Volkswagen Passat CC Testovací jednotka od roku 2009 sedan
O čem obchodníci mluví. Volkswagen Passat CC
Hlasitá prémie na tiskové konferenci byla často vyslovována jako parazitní slovo. Znělo to něco takového: Aktualizovaná prémiová prémiová sedan Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bvytvořila skutečný prémiový produkt z automobilu. Premium také přidalo skládací towbar!. Premium, prémie, prémie. Trochu víc a já na to budu mít alergii!
Nezdalo se, že byla tisková konference bez Suprastinu, odvážím se předpokládat, že se ukázalo jako nejkratší v nejnovější historii automobilového průmyslu. Volkswagen Prar uzavřel novináře asi pět minut s jeho prémií, hovořil o testovací cestě podél pobřeží Azure a propustil ji. Neexistuje opravdu žádný důvod pro důkladnou konverzaci?
Obecně, jak to je. Myslím ne. Koneckonců, CC je založena na jednotek Passat vulgaris, obyčejné Passato; Technické změny v něm na penny. Polovina článku proto může být bezpečně zkopírována z testovací jízdy aktualizovaného Passat, který byl reportéři prokázán před více než rokem.
Zde například nový CC (od nynějška v Evropě je zbaven jména Passat, ale opustili jsme staré jméno) Nyní můžete také kopat zadní nárazník tak, aby byl kufr otevřen, pokud jsou vaše ruce zaneprázdněny. Také se objevily židle s masážní funkcí. A samozřejmě, světlomety nyní svítí s kaminestony LED rozměrů a zadní optika je nakreslena vrubelovým vzorem lamp.
Interiér v jistém smyslu slabým spojení v Passat. Ne, je velmi dobrý, nemyslete! Ale nákup prémie (oh, hrozné slovo!) Auto, chci vidět něco sofistikovanějšího. Bohužel, čekáme na další generaci.
Ve výchozím nastavení je zadní pohovka dvojnásobná, ale jako možnost si můžete objednat tříseater. Nohy pro nohy jsou dostačující pro zadní cestující, ale strop je nízký pro lidi vysoký nad 180 cm bude nepohodlný.
Pro Passat CC, 11 vnějších barev, 4 možnosti pro dekorativní vložky v kabině (je zde dřevo a kov), jsou nabízeny 3 barvy předního panelu a 11 sedadel
Passat cc poslední z Gunakanu. Nemýlil jsem se. Murat Gunak bývalý hlavní návrhář zájmu. Byl to on, kdo přišel s chromovým vousem v Passat B6, Jetta a Tuareg. Vytvořil pátý golf a další předběžný tuk Volkswagen. Passat CC byl vyroben pod jeho vedením. Říká se, že Gunak byl propuštěn nekonzistentností.
Valter de Silva zvedl banner rychle anathematizoval všechny Gunakovovy dekorace, počínaje hatch Scirocco. Zbytek automobilů naléhavě obdržela nový styl: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. A pouze Passat CC byl již pod vedením De Silvy, ale se stoprocentním vzhledem Gunakovsky.
A nyní je Ordnung obnoven. Volkswagen Passat CC obdržel diodová zadní světla, nová nárazníky, kapuce a mřížka radiátoru, jakož i přední optiku z estetického hlediska. Ale nemůžete nahradit míč do krychle: hýčkané čáry těla nezmizely a aktualizované podrobnosti nejsou schopny něco vážně změnit na obrázku stroje. Ano, Walter de Silva je Chuck Norris v automobilovém designu, ale tady je téměř bezmocný. Možná pro nejlepšího Passat CC jako hezký muž zůstal a stal se jen trochu okouzlujícím.
