Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Vaše koleje

A skládky sněhu a ledové koleje a znatelné cesty toho všeho a v Rusku minulé zimy byly v hojnosti. Proč bych vás měl teď potěšit zprávou z únorové zasněžené Mnichov?
Poté, že tam byla a pak ruským novinářům, byla představena nová verze Pasáž Volkswagen s pohonem všech kol a motor o výkonu 250 kol. Silné sněhové bouře? Nejlepší podmínky pro první známost nelze najít!
Mokrý Huldex
Skutečná sněžení však začne o něco dále, ale prozatím na mokré Autobahn důstojnost prokazuje především nový výkonný 3,2 litru motoru. Vlajková loď s jistotou zrychluje těžký vůz stanice na téměř maximální rychlosti za těchto podmínek. Pouze Audi Avant se rozhodl předjet. Při 160 km/h a v bahnitém závoji jsem neměl čas číst Schildik: Zajímalo by mě, jaký motor je tento vůz stanice?
Ale na asfaltu se sněhová kaše postupně zesílí, v ní spolucestující propíchněte stále více znatelné koleje. Snaží se nezavolat vlevo, téměř jednomyslné řady, upřednostňují ocas předního vozu na kluzký povlak volného proužku. Brzy moje Ford Mouses musí opravdu fungovat. Předtím, za normálních podmínek, spojka Haldex rozdělila okamžik následujícím způsobem: 90% vpřed, 10% na zadní nápravě. Je zřejmé, že nyní, když zapnu směrovací signál a se sadou rychlosti překládám mokrý sněhový hřeben vlevo, poměr mění, ale neměl by mě rozptýlit, manévr není snadný.
Opravdu nemůžete vůbec vědět, že nyní Hull Haldex pracuje pro zadní nápravu; Ve skutečnosti se jedná o mokrou multi -discovou spojku v olejové lázni, rozdíl v rychlosti rotace vstupních a výstupních hřídelí, která funguje, jakmile vznikne; že ve srovnání s předchůdcem Torsena funguje tišší; Je snazší a efektivněji se zabývá stabilizačními systémy ESP, antibuxure TCS a anti -lock ABS; A co je nejdůležitější, umožňuje vám flexibilně přerozdělit okamžik od 0 do 100% pro každou osu. To vše je zbytečné, když se potřebujete soustředit
Tady jsem v levé řadě, létám do 150 let a stříkám mokrý sníh. Auto jde jako vlákno, reaguje na plynový pedál se rovnoměrným zrychlením a neobtěžuje ovládání Trampho s blikajícím symbolem. Napravo, dlouhý sloupec nákladních vozidel, včetně různých Audi A6; S jistotou i nadále ztmavám trať v kaši nalevo od nich. Co jsme tam řekli o Haldexu?
Snow Ford!
Autoban je pozadu. Na místní Landtrasse se plížila bláznivá myšlenka: proč je tu pohon čtyř kol? Při kluzkém povlaku a na přední straně se chová téměř stejně: Passat je dobře kontrolován na asfaltu se sněhem a ledem, jemně rozdrcen stabilizačním systémem při nepříjemných zatáčkách.
Dokud jsem nezměnil názor, proměnil jsem se v nějakou sousední trať, která jde do polí v pravém úhlu na silnici. Po 20 metrech stopy zmizí, jako by se vznášela ve sněhu, pod kterým, doufám, v bezprostřední blízkosti asfaltu. Ano, majitel farmy, kde tato cesta vede, je jednoduše nezbytný. Jako je Passat, i když s malou vůli silnice, ale dobrý okraj schopnosti křížové země díky silnému motoru a vzorci 4x4. Vrátíme -li se zpět, zpomalte před křižovatkou a klouže téměř k ABS chvění na samotnou křižovatku. Je zde Passat zrychlen zde na vzestupu? A tady je počítání: šipka ukazatele paliva se přiblížila 3/4 značky, že průtok není menší než 15 l/100 km. Oves pro stádo 250 headed je drahé.
Zde jsou však skutečné zkoušky: pod rostoucím sněhem stoupáme do kopců, kde nám je slíbena speciální dálnice a dokonce i extrémní jízda s přívěsem. Mimochodem, tento vůz stanice je schopen táhnout až 2,2 tuny! Když, když jsme poděkovali pohonu čtyř kol více než jednou a předjížděli spoustu spolucestujících (mnozí se zastavili a oblékli na kolech řetězce), přijdeme nahoru, sníh již padá se zdí. Bohužel, přívěs je na vedlejší koleji a trať se snaží vyčistit trať. Marně: Na prvním kruhu létají auta z trajektorie a visí na parapetu. Dnes pro ně není počasí, tady by bylo tuarean!
Sníh byl ještě větší a uprostřed dalšího tahu vzestup vesele se partner, který byl veselý před Peugeotem, zastaví bezmocně. Stále máme úplnou svobodu manévru: trochu zpět, pečlivě dopředu a nyní je útočná puška DSG již drážky nahoru. Mimochodem, pouze tato krabice se dvěma spojkami (liší se s extrémně rychlým přepínáním) s vlajkovým motorem, který to nabízí, je to s tím, inženýři jsou zajištěni, je nejlépe realizována síla motoru V6. I když předpokládám, že někteří zákazníci si udělali legraci ze staré dobré mechaniky, když se zdá, že síla 250 koňských sil cítíte, že páku zabalila dlaň.
***
Líbil se mi nový Passat 4motion. Tolik, že jsem se chtěl ve formě ceníku studenou sprchou: ceny Volkswagenes, víte, jsou vytrvalé. Ale tradiční výčitka pro lidové auto za vysoké náklady nebude znít. Passat má několik konkurentů za stejné peníze; Analogy jsou zpravidla zpravidla zřetelně menší, nebo mnohem více.
Volkswagen Passat 4motion za složitých povětrnostních podmínek tak dobrý, že se začnete podezření na závislost.
+ Vynikající dynamika, dobrá manipulace, chvályhodné chování ve špatných povětrnostních podmínkách, prostorný salon a kufr.
- Jedinou variantou přenosu s vlajkovým motorem je značná spotřeba paliva.
Volkswagen Passat 4motion
Verze všech kol šesté generace Passatů je představena v únoru 2006.
Body sedan nebo stanice vozík (možnost).
Motory: benzín 2,0 a 3,2 litru (150 a 250 hp), nafta 2,0 litru (140 hp).
Převodovky: 6stupňová mechanická nebo automatická DSG; Převodovka je pohon kola.
Kompletní: Trendline, Comfortline, Highline.
Cena: 32 31154 472.
Testovací auto: Station Wagon, 3,2 L, 250 HP, DSG Box, Comfortline vybavení, 50 760 $.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“