Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Především ve třídě

Řeknu správně, Passat z roku 2005 mě nezklamal, i když mě odborníci VW vyděsili: vyvinuli, říkají, téměř nový model. Zdá se, že je to opravdu nové, ale hlavní zpráva není v designu, ale ve skutečnosti, že toto auto prudce zvýšilo IQ. Passat šesté generace se stal zcela počítačovým, což však přesně odpovídá modernímu stádiu vývoje automobilového průmyslu.
Konzervativní Dandy. Místo klíče mi krásná zástupce VW, která mi dala malé dálkové ovládání. Tři tlačítka: Zavřete, otevřete a otevřete kufr. Pro spuštění motoru by mělo být toto dálkové ovládání přilepeno do speciální studny téměř až do konce. Chcete -li spustit šestou generaci Passatu, musíte stisknout klávesu a utopit motor znovu stiskněte. (Neúmyslně jsem si vzpomněl, jak jednou syrové podzimní ráno jsem nezačal Zhigulevskaya Five a jak jsem s vztekem pomáhal startéru s veškerou nervózní oduševnělou duší, znovu a znovu zkroutil klíč ... v případě nového Passat, nebylo by možné ukázat žádné emoce.)
Vzhled je docela známý, VW je v něm viditelný z jakéhokoli úhlu, ale co je hezké, auto se vizuálně zvětšilo a nějak více almshous. Všechno je v módě, všechno je na svém místě: tvrdé linie kapuce padají na příliš chromovou p adiator Lattice; Otočné signály jsou vytlačeny ze zrcadel a úzkých trhlin v nárazníku; mlhová světla - jako rybí oči; Kulaté stop-signals se náhle rozsvítí v čepici neurčitého tvaru. Novou ruskou módou si můžete objednat Bixenon světlomety pro sebe, které se budou dívat za tah a poslouchat pohyby volantu. Cena problému je pouze 1000 EUR.
Salon se výrazně zvýšil. Pouze dveře se zmenšily, protože stojany jsou zahuštěny: polštáře jsou v nich skryty - přesněji, záclony bezpečnosti. Na jedné straně se zdá, že je to dobré, ale přehled o tom byl poněkud zraněný, protože silného stojanu si snadno nevšimnete pro chodce a v určitém úhlu-dokonce i malé auto.
Na volantu - dřevo a kůže, jsou plastové detaily kabiny vybaveny příkladem a vypadají drahé. Sedadla, která zachovala proprietární tuhost Volkswagen a obrovská řada úprav, které mohou uspokojit jakoukoli skoliózu, jsou vynikající. Nový Passat obecně potvrzuje obraz svého majitele jako úspěšného, \u200b\u200bpozitivního a spíše skromného člověka s vynikající pověstí.
Nezapomenutelná nafta. Přestaň sedět, řeknu si, pojďme. A okamžitě si všimnu, že moje pravá noha je jasně přeplněná - tunel je příliš široký. Obzvláště nepohodlné pracovat s pedálem akcelerátoru. Ale mezi sedadly prostoru - mořem: vývojáři tam našli dokonce místo pro tak důležité zařízení jako držáky pohárů, protože ruční brzda je elektronická a je to malé tlačítko. Je to výhodné - nemusíte odstraňovat auto z takové ruční brzdy, stačí stisknout plyn a jezdit. To bude zvláště apelovat na začátečníky - pro ty, kteří se bojí pohybovat se v chladném skluzu.
Dlouho jsem nemohl pochopit, proč jsem byl tak naštvaný podsvícením, pak jsem si vzpomněl: velmi se to podobá fasád herních zařízení na New Arbat. A mimochodem může někdo způsobit dobré vzpomínky.
Dva -litrový benzínový motor se neočekávaně ukázal jako hlasitější než dieselový motor, který nevybudoval nepřátelství, protože šestý Passat je obzvláště dobrý s motorem nafty. Motor na dieselovém palivu je prostě vynikající, a pokud nevylíčíte Schumacher, může jedna čerpací stanice stačit na téměř 1000 kilometrů - významné úspory paliva. V poslední době si výrobci automobilů zvykli na ukládání dieselových jednotek tam, kde nejméně očekáváte, že se s nimi setkáte - na kabriolety. Vždy mi připadalo, že lidé, kteří se nebojí o úsporu, však koupili kabriolet, ale pohodlí a kočičí hluk, když můžete jezdit, jako by auto nemělo motor. Místo nafty je v rodinném sedanu, pamatovat si méně o čerpacích stanicích a přeskočit níže, vidět náklady na palivo. A více než logické a dokonce i stylové pro VW, přistupujte k lidem na dieselovém motoru, se všemi úspěchy jejich myšlenky Volkswagen Engineering, které jsou zvláště patrné během zrychlení. Na dieselovém pasátu, který jsem miloval, je šestistupňová mechanická krabice, která jí umožňuje jít při zcela kurýrní rychlosti 140 km/h, zatímco rychlosti motoru jsou udržovány těsně nad 2000 za minutu.
Podařilo se mi cestovat po celém rozsahu šestého Passat; Většina z nich je navzájem podobná stupni nerozeznatelnosti a pouze speciální sportovní deska nelze zaměnit s žádnými jinými - 200 koními, nízkým profilem gumové se šířkou 225 mm. Passat tak úžasně příliš zrychluje a tak skvěle prochází zatáčky, je to, jako by to nebyl auto, ale bobslane auto v ledovém okapu. Takže by to samozřejmě mělo být. Alespoň aby \u200b\u200bse necítil hrůzu, ale štěstí, létání podél serpentine, když je zeď vlevo, vpravo je propast a moře a směrem k přívěsům, nyní a pak stoupáme na levou stranu do blížící se pruh.