Páka mechanické krabice je vhodná: pohyby jsou malé, jasnost je dobrá. Motor je však líný jako řezač vojáků a spojka je velmi dlouhodobá, kazí veškeré potěšení z řízení mechaniky. Proto je lepší vybrat robotickou krabici DSG. V kombinaci s motorem 1,8 TSI s výkonem 152 koňských sil je sedmistupňový se suchou spojkou; Zbytek motorů je položen šestistupňovou krabicí s mokrými spojkami
Inženýři jsou také bezmocní: konec konců je CC jen Passat s buchty. Nemůžete to změnit s restylingem na phaeton. Větranná a masáž uvedená výše uvedená na židlích po dobu jednoho roku jako pravidelný Passat. Omezení hlavy nastavitelné dopředu. Uznání silničních značek? Ano, ano, a to také!
Passat má nyní nový ovládací panel pro ovládání klimatizace a samotný systém obdržel senzor vlhkosti a automaticky upravuje svou práci, což zajišťuje, že jsou zajištěny brýle a úsporu paliva a emise C2
Sledovací systém pro značení je podobný. Sklápěč, který nyní ví, jak upravit auto nejen paralelně, ale také kolmý, samozřejmě jako jednoduchý passmat. DCC Suspension s elektronickými tlumičemi šoků a systémem pohonu plného kola s nejnovější generací Haldex znovu! Vylepšená izolace zvuku? Hádej pro sebe! Snad jedinými dvěma inovacemi jsou sledování slepých zón během přestavby a systém pro spaní milenců při řízení, což monitoruje únavu řidiče.
Volkswagen Passat CC je poměrně velké auto. S délkou 4798 mm je nižší než Toyota Camry pouze 27 mm
Ale co jsem odešel? Passat byl a zůstal úžasným autem. Podvozek je jedním z nejlepších ve třídě a upgradovat jej, nepočítat, nikde. Passat CC se dokonale ponoří do zatáčky a neotravuje trysku ani třese nepravidelností. Komfort ve stejnou dobu na závist Toyota Camry. V blízkosti Nice, kde je dost otřesných zatáček a silnic permisivní třídy, byla příležitost vyzkoušet všechno.
Kromě toho zavěšení DCC (je to možnost pro všechny verze, s výjimkou horní části s motorem 300 koňských sil V6) sotva ovlivňuje kvalitu jízdy. Což je v pohodlí, že ve sportovním režimu Passat CC není příliš snížena a je podobným způsobem nesrovnalostí. Navíc se sportovní režim líbil nejméně: koneckonců, mění nejen vlastnosti tlumičů šoků, ale také reaktivní sílu na volantu, stejně jako na Audi strojích se systémem výběru jednotky. Ale nelíbilo se mi sportovní nastavení posilovače volantu: úsilí v kormidlo je skvělé i v těch okamžicích, kdy by to nemělo být vůbec! Obecně můžete bezpečně odmítnout elektronicky kontrolované zavěšení.
Jedna z důležitých věcí v aktualizované CC vážně zlepšila zvukovou izolaci. Uvnitř je to opravdu tiše jako v sedanech obchodní třídy. Ale! To vše funguje pouze pod podmínkou, že váš Passat je s benzínovým motorem. A pokud cestujete na motoru nafty, pak se komfortní delta spěchá na nulu. Ano, ticho, ale vibrace jsou hodně.
Passat CC obdržel dvě nové možnosti pro návrh kol, jako jsou tyto, uvedené na fotografii. Všechny pneumatiky s technologií běhu
Pro Passat je vyžadován robot DSG se všemi stížnostmi na jeho nespolehlivost. Koneckonců, mechanická převodovka s poměrně velkými pohyby a dlouhodobá spojka nemá nic společného se sportovními emocemi z řízení a nepřidává ekonomiku. Benzínové motory (tři z nich: 152 koňských sil 1,8 TSI, 210 koňských sil 2,0 TSI a 300 koňských sil 3,6 V6), nebo kvůli ekologům, nebo pro emocionální pohodlí, Volkswagenovity udělali líný. Existuje dostatek trakce, neexistuje žádná reakce. Necítíte to s automatickou převodovkou, ale s mechanikou ... Dieselové motory (dvoulitrové, 140 nebo 170 HP) trpí stejnými problémy, ale navíc mají úzký pracovní dosah od dvou do tří a a půl tisíce revolucí. Ne, pouze DSG!
