Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Vítr změn

Volkswagen Passat se týká těch vozů, jejichž historie a biografie, o nichž obyčejný motorista ví lépe než jeho vlastní. Když v rozhovoru zmiňujete, že cestujete na Passatu, zřídka se srazíte s plným profánem, který neví, jaké to je auto?!
S největší pravděpodobností bude interlokutor objasnit: jakou generaci? Jaký druh těla? A samozřejmě: Co je to motor? Vzali jsme Passat s nejpopulárnějším typem motoru jednoho a osmi turbo, ale v moderním 160 koňské síle 1,8 TSI, který se objevil relativně nedávno.
Pokud jde o to na konci loňského roku, což se stalo bezpodmínečně historickým pro německou značku v Rusku. Toto žurnalistické známky nejpřesněji znamená skutečnost otevření Volkswagenu pod Kalugou. Passat 1.8 TSI se nyní vyrábí (nebo spíše sestaveno) na středním ruském pahornii, čímž se auto ve srovnání s německým protějškem zvyšuje dostupnějším automobilu.
Dostali jsme německý vzorek (který by se Kaluga neměl lišit). Všechno je známé: rozpoznatelná přísná silueta, baculatá linie těla, malé světlomety s taženým století.
Interiér je také vyráběn v obvykle designu Volkswagen. Přední panel je ve dvou podlažích: nad černým hledištěm a foukání deflektorů. Níže jsou číselníky s červenými šipkami v šikmých jamkách. Úroveň samozřejmě není prémiová (pro srovnání, posaďte se alespoň za volantem relativního pasátu nového Audi A4), ale docela hoden. Šumivá páka stroje, s četnými režimy, tlačítky na čtení na volantu a rukama kontroly klimatu, hlavní věc je, že Passat je vyroben pro pohodlí člověka a čím déle řídíte, silnější to chápete!
To však nepřitahuje naši pozornost. Hlavní motor 1,8 TSI, který nahrazuje 2,0 litrový FSI. Snad jedinou nevýhodou posledně jmenovaného lze považovat za akutní závislost na kvalitě paliva. Je pravda, že Passat s takovým motorem se také vyčítá pomalým znakem, ale tento indikátor je již subjektivní. Ačkoli ano: Zrychlení 160 koňských sil 1,8 je mnohem působivé mnohem více.
Stejný motor jsme již vyhodnotili o měsíc dříve při testu již zmíněného A4 (viz n 127 dubna 2008). Pak udělal tak silný dojem: zřejmě, protože A-čtvrtina zavedla mnoho dalších výhod (Design, zajímavá řešení v kabině, Audi Drive Select System). Zde bychom se mohli zaměřit na hlavní nový motor.
Upřímně řečeno, v obvyklém režimu Passat se zdá být poněkud neosobní. Ano, zrychlení je stále dobré a vysoký točivý moment 250 nm je již na 1 500 ot / min, abyste rychle vytočili požadovanou rychlost. Přechod na zvýšená ozubená kola se však vyskytuje o něco dříve, než bychom chtěli. V davu města není nic víc potřeba, ale mimo město se musíte rozloučit s vzácnými sekundy.
Rozdíl mezi obvyklým režimem a sportovním algoritmem je pociťován tak výrazně, že se zdá, že jste změnili nejen situaci kliky kontrolního bodu, ale samotné auto. Programy vydrží déle a zvuk motoru je natřen novými a vyzvánějícími vysokými tóny.
Současně aliance přeplňovaného motoru a šestistupňová automatická převodovka vypadá docela životaschopně a důstojně: Nebojte se, že Passat 1.8 TSI není vybaven vynikajícím boxem DSG. Obvyklý automat samozřejmě mění přenos, ne tak rychlost blesku a drobné selhání jsou stále pociťovány, ale správně, jedná se o picking.
Traktované, elastické, docela silné, co jiného? Ah, ano, ekonomika! No, 11,3 litrů paliva v městském režimu, dokonce upraveno, že deklarovaná čísla se liší od skutečných, dobrý výsledek. I když daleko od vůdce v ekonomice ve třídě. Nakonec je obtížné podceňovat izolaci ticha a vibrací salonu. Vlastně a motor typu FSI nebyl hlučný, ale tento je obecně tichý.
Brzdy Volkswagen jsou spolehlivé a citlivé. Podložky se okamžitě kopají do disků a sebevědomě zpomalují sedan, ale mechanismus stále není dostatek informací.
Passat podvozek v malých výmořích ukazuje optimální tuhost tak, aby se auto netřásl a dostatečnou měkkost, aby tyto výmoly předávaly řidiči a cestujícími bez povšimnutí. Dokonce i na silně zlomené dálnici (nebo dlážděných kamenech), suspenze spolehlivě vypracují každou nepravidelnost, o něco nižší než nejpohodlnější třídní auta.
Passat se dramaticky nezměnil jen s novým motorem lépe: o něco rychlejší, o něco tišší a rozhodně ekonomičtější. A s pomocí Kalugy a výrazně levnější. Vítr změny fouká správným směrem a s optimální silou.
 
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2008]