Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Volkswagen Passat v6 Testovací jednotka: bezvadný potěšení

S takovou funkční sadou mohu bezpečně říci, že zájem o Volkswagen vytvořil auto, které uspokojí touhy i sofistikované veřejnosti, nemluvě o těch, pro které jméno modelu zní vzrušující. Комфортно, безопасно, с наслаждением от вождения.
В ожидании знакомства с последней версией семейства Passat, я чувствовала волнение. Связано оно было с моим прошлым 2,5 года я с большим удовольствием рулила его старшим братом В3, но из-за чрезмерной ипохондрии мой пассатик очень любил болеть, и чихал при каждом удобном случае, пришлось отдать его в умелые руки в прямом смысле слова. Несмотря ни на что, трепетное отношение к Volkswagen Passat у меня осталось. Ещё в те времена я мечтала пересесть на младшего брата пятого модельного ряда, а уж о шестёрке и думать не приходилось седан бизнес-класса. Надеюсь, вы поймёте мои эмоциональные ожидания встречи с бывшей мечтой.
Блондин оттенка шампань нежно мурчал на стоянке салона Германика, задрав крышку багажника, как хвост. Осмотрела экстерьер грациозные рельефные линии в традициях корпуса седан, чёткие хромированные молдинги и тонкие изгибы оконных проемов, яркий не слепящий свет ксеноновых фар, уже привычный шильдик-открывашка багажника, возбуждающие красные оттенки габаритов и стоп-сигналов задних фонарей.
Interiér není o nic méně dokonalý. Černý sametový plastový panel, dřevěné vložky, kůže, hladká na volantu a měkká v salonu. Podsvícení zařízení od Azure do jasné elektrické modré a přitahování pozornosti čistého červeného, \u200b\u200bpříjemně potěšilo vzhled s nástupem Twilight. Centrální jednotka zařízení obsahuje elektronický rychloměr, tachometr, kilometr a denní běh, indikátor teploty vody a hladinu paliva. Všiml jsem si, že obavy Volkswagen je jednoduché, srozumitelné a vše je na svých obvyklých místech, a abyste nezapomněli, co řídíte, mezi rychloměrem a tachometr nad počítačem On -board, je umístěna podšívka Chrome Passat. Některé důležité preventivní signály jsou šité do rychloměru. Toto uspořádání umožňuje, aniž by se očí z indikátoru rychlosti získaly informace.
Centrální konzola je také standardem pro německého výrobce, všechny přepínače jsou velké, pohodlné, dobře viditelné, snadno přístupné, umístěné symetricky a postupně. Ale nejvíce potěšilo páku převodovky, která se podobá lidské pěst v ANFA. Tlačítko zámku je umístěno přesně pod palcem a opakuje přirozenou anatomickou strukturu ruky - velmi pohodlné.
Přední sedadla s nastavením polohy ve 12 parametrech a budovanou bederní podporou vám umožňují co nejvíce relaxovat. Pohodlná, i velmi pohodlná židle řidiče mi umožnila bez pocitu princezny na hrášku, aby spala hodinu před začátkem pracovního dne přímo na parkovišti poblíž kanceláře, protože s pomocí elektrické jednotky sedadlo sedadlo Lze upravit v podélném směru a výšce a také změnit zadní část zadních a polštářů. K dispozici je také velmi pohodlná možnost - intelektuální funkce si pamatuje jednotlivá nastavení sedadel a polohu zrcadel. Je pravda, že v testovaném modelu byl elektrický pohon sedadel pozorován pouze na straně řidiče, spolujezdce musel spravovat WWLient VW, který je již pro milovníky známý. Cín! Ale byl jsem potěšen další skutečností - kožená sedadla mají centrální vložky vyrobené z měkkého semiše. V ruské zimě není ani v nevyhřívaném autě chladno. Lze předpokládat, že v létě nebude toto křeslo příliš horké.
Kromě toho je v interiéru spousta pohodlných malých věcí, jako je chlazená rukavice s podsvícení, pohodlné obočí, výklenek na deštník na konci dveří řidiče, dvě malé zásuvky ukryté v horní části Část centrální konzoly, dva držáky předních pohárů s víkem, centrální loketní opěrka před výklenkem, kapsy za zády předních sedadel, otevření dlouhých velikostních nákladu v zadní části zadního sedadla, centrální Loketní opěrka na zadním sedadle se dvěma držáky šálků a tak dále. To vše, podle mého ženského názoru, je pro uživatele projevem znepokojení, protože náš život sestává z malých věcí.