CC. Pěkný. Podle mého názoru skvělá kombinace pro moudrou prezentaci. I když ... není hezké pro Passat v pohodě? Ne. Celá oddělení rozpadaných dívek s námi létalo na letadle (hlavně ve věku třiceti let) v patách s Eiffelovou věží. Ale soudě podle svých míst ve třídě ekonomiky, selhání plodin vyšlo na pobřeží Azure.
V lednu v Nice se nebudete setkat s prvotřídními stroji, ne sezónou. Ve svém podnikání zde pět stotá fiates a Little Renault Scream: všichni Ferrari a Bentley přijdou do léta. Marina je napůl -řádný. A ty dvě jachty pro miliony, které zde stojí, vypadají nevhodné.
Podobně se místní obyvatelé nedívají na Raven, Kayenna a dvanáct -válcové sedany, nikoli s závistí s zmatením. O tom, jak jsme na Sergey Zverevovi, který, jak víte, se obléká na radu generátoru náhodných čísel.
Evropané obecně nejsou na předvádění. Nezáleží na nich, čtyři válce vašeho auta nebo osm. Oceňuje se však chuť a sebevyjádření. Pokud je crossover excentrický Nissan Juke a ještě lepší je nesrovnatelný Range Rover Evoque (samozřejmě nafta). Pokud je kompaktní poklop Citroen DS3 nebo Mini. A pokud je Passat nejlépe CC.
Passat CC samozřejmě není cool než Passat obyčejný. Ale může být objednáno v černé barvě s červeným salonem, jako v vtipu o gynekologovi. V autě, které jsem dostal, nebyly židle červené, ale krém, ale přední panel je černý. Kolem obvodu došlo také sekundárního osvětlení LED, jako jsou audi auta, pěkné hodinky la Volkswagen Phaeton a tak dále.
Jeho design, i když Gunakovsky, obdržel mnoho prestižních cen: pokud například cenu za design produktu a cenu Red Dot Design Award. Když Volkswagenovité ukázali první iteraci Passat CC v roce 2008, pečlivě hovořili o plánech prodat 300 tisíc vozů pro celou produkci modelu. CC právě žila k restylingu a 320 tisíc již bylo prodáno, poptávka se téměř zdvojnásobí. Takže v modelu je význam!
Je v designu. A skutečnost, že přeplatíte za svůj vzhled, jste si ve skutečnosti koupili stejný aktualizovaný Passat jako soused (a udělal to před rokem) nesmysly! Musíte žít krásně, ne prémiové.
Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach a Volkswagen
Technika
Volkswagen Passat CC je vybaven třemi benzínovými a třemi dieselovými motory. První zahrnuje 1,8 TSI jednotky (v Evropě vyvíjí 160 koní a urychluje Passat CC z místa na 100 km/h po 8,5 s v ruské specifikaci, motor je o něco slabší než 152 koní), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 sekundy) a 3,6 V6 (300 hp, 5,5 sekundy). Všechny tři solární motory mají pracovní objem 2 litrů, ale liší se výkonem: 140 nebo 170 HP. Zrychlení na 100 km/h 9,8 a 8,6 sekundy. Kam šla třetí nafta? Faktem je, že motor o výkonu 140 koňských sil je k dispozici ve dvou variantách běžných a Bluetdi s injekcí syntetické močoviny adblue. Druhá již splňuje ekologické normy EURO 6, které vstoupí v platnost až v roce 2014. Mimochodem, všechny modifikace sedanu Passat CC mají funkci zotavení: Při zrychlení se generátor vypne a nevezme energii z motoru
Rozpoznání značek (informace jsou zobrazeny na palubní desce a na obrazovce navigačního systému), vázané na kameru i na navigačních kartách, je velmi dobře implementováno v Passatu. Passat CC může nejen číst omezení rychlosti, ale rozdělit je na suché a mokré. Pokud tedy na Autobahn visí znamení, které omezuje rychlost až 80 km/h pouze za nepříznivého počasí, Passat s použitím dat snímače deště pochopí, zda jej zobrazí na displeji nebo ne
Systém nápovědy pro držení stroje uvnitř proužku funguje zvědavě. Pokud se pokusíte přesunout do jiného řádku bez směrového signálu, sama ona je v opačném směru, ale v malých limitch.