O podvozku lze říci, že byl zjednodušen a vylepšen současně. VW opustil příliš komplikovanou dvouletovou strukturu a znovu najal starého spolehlivého MacPhersona, aby pracoval. Záda však upřednostňovala nezávislý multi -link -obě kontrolovatelnost je lepší a s pohonem všech kol je snazší. Pasat páky jsou podobné golfu, ale pouze hliník. Je pravda, že to, co je dobré pro neuspořádané masy, není v moskevských solných lázních moc dobré.
Bývalý Phaeton. Řidič šestého Passat může být nejen laik, ale i nováčci obecně - inženýři se o to zvláště postarali. Nejvýraznějším příkladem je radar skrytý za proprietárním znakem na nose automobilu. Takže jsem hýčkal: Vylíčíte, že chcete dostat docela malý stroj pod zadek, rozdrtit plyn - pamatujete, řekl jsem, jak nepříjemné to je? - Takže Passat také úmyslně zpomaluje a neumožňuje naši intimitu.
Organizátoři testu velmi chtěli, aby novináři milovali svého nového mozkového dítěte a pokusili se vzít v úvahu všechny své nejmenší rozmary. Až do té míry, že měnič CD byl nabitý velmi slušnou hudbou, která zněla prostřednictvím velmi hodného zvukového systému z dánského Dynaudio s deseti reproduktory, po celou dobu, zatímco test Passat rozebral krásné silnice v blízkosti Barcelony. Mimochodem, po dobu 12. a půl roku, kteří prošli olympiádou, se zlepšili.
A na testu byl Passat nejdražší z navigačního systému nabízeného v seznamu možností. Dostupné a srozumitelné i pro mě. Ztratil jsem důvěru v ni teprve jednou, když mi elektronický navigátor v Pyrenejích začal tvrdohlavě radit, abych se proměnil v propast - a pak marně: Právě tam byl tajný kongres v hotelu.
Chválím se, jaké štěstí jsem měl s partnerem: Ukázalo se, že byl bývalým instruktorem extrémního řízení a poskytl mi lekce zdarma. Když jsem mu musel ustoupit za volantem, já, abych nezasahoval do mistra, aby se řídil, neopatrně šel na zadní sedadlo, tak jsem ho testoval. Ukázalo se, že moje 190 centimetrů je zdarma, dokonce i s přebytkem. Našel jsem 220 odbytiště (byla to škoda, po ruce nebyl počítač), opřel se o loketní opěrku, připojil samostatnou kontrolu klimatu a pokusil se užít si vytápění sedadel, což nebylo zvlášť relevantní na plus 25 ve stínu. Bylo pobouřeno, že sklo nemohlo být úplně sníženo a při vysoké rychlosti musí být vůbec uzavřeno, aby nebylo odfouknuto.
Zdálo se mi, že nový Passat zahrnoval většinu inženýrských a designových úspěchů VW Phaetonu světsky odsuzovaným na automobilové mola. Je však jasné, proč to v zásadě velmi dobrý představitel reprezentativní třídy neměl velký úspěch: jen limuzína by neměla být nazývána lidovým autem.
Je však zřejmé, že dědic fatonských kouzel, ale ne nafouklý šestý Passat s ním získá výhody oproti konkurentům stejné třídy. Kromě toho je vyrobeno tak, aby pro něj bylo velmi snadné provádět restyling a obličej. Podle principu Velkého skoku se šestou Sergei Bubkou, který mohl okamžitě vzít výšku 6 m 15 cm, ale raději zvýšil světový rekord v centimetru a shromáždil všechny ceny. Je pravda, že existuje nebezpečí: co když potřebujete skočit do velké výšky, už už nezůstane?
Na začátku podzimu můžete počkat na verzi všech kol a vozu stanice.
Text Mikhail Kirter, Photo VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Motorový turbodiesel 4-vázaný. Basin 4-CIL.
Pracovní objem (Cubic Cub) 1968 1984
Power (L.S. AT RPM) 140 při 4000 150 při 6000
Moment (nm při RPM) 320 v 1750-2500 200 v 3500
Přední pohon
Převodovka 6-st. Mechanické 6-st. stroj
Délka/šířka/výška (mm) 4765/1820/1472
Základna kola (MM) 2709
Vybavená hmota (kg) 1454 1418
Maximální rychlost
(KM/H) 209 208
Zrychlení na 100 km/h (c) 9,8 10,2
Spotřeba paliva
(Město/dálnice, L/100 km) 7,8/4,8 12,6/6,3
Cena v Německu () z 25 650 (31 000 $) z 27 400 (33 000 $)

Od okamžiku prodeje v Rusku se objeví Passat se čtyřmi motory. Poprvé se objeví 1,6-litrový motor FSI (115 HP) a 2-litrový FSI (150 HP). Auto bude také vybaveno dvěma motory nafty- 1,9- a 2-litrové TDI motory s výkonem, 105 a 140 HP. Základní verze budou vybaveny manuální převodovkou. Stroj lze objednat pro motory FSI a 2-litrové turbodieselové motory. Krátce poté, co se na trhu objeví, bude mít Passat novou základní verzi s motorem 102 HP.
Objem kufru je nejdůležitější kvalitou automobilu po spotřebě paliva. Zejména pro ty, kteří milují důkladné cestování, včetně Evropy, kdy počet kufrů překračuje přiměřené předchůdky. Váš Passat je vždy připraven vám pomoci provést další nálet do obchodu hotových šatů. Jak víte, není jich mnoho košil. Na délku auto rostlo o 6,2 cm na 4,77 metrů na šířku - 7,4 cm až 1,82 metrů a výška Passatu se zvýšila o centimetr na 1,47 metrů. Rozřík je 2,71 metrů, což je také centimetr více než dříve.
 
 

 

Zdroj: "Autopilot"