Pokud jde o funkce pro provoz spiknutí, bylo to silně dobré. A funkční zařízení k tomu přispělo - externí zrcadla s elektroregulací a elektrickým vytápěním (Asher z ovladače), pohodlné spuštění/zastavení motoru - stisknutím tlačítka vloženého lisu a jednotky, sloupcem řízení, nastavitelným výškou a odjezdem, Elektromechanické volant s nastavením v závislosti na nastavení, v závislosti na rychlosti, elektronická parkovací brzda s tlačítkem zapnuto/vypnuto a automatické odstranění, když se dotknete. Opravdu jsem miloval funkci Autoholdu pro pohyb v dopravních zácpách nezbytnou věcí, která zbavuje potřebu držet brzdový pedál. Ano, a nezkušený ovladač bude na rameni na rameni vše, co je požadováno, je hladce stisknout plynový pedál. Neexistují žádné stížnosti na brzdový systém. Dost za běhu, jen pozorujte vzdálenost. Stále však existuje významná nuance parkovací brzdy, která správně násilně zajišťuje bezpečnost nedbalých motoristů, dokud není řidič upevněn, auto se nedotýká, skočí a ne projíždí. A stisknutí tlačítka P nepomůže. Závěr je zabezpečení především.
Značnou roli v bezpečnosti hraje recenze. V tomto ohledu chci zvláště zdůraznit systém čištění čelního skla. Přiznám se, že práce stěračů mě překvapila jediným pruhem nečistot v celé geometrii, a to je v rozdrceném počasí. Navíc mytí tekutina nemusí být pokaždé postříkána, a to usnadňuje kapsu. Mimochodem, funkčně, stěrače jsou vybaveny intervalovým režimem, trysky praky jsou zahřívány, je zde také indikátor zbývající kapaliny v nádrži a vyhřívané čelní sklo. To vše, společně, vám umožní mít skvělý přehled na nule i mínus dvacet.
Jaká krása, když má zařízení inteligenci. Zdálo se mi, že částiční světlomety se mi zdály živým organismem. Za prvé, když se zapnuli, spustili se, jako by se dívali pod nohama, a pak se podívali na úroveň, která odpovídá nastavení sedadla řidiče. Za druhé, při zatáčkách další osvětlení přesně úhlu, kde byl volant automaticky vymezen. Volitelně nainstalované světlomety Xenon jsou vybaveny funkcí adaptivního dynamického světla a dalšího statického osvětlení světlometů. Lesk!
Skutečnost, že pod kapotou 200 koňských sil neovlivňuje klidný a hladký pohyb pasiků, dokud neutopíte plynový pedál na podlahu. Pokud se však rozhodnete pro manévr, ujistěte se, že 4 -válcový přeplňovaný benzín TSI bude zobrazovat charakter. Zrychlení na 100 km/h za 8 sekund souhlasí s 2-litrovým motorem a jednou a půl tuny hmotnosti výsledek je působivý. Důvodem je to, že inženýři Volkswagen vyvinuli inovativní koncept kompaktního motoru s kompresorem pracujícím v dolním rozsahu frekvence rotace v kombinaci s turbodmychadlem. Úspěch se projevil jak u moci, tak se sníženou spotřebou paliva. Mimochodem - pro palivo: ani dopravní zácpy nemohly překročit náklady na benzín o 10 litrů na 100 km. Obecně mi celá palivová nádrž stačila po dobu 10 dnů cestování pro mě s výletem před moskevskou kruhovou silnicí o víkendech. Krása!
Mezi další výhody soupravy patří vytápění předních sedadel, velký kufr, ocelová odpadní voda plné velikosti, ovládání tlaku v pneumatikách, anténa ve skle, centrální hrad se vzdáleným rádiem a 2 rádiové uzávěry s kufrem Otevírací tlačítko, vzdálené odemknutí krku a víka kmene, otevřený indikátor a ukazatel otevřeného doonu a indikátor otevřeného doonu a indikátor otevřeného door a otevřený door. Kmen vpředu a vpředu , další zásuvky 12 V zezadu a v kufru.
Výrobce požaduje dvě další inovativní rozhodnutí. Automatická kontrola vzdálenosti (ACS System) určuje a udržuje optimální vzdálenost před chůzi. ACC ACC je založena na práci tempomat. Při aktivaci systému, speciální radar, zabudovaný do přední části vozu, ovládá vzdálenost k vozu vpředu a automaticky řídí zpomalení a zrychlení. A systém asistenta parkování automaticky určuje možnost parkování, skenování volného prostoru, například mezi stojícími vozy a poté převezme kontrolu. Řidič zbývá ovládat pouze plynové a brzdové pedály. S délkou vzorku asi 5 m je tato možnost v němčině praktická.
S takovou funkční sadou mohu bezpečně říci, že zájem o Volkswagen vytvořil auto, které uspokojí touhy i sofistikované veřejnosti, nemluvě o těch, pro které jméno modelu zní vzrušující. Pohodlné, bezpečné, s potěšením z řízení. Testoval Volkswagen Passat Highline 2,0 TSI (147 kW / 200 HP), 6 .. Náklady na automatické převodovky Tiptronic od 1 197 035 rublů. Až 1 271 540 rub. V závislosti na soupravě. Ale pro přívržence značky byly všechny podmínky vytvořeny v trendové linii úrovní výbavy, Comfortline, Highline z 650 000 rublů.
Autor: Katerina Romanová
 
 

Zdroj: Business Car Club