S pomocí aktivního temponu je Passat CC schopen nejen udržovat vzdálenost před vozem, ale také zpomalit až do úplné zastávky, pokud začnete běžet po silnici ke stromu
Již v základní konfiguraci světlometů na Passat CC Bixenon a mají sekce pro osvětlení zatáčky (při otočení volantu do velkého rohu například při manévrování na dvoře). Pokročilejší volitelné lampy mají dynamické zatáčky zatáčky, samy přecházejí z nedalekého na vzdálené, a co je nejdůležitější, ani v režimu s dlouhým rozsahem nemohou slepé řidiče blížících se automobilů
Parkovací systém je aktualizován: Nyní může stroj umístit nejen paralelně, ale také kolmo k chodníku. Stejně jako dříve, řidič musí pouze stisknout pedály a zapnout přední nebo zadní ozubením a volant se otáčí. V případě paralelního parkování potřebuje Passato na každé straně mezeru pouze 45 cm, aby se úspěšně zapadalo do místa. A bude schopen odejít sám, i když byl subwrewted, opustil přední a za pouhých 20 cm
Ceny a konfigurace
V Rusku se aktualizovaný Volkswagen Passat CC objeví brzy na jaře. Základní vybavení s motorem o výkonu 152 koňských sil 1,8 TSI a mechanickou převodovkou se odhaduje na 1 108 000 rublů. Současně bude Passat CC vybaven takovými příjemnými věcmi, jako je kožený volant, sportovní sedadla (tkáň) s vytápěním, zvukový systém s 8 reproduktory a měnič CD s 6 disky, samostatné ovládání klimatizace, Bixenon světlomety, 6 polštáře, stabilizační systém. Kromě toho již v základně jsou kola z slitiny 17 palců a zavěšení přizpůsobené pro špatné silnice. Verze se sedmistupňovým boxem DSG je téměř 100 tisíc rublů dražší.
Výkonnější úpravy jsou okamžitě nabízeny s DSG a šestistupňovou. Auto s dvoulibojovým motorem o výkonu o výkonu 210 koňských sil stojí od 1 444 000 rublů. Nejlepší verze s pohonem V6 a pohonem všech kol je mnohem dražší než 1 981 000 rublů. Nakonec je Passat CC s dieselovým motorem k dispozici pro Rusko, pouze jeden, 170 koňských sil. Stojí to 1 433 000 rublů.
Automatický parkovací pracovník stojí 36 tisíc rublů pro systém bez přístupu a spuštění motoru pomocí tlačítka bude muset zaplatit dalších 15 tisíc. Salon kůže a Alcantara se odhaduje na 53 tisíc rublů a zcela kůže na 69. Systém větrání sedadla a funkce masáže pro sedadlo řidiče stojí dalších 30 tisíc. Jednoduchý navigační systém je k dispozici pro 24 tisíc rublů a sofistikovanější již stojí 63 tisíc. Chcete vložit pokročilou hudbu do Passat CC? Zaplaťte 30 tisíc rublů za zvukový zvukový systém Volkswagen s 10 reproduktory a zesilovačem 300 W, nebo 52 tisíc pro komplex slavné společnosti Dynaudio (10 reproduktorů, 600 W zesilovač).
