Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Umění nebýt banální

Dva dootové sedany se často nazývají kompartment. Ale co když přiřadíte podobné jméno pro čtyřpokojové auto s tělem FastBek a zdůrazňujete jeho sportovní nebo reprezentativní orientaci? Volkswagen to udělal s modelem Passat CC. Tento krok ocenil Konstantin Vasiliev, fotografie autora.

Chladný pohled bezduché oblohy sklouzl přes falešné čelní sklo, plazil se na křídlo a rozprostřel se po boku boční stěny. Auto ztichl, o chvíli později, plně se houpal na svahu, vybral volný pohyb automatické převodovky v režimu P a ztuhl. Pohledy náhodných svědků olízly bezvadné tvary razítka kovu pomocí Passat Stateplate.
Mobilní efekt 1
Kolikrát jste slyšeli krásnou, ale hacklíkovou frázi: auto je rychlé, i když stojí. A pokud je hrdina testu Passat obyčejný, možná bych následoval princip banality - ne vice. Komfortní kupé (pohodlný kompartment) je však výjimečným vozem, nějakým způsobem provokativní. Proto je zde kámen z natledských kolejnic, je zajímavé zjistit, který kompartment vypadá rychleji: sledování dieselové lokomotivy, kde se signály semaforů mění na červenou, nebo to, co je lhostejné pro cesty?
Passat CC je jedním ze vzácných vozů, které lze bezpochyby nazývat krásný. Během času stráveného společně jsem se nesetkal s mužem, který zvažoval jinak. Toto je pouze první krok k zmíněné exkluzivitě, protože auta z Wolfsburgu se vyznačují omezeným designem, jsou jednoduché a na první pohled bez tváře. Podle Waltera de Silva, hlavního návrháře Volkswagen, je to spíše tvář značky. Hlavní funkce, nikoli forma. Ten by se neměl odvrátit od účelu stroje s pohodlím, jako byste chodili v útulných domácích pantoflích, které vypadají jako napolatované boty. Toto je Passat: jeho jednoduchý a dobře -aktivní vzhled sloužil jako základ pro jasný, ale neméně harmonický produkt.
Umístěním objektů pro focení jsem ztratil v elektronických klíčích. Pasats se jimi rozlišují a řidič je snadno zaměňován samotným automobilem, mnoho detailů vnitřních panelů, včetně předního panelu, jako jsou strukturální prvky, je totožné. Podobnost je zcela odůvodněná: například Mercedes-Benz CLS bude stát 2 691 000 rublů. Globální sjednocení ve skupině Volkswagen vedlo ke skutečnosti, že Passat CC stojí průměrně 100 000 rublů více než dárce. Ve skutečnosti existují taková mistrovská díla designu, která vypadají lépe na ulici než v muzeu, ale ještě lepší, pokud je jejich cena mnohem skromnější než náklady na výstavu muzea. Národní kupé (omlouvám se za další známku) je však analogem konceptu, ale ne konkurentem CLS. To, čemu se dnes nazývá luxus Sticky Word Luxury (Laksheri), dominuje Mercedes stejným způsobem jako utilitarismus ve Volkswagen, který nebyl nikdy spojen s výrobcem luxusních automobilů. Pokud nebyl model Phaetonu příjemnou výjimkou, ale uznání na trhu nezískalo. Dnes se Passat CC stal vlajkovou lodí modelového řady a nejvíce luxusních Volkswagen
Složení spolujezdce nikdy nebylo schopno čekat, zjevně toto. Ale když oblak Xenonového světla zlomil dusnoucí komoditu, nezůstalo pochybné. Sraženina kinetických ohybů těla byla stále přitahována. Auto je na autě.
