dveřní rámy odešly, padla, jako by sama o sobě. Mimochodem, dveře se tak lahodně mžourají zámky a tak pečlivě omezují zvuky ulice na okraji kabiny, že nedobrovolně pochybujete a proč odmítli takové neposkvrnité struktury v Subaru? Opravdu kvůli problémům s akustickým pohodlím? Tam to udělal Volkswagen. TS-Cie je opravdu velmi tichý.
A obchodní Passat píše přesněji se otočí, reaguje rychleji na rotaci volantu než obyčejné, inemické měkčí nepravidelnosti. Rychlé jámy - ty, které se nacházejí pro sebe, a tlumiče šoků nemají čas na plné vypracování na Hift of SS prochází stejně pevně a sestavené, ale malé nesrovnalosti nejsou zaznamenány s malou zlomkem rovnou v pátém bodě , ale omezený a nepostřehnutelně. Suspenze změkčila, začala pracovat hladce a ve většině případů pohodlnější.
Chování na silnici Soft Passat není horší než klasický opak, nízký těžiště vám umožňuje zatlačit auto do rychlého zatáčky, aniž byste čekali, až se přední náprava vysune. Při vysokých rychlostech je auto stabilní, jako čínská zeď během útoků Hunů.
A řízení se stalo pevnějším a informativnějším. Elektrické zachycení bylo odebráno z Tiguanu, ale jeho bavlněné reakce SS nepřijaly jeho roli, hrál nízký profil gumy a menším úhlem sklonu pák a prutů.
Pouze zadní cestující nebudou šťastní, ačkoli dostali dalších 31 mm na délku, 36 na šířku a odděleně, kvalitativně zklamaná místa, ale tam byly přemístěny - polštář, strop nad. Úzce a ne příliš pohodlné.
Nicméně Passat CC je prvním VW v nedávné historii, s počtem dveří, více než tří, který je určen především pro řidiče. Tři -removabilní Volkswagen, který chytí. Mohl vstoupit na trh bez elegantních řešení, jako je zadní pohled, nebo volitelné nastavitelné zavěšení, řízení a akcelerátor a ponechání zpod znaku. Miloval by ho a tak.
A zdálo se mi, že těžiště tohoto stroje není vedle bodů montáže převodovky se dvěma spojkami, ale mnohem vyšší přesně tam, kde je srdce jeho řidiče.
Často je to oceněno ještě vyšší než příležitost napsat obraty s přesností srdečního chirurga.
Děkujeme Volkswagen Center Pulkovo za poskytnuté auto.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

   
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [listopad 2009]