Větší kola (od 17 do 18 palců) budou stát 7-22 tisíc, panoramatická střecha 38. Nakonec barva těla s účinkem kovové nebo matky perly stojí 18 770 rublů.
Konkurenti
Jedno z nejjasnějších vozů v této třídě Opel Insignia stojí od 770 tisíc rublů v hypostaze sedanu nebo hatchbacku a od 822 v balíčku vozu stanice. Základním vybavením je výkol 115 koňských sil 1.6 a manuální převodovka. Verze srovnatelná s Passat je vybavena 1,6 (180 HP, 952 tisíc rublů) nebo dvěma litry (220 HP, 1 010 000 rublů).
Ale v základní konfiguraci insignie neexistují žádné bixenonové světlomety (39 tisíc rublů), dvouzónové klimatizace (13 tisíc) a mnoho dalších malých věcí. Značka Opel se však tradičně těší s nízkými náklady na možnosti: například kožená dekorace kabiny stojí 45 tisíc rublů a navigační systém od 25 do 50 tisíc.
A pokud hledáte alternativu k 300 koňské síle Passat, pak má smysl podívat se na sportovní verzi OPC s motorem 325 koňských sil, stojí to od 1 574 500 rublů a je již vybavena v základní konfiguraci v plném rozsahu .
Volvo S60 další sedan se zajímavým designem a řidiči. V základní verzi to stojí 1 099 000 rublů a je vybaven turbo motorem o výkonu 150 koňských sil s objemem 1,6 litru a mechanickou převodovkou. Příplatek za robotický KP se dvěma powershift spojkami 100 tisíc rublů. Základní verze však postrádá kola z lehkých slitin, xenonových světlometů, zahřívání předních sedadel a dokonce i dekorace kožených volantu. Za to všechno bude nutné zaplatit navíc a možnosti Volvo nejsou levné!
Silnější úpravy jsou vybaveny benzínovým motorům 249 HP. (z 1 279 000 rublů) a 304 HP (1 964 900 rublů) a jsou vybaveny pouze automatickými převodovkami. A pohon všech kol Volvo S60 s dieselovým motorem s 215 koňmi a také náklady na automatickou převodovku od 1 778 000 rublů.
Infiniti G25 stojí od 1 595 000 rublů, ale také vybavené úžasné! Je na něm nainstalován motor 222 HP. A automatická krabice, je zde kožený interiér, Bixenon světlomety, přístupový systém bez třídy, elektrické jednotky s pamětí a mnoho dalšího. K dispozici je dokonce elektrický pohon sloupce řízení!
Kromě toho dochází k úpravě Infiniti G37X s pohonem všech kol a motorem s kapacitou 330 HP. Stojí to od 1 900 000 rublů.
Audi A4 lze také nazvat konkurentem dopravní policie. Počáteční verze A4 stojí téměř stejná: 1 130 000 rublů. Bude to však stroj s motorem o výkonu 120 koňských sil, halogenovými světlomety a razítkovými koly. Ačkoli Audi bude mít ovládání klimatizace s dvojitou zónou, 6 airbagů a stabilizační systém. Možnosti Audi jsou však drahé: náklady na kovové barvy 44 tisíc rublů, Bixenon světlomety 58 tisíc a kožený salon 100! Dalších 70 tisíc rublů bude muset být stanoveno pro variator.
Modifikace s motorem 1,8 TFSI o výkonu 170 koňských sil stojí 1 280 000 rublů pro verzi s mechanickou převodovkou a 1 350 000 pro provedení s variátorem. Ale A4 s takovým motorem má volitelný pohon všech kol (1 364 000 rublů s mechanickou krabicí), zatímco Volkswagen Passat CC se všemi vedoucími koly je k dispozici pouze v nejvyšší verzi s motorem V6.
Zdroj: Auto.mail.ru