Zlatý oddíl 2
Passat v redakční kanceláři po dobu šesti měsíců, během této doby bylo na pracovišti řidiče dobře potištěno v paměti. Komfortní kupé má minimální rozdíly, všechna sedadla jsou nyní elektrická a poloha volantu je stále mechanicky pevná. Boční podpora sedadel je vyjádřena více, ale není náznak sportovního zubu. Displej s funkcí dotykové obrazovky, která se nachází v interiéru a dalších značkách skupiny Volkswagen, nevypadá bohatší, spíše elegantně. Musíte si na to zvyknout, aby se zajímavá kontrola systémů na palubě neodvrátila od kontroly samotného vozu. A žádné jedovaté fialové podsvícení zařízení není jedním z mála kontroverzních řešení v Passat. Očekává se památka, ale ne kriticky zhoršená: přední stojany jsou větší a zadní okno se proměnilo v nádrž. Návrhářům se však podařilo vyhnout se převislému stropu. To navzdory skutečnosti, že auto se snížilo o 50 mm. Další obrázek na zadní pohovce: Třetí hlava hlavy zde zmizela. Opět, ozvěny expresivního designu: Zvýšení šířky o 36 mm je dluženo oteklým obloukům kol, zatímco prostor pro cestující snědl reliéfní boční stěny. Hlavním obtěžováním dvou zbývajících jezdců je však sestupná střecha. Je to masivní ramenní výčnělek zadního stojanu, který nastavuje typický profil Volkswagen, dalo by se říci, zlatá část značky. Výsledkem je, že růst cestujícího, který se pohodlně přizpůsobí s minimálním dodávkou prostoru nad hlavou, je 185 cm. Existuje velkolepá část, kterou vnější vývojář Oliver Stefani stojí za nejkrásnější prvek Passat CC ? Možná je to vzhledem k konceptu modelu a přítomnosti základní verze.
Čím originální je však myšlenka, tím méně praktické je plně se vztahovat k nebramálním oknům. Stojí za to vzít rukojeť (z libovolné strany dveří), protože senzor dává signál počítači, který aktivuje elektrickou jednotku. Brýle jsou sníženy 13 mm ještě předtím, než mechanismus zámku uvolní dveře. Postup pro tento návrh je povinný. Proto vám doporučuji držet štětec ze sněhu v kufru. Ale co dělat, když je baterie vypouštěna? Mimochodem, Citroen C6 měl mnoho problémů s podobným designem. I když ukládáte auto do teplé garáže a zabráníte námrazy brýlí, pak se však můžete vyhnout zimním problémům, kde je viník, zima?
Se děje 3
Jako by slyšela výčitka, zima tam přišla přímo, v den testů sáňků a zdůraznila velkorysou část sněhu pro ulice. Ne, sekundy a měřiče, práce testovacího týmu na specializovaném tréninkovém základě. V městských podmínkách je nepřijatelné být zlobivé. Ale vyhodnotit úroveň pohodlí, praktičnosti a bezpečnosti.
Dostali jsme auto na Nokia RSI, s benzínovým motorem TSI s dvěma literu s kapacitou 200 HP. A automatická převodovka. Konfigurace je v blízkosti civilního Passato - pod kapotou 1,8 TSI s kapacitou 160 koní. Jednotky pouze prodávají provozní objem a návrh přímé injekce je identické. Mimochodem, dříve stejný motor nosil označení TFSI. Volkswagen opustil symbol f v zkratce spolu s atmosférickými motory.
Pokud jde o výkonné motory s relativně malým pracovním objemem důležitého okamžiku, stává se spotřeba paliva. Data pasu jsou uvedena níže a já jsem provozoval oba automobily v různých režimech, vedené náznaky zařízení na On -board. Zobrazení okamžité spotřeby způsobuje, že plynový pedál ve volném MKADA jemně s účastí na tempomatu. Průměrná spotřeba bez potíží je bez 7,5 litru na 1,8 TSI motoru a až 8 litrů při 2,0 TSI. Je to možné a ještě ekonomičtější, ale pak potěšení z jízdy zmizí. Ale nervózní jízda po městě s pravidelnými prostojemi v dopravních zácpách je však vystavena děsivou dvoustrannou postavou. V takových režimech není snadné jej udržet do 15 litrů. Je důležité si uvědomit, že částky zbývající na čerpací stanici jsou úměrné temperamentu řidiče. Obě pasáty jsou dobré v tom, že vám umožňují ekonomicky pohybovat se s pohodlím, ne zaostávat za potokem, stisknout akcelerátor polovinu pedálu a v případě potřeby střílet. Passat CC Výměna prvních stovek za 7,8 sekundy.
