Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Jak vytvořili oddíl z Passat

Jsem v sedmém nebe! Líbí se mi jeho skvělý vzhled s nádherným profilem, který můžete obdivovat celé hodiny. Raduji se z silných zrychlení a sametového zvuku benzínu šest, vysoko od přesných a plnokrenských reakcí a užívám si ticha a pohodlí. Zastavil se a na vteřinu zavřel oči. Otevřel jsem a uvidím volant s znakem Volkswagen!
Nejedná se o sen, ne bílá horečka a ne tóny šílence. Pravděpodobně se někteří dozvěděli o značce Volkswagen z příběhů dědečka, který je potěšen schopnostmi jeho stanice Wagon Passat při přepravě Scarby do chaty. Nebo možná někdo viděl obezřetnou matku vykládající děti poblíž školy z Compactwane Tourana. Bouře emocí a mnoho pevně tónovaných Tuaregů v moskevských dopravních zácpách nezpůsobí bouři. A Gray Golf Plus je zcela nejvíce nenápadným autem na světě. To lze odcizit i zpod na nosu dopravního policajta.
Není divu, že není tolik plakátů s lidovými auty a teenagery, když viděli dost smažení a hráli dost na potřebu rychlosti, uctívají japonské turbomony. A mezi auty z Wolfsburgu vždy existovaly další hodnoty nasazením obětního oltářského designu, Němci fanaticky vytvářejí nejvíce promyšlené a strávené technologické produkty. Led se však pohyboval a narodil se Volkswagen, který ovlivní duši pragmatisty i umělce. Volkswagen, o kterém můžete snít!
Pravděpodobně za to poděkuje Mercedes-Benz CLS. Koneckonců, byl to tento mírně podivný sedan, který se v profilu podobá banánu, se stal prvním polykáním v několika třídě, výstižně nazývaným kupém ozbrojeného obchodu. Volkswagen nestál stranou. Takže se narodil Passat CC, jehož obálka byla vytažena na loňském autosalonu v Detroitu.
Volkswagen tak jednoznačně identifikoval klíčový prodejní trh Passat CC pro celý životní cyklus modelů plánuje prodat asi 180 tisíc kopií. Nevím, jestli Yankees, zvyklí na obyčejnou Toyota Camry a Honda Accord, úsilí návrhářů a inženýrů Volkswagen, ale tento dezert se také dostal do Ruska.
А что, отличная альтернатива поднадоевшим чемоданам на колёсах! Выглядит он превосходно. Классный профиль на чёрном кузове выгодно подчёркивают хромированные ободки окон и молдинг на дверях. Да и мордашка смотрится куда интереснее обычного бородатого Passat.
И только сзади недоумение вызывают две вещи. Первая это огромные фонари вразлёт, напоминающие не то Chrysler Sebring, не то рестайлинговый Mitsubishi Galant. А вторая из всего многообразия шильдиков на других моделях Volkswagen здесь обошлись лаконичным Passat. Пардон, но где же CC?
Отсутствие обозначения CC приводит к тому, что подавляющее большинство окружающих тут же принимают стильный CC за новый Passat. Владельцам, возможно, будет обидно. Ведь CC при той же колёсной базе длиннее на 27 мм, шире на 36 мм и, главное, существенно ниже на пять сантиметров! Поэтому и смотрится он гораздо дороже, породистее.
Особый шик двери, лишённые рамок. Как у настоящих спорткупе! А внутри радушно встречают кожаные кресла с развитой боковой поддержкой. Но главное это низкая крыша. Сюда бы ещё чёрный потолок и тогда на радостях можно бежать с отвёрткой к багажнику оторвать злополучный шильдик Passat. Sejde z očí, sejde z mysli.
Кстати, передняя панель по архитектуре и деталям тоже имеет много общего с Пассатом. Но здесь хватает и новых элементов это и приборный щиток с контрастной оцифровкой, и блок климат-контроля с бегающими цифрами, и даже руль. А еще конструкторы провели работу над ошибками в обычном Пассате на приборке красуется не слишком нужная наклейка Passat, а в CC её уже нет.
На высоте, причём недосягаемой для многих, и качество материалов. Мягкий пластик, качественная кожа, настоящий алюминий и дерево. И, конечно, внимание к мелочам, возведённое в ранг абсолюта, усилия на всех кнопках выверены настолько, что кажется, как будто нажимаешь их уже пару лет. А мягкий свет, который вечером льётся из-под деревянных накладок на дверях, приводит всех в неописуемый восторг.
Впрочем, нет. Кое-кто останется недовольным скорее всего, задние пассажиры. Во-первых, их туда уместится всего двое. А, во-вторых, если для ног и по ширине места предостаточно, то рослый балласт будет вынужден подпирать головами покатый потолок. Ничего не поделаешь, имидж купе обязывает. Но ощущения погреба не возникает в любом случае.
Ačkoli, co jsme před cestujícími! Ve skutečnosti je pod kapotou šest s objemem 3,6 litru, který produkuje 300 sil a točivý moment 350 nm. A je kombinován se všemi pohonmi kola a robotem DSG. Plyn na podlaze a pod rachotem V6 Passat CC se z místa proniká téměř bez sklouznutí. Po 5,6 ze šipky rychloměru dosáhne značky 100 reproduktorů působivých!
Obzvláště příjemné je, že zrychlení ještě není ještě kyselé s Passat CC nejen brutálním motorem, ale také nádhernou aerodynamikou. Proto v salonu, dokonce i při takových rychlostech, je slyšet pouze šustění pneumatik. Motor také mlčí v šestém rychlostním stupni rychlostí 160 km/h na tachometru pouze 3 000 revolucí! To je samozřejmě za předpokladu, že DSG pracuje v režimu D, krabice se rychle přepne na nejvyšší kroky a neochotně se při zrychlení přepne dolů.
Passat CC tedy plně odůvodňuje své jméno, protože CC dešifruje jako komfortní kupé. Už jsme přišli na hluk, ale hladkost mrtvice je nahoře, protože zavěšení je měkčí než v obyčejném Passat! To však řidiče vůbec nezaměňuje. Dokonce i na zimních pneumatikách má Nokian Hakkapeliitta RSI CC s jistotou přímku a pravidelně poskytuje zpětnou vazbu na volantu. Zde a na titul GT, Gran Turismo, ne daleko: Kartáčování několika stovek pro takové nepřetržité potěšení.
Duše řidiče však bude potěšena v rozích. Passat CC jasně vstupuje do oblouku a díky přenosu haldex s pohonem plného kola umožňuje otevřít plyn dříve, pokud vypnete ovládací prvek stopy, pak velký Volkswagen není averzní k kroku! Zároveň je jeho chování velmi jasné pro nastavení přívěsků a inženýři zesilovače volantu získali alespoň pomník. Pro úplné štěstí nestačí pouze odpojený stabilizační systém, protože elektronický límec zůstává vždy na stráži.
Přirozeně je pro aktivní řízení lepší přepínat krabici ve sportovním režimu předem. Pak se zázračně transformuje a drží redukované rychlostní stupně a Passat CC spěchá dopředu s dvojitou horlivostí. Režim S je tak dobrý, že zpochybňuje potřebu manuálního přepínání v našem autě, že neexistovaly žádné gashety řízení, a DSG jde na krok nahoru, pouze když je dosaženo limitních otáček.
Řidič bude tedy spokojen v jakékoli situaci. Pokud chcete jít rychle, Passat CC rád splní touhu. Jako klid, prosím! Motor mimochodem nebyl příliš nenasytný i přes působivé vlastnosti, můžete se snadno zapadnout do 15 litrů benzínu na sto kilometrů s aktivní jízdou.
I v provozu je všechno v pořádku. A není to jen to, že systém automobilů eliminuje pravou nohu z neustálého držení brzdy. Volkswagen Passat SS nikdy nebude zbaven pozornosti ostatních se stejným obdivem jak od Lady, tak z Audi Q7. Skvělá volba pro ty, kteří zamrkali očima obyčejným Passat, se Touareg zdá být příliš nudný a Phaeton je prostě skvělý. A co se týče notoricky známého štítku a jen na něj zapomeňte a radujte se. Naštěstí existuje spousta důvodů pro pozitivní emoce.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Zdroj: Auto.mail.ru