Pro oddíl nabídl výrobce úspěšnou řadu motorů: 1,8 TSI (152 HP) se šestistupňovou mechanikou; 2,0 TSI (200 HP) se šestistupňovým hydromechanickým boxem; 2,0 TDI (320 nm při 1750-2500 ot / min a 140 hp); Stejně jako špičkový, s objemem 3,6 litru, šestiválcová jednotka ve tvaru písmene V (300 HP). Poslední dva jsou nabízeny spárovány se šestibodovým boxem DSG. Testovali jsme to na Skoda Octavia RS (materiál v časopise na volantu, č. 2 pro rok 2009). Skvělá volba je dvě mokré spojky a robotický přenos pro moment. Mimochodem, Volkswagen má také sedmistupňový DSG, ale jeho adheze suchého typu jsou navrženy pro skromný okamžik. Takové krabice jsou nainstalovány na motorech ne více než 140 hp. Pro oddíl je nejlepší volbou 2,0 TSI. I když je možné, že skromnější 1,8 litrový motor bude v Rusku populárnější. Je škoda, že benzínové verze byly zbaveny krabic DSG. Tradiční stroj však nezklamal. Nadšeně reaguje na aktivní manipulace s akcelerátorem. Oddíl se cítí méně setrvačným a dobrovolně potápěčům při otáčení, celá věc je v pneumatikách, protože zařízení se prakticky nezměnilo. Brzdy však nejsou dostatečně měkké pro civilní passmat, v této sportovní úpravě vypadají mnohem vhodnější.
Inženýři nevydali nejvýkonnější tří -stupňový motor pro novou generaci 4motion. Liší se od předchozího algoritmu pro provoz elektro -hydraulické vazby s mokrými třeními, které distribuuje okamžik mezi přední a zadní kola. Dříve byl zahrnut do práce s rozdílem v rychlosti rotace předních a zadních kol. Nyní je okamžik přerozdělen nepřetržitě v závislosti na dynamickém zatížení na ose. V případě nouze může být na zadní nápravě 100% okamžik.
Passat CC New Player v segmentu Premium střední třídy zdarma. Je volitelně vybaven pokročilými pasivními bezpečnostními systémy. Lane Assist se automaticky bodá a drží auto uvnitř proužku. Front Assist monitoruje vzdálenost a pomáhá při nouzovém brzdění. K dispozici je systém automatické údržby vzdálenosti před nadcházejícím vozem a trojité absorbéry nárazů variabilní tuhosti. Dostali jsme auto bez všech těchto asistentů a nezdálo se, že je nudný nebo nedokončený produkt. Kromě toho je taková hojnost možností pro specializovaný produkt bez nároků na hromadnou výrobu další výjimkou z zákonů žánru. Jak se ukázalo, nebýt banální, je to téměř umění. Passat CC zvládl.
Poznámky:
1. Mnoho fyzikálních a chemických jevů (současná voda, plamen) vytváří estetický efekt, který umožnil je použít v uměleckých a designu a vedl ke vzniku samostatného směru - kinetismus, který je založen na myšlence Přesun formuláře. Nejjednodušší prvek mobilu A. Kolder se podobá vyváženému rockeru s kbelíky. Každý další kolébka s přívěsky různých tvarů může být pevně stanovena závěsem s dalším kolébkem a tak dále, v důsledku toho se vytvoří vyvážená struktura.
2. Zlatý sekce (Zlatý poměr, rozdělení v extrémním a průměrném vztahu, harmonické rozdělení), rozdělení segmentu AC na dvě části tak, aby většina z nich patřila k menším ozbrojeným silám, takže celý segment AS se týká AB (tj. Ab: BC \u003d AS: AB). Přibližně tento postoj je 5/3, přesněji, 8/5, 13/8 atd. Principy zlaté sekce se používají v architektuře a ve výtvarném umění. Termín zlatý sekce představil Leonardo da Vinci.
3. Děje se (nebo se dějí z angličtiny) řada akcí. Děje se vyvíjející se jako událost, spíše provoková než organizovaná, ale iniciátoři akce nutně zahrnují do něj publikum. Děje se na konci 50. let jako forma divadla. Následně se organizace, která se děje nejčastěji přímo v městském prostředí nebo v přírodě, je zapojena do umělců. Považují tuto formu za druh pohyblivého díla, ve kterém životní prostředí hrají objekty o nic méně roli než žijící účastníci akce.

Vadim Nikishev, pozorovatel řízení časopisu, editor oddělení sportu a ladění:
Řekněme, že s názvem Comfort Coupe byl Volkswagen dosed. V této úpravě je tolik pohodlí jako koupání. Tvrdé židle, obtížný přístup k zadním místům, neobvyklé dveře bez rámů, husté odpružení a líbí se mi to!
Standardní Passat, který jsem strávil více než šest měsíců, je dobrý. Současný slogan Das Auto (německý. Car) velmi přesně odráží podstatu. Toto je jen auto, z kategorie vesnice jsem šel. Passat CC je již pro znalce.
Je krásný a vyzývá se na silnici a na parkovišti přitahuje oči. Postup adaptace zavěšení je podobný běžnému pasátu, ale počáteční nastavení je více sportů. V reakcích již neexistuje nejednoznačnost, která je někdy otrávena Passat sestavy Kaluga. Je pravda, že je to obtížnější s parkováním, ale jsem připraven se s tím vyrovnat.
Rovněž dobyl nádhernou jednotku pro nádherný duet motoru TSI o výkonu 200 koňských sil a šestistupňovou hydromechaniku. Objem na sklo je větší, návratnost 40 HP. Nahoře a Lucky SS je úplně jiné. Přiznám se, že nejprve jsem hledal vlnu DSG v oblasti voliče krabic po dlouhou dobu: bylo to bolestně přesné a kulomet je v parote. V ručním režimu okamžitě stoupá programy nahoru a dolů, zatímco proces je na našem Passat poněkud tažen. Zásluha je další charakteristika výkonnějšího motoru a dokonale vhodné nastavení krabice.
Toto auto je pro ty, kteří nestačí Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, pozorovatel časopisu na volantu, portál Zr.ru:
VW se dlouho naučila, jak vyrobit naprosto správná auta. Golf, Passat, Jetta Nedostanou se v městském potoku, jsou na ně zvyklí. Němci by zřejmě chtěli vzpomenout na Passat CC, že kromě matematicky ověřených vozidel mohou dělat auta s charismatem. Stalo. Passat cc zatraceně krásné. Z jakéhokoli úhlu v jakékoli barvě. Řidiči sousedních vozů mu věnují pozornost: jednou v dopravní zácpě vedle mě stál jednoduchý passmat, jeho řidič po dlouhou dobu otočil hlavu, podíval se na CC a poté následoval charakteristické gesto zvednutým palcem.
V praxi krása stále požadovala oběti. V den, kdy jsem měl SS, ráno to prostě padlo sníh. Ne moc, ale střecha byla pokryta centimetrovou vrstvou. Když jsem stiskl tlačítko otevírání na klíčové díře, sklo trochu spěchalo ... a veškerý sníh na levé straně padl na mou židli ... skvělý začátek dne, abych odešel v chladném autě, a dokonce i v a v a mokré sedadlo ...
Salon je prakticky totožný s tradičním sedanem, pouze zařízení jsou navržena odlišně, podsvícení bílé a červené, zbytek je známý. Recenze samozřejmě není příkladnou nízkou střechou, úzká boční okna a velmi masivní přední stojany skrývá skutečný prostor salonu - pro který milují Passat. Židle, i když posypané sněhem, ideální tvar a rozsah úprav. Když jsem z návyku co nejvíce tlačil řidiče řidiče, nemohl jsem se dostat k pedálům! Dovolte mi, abych vám připomněl, moje výška je 197 cm. Takže i basketbalové hráče NBA budou pohodlné. Ale, Chur, jen před zad jsem prosazoval strop hlavou. A podsvícení zařízení je opravdu dobré: nakonec VW opustil tuto jedovaté kombinaci fialové a červené.
Automatická krabice funguje 200 sil motoru dvou litrů, jak by měl, rychle, hladce a logicky. Pro nastavení podvozku mohou Němci bezpečně dát pět. Klidně sedíte v provozu, posloucháte hudbu, výhoda zvukového systému je dobrá, pokud potřebujete jít na podlahu a získat dostatečné zrychlení. Není to hurikán, ale příjemně tlačí do židle. Pouze na brzdy si musely zvyknout na měkký pedál a dostatečně krátkodobý. ABS pracoval inteligentně několikrát, ale je to jen proto, že to bylo ten den rozhodně kluzký na ulici. A jak ticho v kabině je stále!
Výlet do hypermarketu otevřeného Passat CC na druhé straně má jen obrovský kufr. Je tak hluboké, že je nemožné získat tašku, pokud leží poblíž přední stěny, aniž by si jeho kalhotami otřela nárazník.
Jednoho dne známého s Passat CC byl téměř nepostřehnutelný. Naposledy opustil auto a postavil se na budík, aby se zachytil na tom, že stál 5 minut a podíval se na něj. Toto je nejkrásnější VW za posledních 20. Praktické, dosud neobvyklé, spolehlivé, nebylo vidět v pomlouvačných spojeních. Doporučuji ty, kteří chtějí Passat, ale ne jako soused.
Doporučené maloobchodní ceny za základní úpravy:
Passat CC 1,8 TSI s 6-těmito. ICP 924 051 Rub.
Passat CC 2.0 TSI 200 HP Od 6-test. AKP 1 178 000 rub.
Passat CC 2.0 TDI 140 HP Od 6-test. DSG 1 060 000 rub.
Passat CC 3.6 V6 300 HP Od 6-test. DSG 4motion 1 552 000 rub.
Technické charakteristiky Passat CC:
Motor
Motor 1.8 TSI
4-válec typu motoru. Povodí turbodmychadla
Svazek, L / cm 1,8 / 1798
Systém zásobování palivem není vypnutý. injekce
Max. Power, KW (L.S.) Asi / min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Točivý moment, nm asi. / Min 250 /1500 - 4200
Ekologická třída Euro 4
Převodovka 6 -t. srst.
Generátor, a / baterie, A (A-hodina) 140 /280 (60)
Hmota, kg
Vybaven* 1430
Full 1920
Ahoj načtení ** 490
Přípustné zatížení na ose na. / zadní. 1040 /930
Přípustné hmotnostní remorkér. přívěs bez brzdového systému 750
Přípustné zatížení spojky / na střeše 90 /100
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 222
Doba zrychlení s 0-80 / 0-100 km / h, s 6,0 / 8,6
Spotřeba paliva, L/100 km ***
Typ palivového benzínu
městský cyklus 10.2
cOUNTY CYCLE 5.9
smíšený cyklus 7.3
Rozměry, vnější
Délka, mm 4799
Šířka, mm 1855
Výška, mm 1417
Základna kola, MM 2711
Stopa per. / zadní, mm 1552 /1559
Povolení, mm4 *** 104
Rozměry, vnitřní
Otevření předních dveří, šířka / výška, mm 894 /1247
Otevření zadních dveří, šířka / výška, mm 926 /1261
Výška od sedadla ke stropu vpředu (s poklopem), MM 949 (955)
Výška od sedadla ke stropu zezadu (s poklopem), MM 930 (930)
Šířka salonu vpředu / vzadu, MM5* 1461 /1497
Zavazadlový kompartment
Délka se zvednutým / složeným sedadlem, MM 1184 /1964
Max. Šířka, mm 1200
Šířka mezi oblouky kol, mm 996
Výška, mm 450
Svazek, L6* 532
Jiné rozměry
Výška od země k okraji otevřené kapoty, mm 1750
Výška od země k okraji otevřeného kufru, mm 1836
Šířka při otevřených dveřích per. / zadní, mm 3739 /3664
Kola 8 J x 17
Pneumatiky 235/45 R 17
Průměr zatáčky, m 11.4
Objem palivové nádrže, L 70
Poznámky:
* Hodnota na 90% palivové nádrži bez řidiče (75 kg). Odchylky jsou možné v závislosti na sadě nainstalovaných dodatečných zařízení.
** Se zvýšením polohy automobilu vzhledem k úrovni moře je energie motoru přirozeně snížena. Po 1000 m nad hladinou moře při zvedání každé další 1000 m by asi 10% mělo snížit hodnotu přípustného užitečného zatížení.
*** Hodnoty spotřeby paliva jsou definovány podle aktuální verze směrnice EC 80/1268/EWG. Údaje nelze připsat konkrétnímu automobilu, nejsou veřejnou nabídkou a slouží pouze pro srovnávací účely.
4* Hodnoty jsou uvedeny pro auto při plném zatížení. Odchylky jsou možné v závislosti na sadě nainstalovaných dodatečných zařízení.
5* Na úrovni loktů.
6* Měření podle standardu ISO 3832 s použitím paralelepipedů s velikostí 200x100x50 mm, přičemž se zohledňuje 80 litrů objemu výklenku pro náhradní kolo.

 

Zdroj: Časopis „řízení“