Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Pochází z dobře -fed

Zdá se, že tvůrci nového Passat znají tajemství, jak učinit auto úctyhodnější, než ve skutečnosti je.
 



Sosem je jiné auto
Tmavý kostým, sněhová košile, vázané boty ... mustachioed gentleman s hrdým profilem Eagle, stojící trochu na dálku, sledoval asi deset minut asi deset minut již při stavbě jednoho z nich Moskevské banky. Nakonec se rozhodl přistoupit a zdvořile požádal, aby se podíval do auta. A po několika sekundách, když ztratil veškerou předstírání pevnosti, začala se spontánnost dětství radovat z interiérové \u200b\u200bdekorace. Manya má jen rok, ale je tu ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Když se dotkl světelných úchytů dvouzónové klimatizace, pokusil se vybrat slova, aby vyjádřil obdiv k tomu, co viděl.
 

Téměř kultovní auto pro úspěšné podnikatele střední ruky, včera ztělesnění ušlechtilého přítoku, ale bez potěšení stylu, v novém provedení, bylo zařízeno v nejvyšší kategorii. Sova je další auto, shrnul Southerner. A kdyby věděl, jak je to správně!
  



Můžete dost čichat
Prodejci nového Passat nyní nemusí nic říkat. Vložil klienta do salonu poloviny bitvy. Pamatuji si, poprvé, když viděl byty Phaetonu, nemohl omezit svůj obdiv pro své dokonalé židle. Ale aby sdíleli téměř stejný ... elektrická pohon zadní části zad, bilaterální přizpůsobení bederní zastávky, zahřál všechny tyto sibiřské věci, které se nyní dostanete do verze pohodlí.
 

Jaký je pouze palubní deska! Zdálo se, že váhy mírně utopené v kulatých jamkách byly vyříznuty z pevného kusu drahého dřeva. Velmi podobné panely zdobí velké prestižní Audi. A s jakou důstojností se z jejich hnízd vznáší pár miniaturních podnožek pod potrubí. Jak pomalu se víko otevírá a zakrývá popelník zapalovačem cigaret. Jak je ověřeno lisování každého tlačítka. A jako apoteóza arogantní aristokracie, velká chromová deska s nápisem Passat, který korunul adaptaci.

 
   
Nejen každé zařízení, ale i žárovky jsou opírány o chromové prsteny
   
Dvojice zásuvek oříznutých uvnitř sametových krabic je pravděpodobnější styl než praktičnost


Není o nic méně důležité, aby všechny tyto tahy sofistikovanosti a slušnosti byly organicky kombinovány s prostorným salonem a ještě působivější než předchůdce, rozsahy úprav předních sedadel. Pokud nejsou ostré linie plastových panelů čalounění dveří poněkud z této uklidňující harmonie bohatství a pohodlí.
 

Ale pokud okamžitě pozvete kupujícího na zadní pohovku, sotva si pamatuje tuto nuanci. Sedět zde, díky 18 na šířce a až 122 mm na výšku ke dveřím, je velmi pohodlné. Samotná pohovka je v němčině stále hustá a kromě toho získala výraznou měkkou boční podporu boků a záda. Velmi pohodlně. Na zadní okně zapněte tlačítko elektrického pohonu. Všechno! Můžete dost čichat ...

 
   
Elektrická pohon zadní části zad a nastavení bederní zastávky je na úpravách pohodlí a Highline

Pohovka je výrazně pohodlnější a prostornější než u předchůdce

Mřížka v kufru vám umožní spolehlivější opravit zavazadla


Ale pokud si myslíte, že aristokracie nového Passat postaveného na kult se projevuje pouze v interiéru, pak se velmi mýlíte.
 



Bez zbytečných pohybů
Zahájení motoru pomocí elektronické karty není zvědavost, ale téměř všechny takové stroje mají startovací tlačítko. Není v Passat. Mírně ztuhly modrou a červenou, možná měkčí, noer než dříve, zařízení, hudba zněla, ale motor oživil. Ukázalo se, že není třeba provádět zbytečné akce. A jen utopte klíč v hnízdě. To je ono, šipka tachometru se posunula z nulové značky.
 

Teď odstraním auto z ruční brzdy a jdu. To je jen obvyklá páka mezi sedadly také není. Parkovací brzda je automatická, tlačítko je za ni zodpovědné nalevo od volantu. Jeden stiskněte a podložky jsou stisknuty na disky. Dva jsou opět rozpuštěny.

 
   
IGESTURE Železná nemá nyní žádný klíč zapalování a hrad migroval do centrální konzoly

Místo obvyklé manuální brzdy ovládané tímto tlačítkem elektromechanická automatická


Passat mě jemně téměř neschopně rozdrtil motorem o dvou litru, jako spokojená kočička, která si koupila čerstvou rybu, Passat mě působivě vytáhne z hlavního města. Zdá se, že další půl hodiny takové jízdy a síť lenosti mě pevně plivá na paže a nohy. No, ne! Pod kapotou konec konců 150 sil pod pravou rukou je páka nového šestistupňového stroje. Ukažte, co jste schopni!
 



Мягкий бриз вместо вихря
На бумаге 150-сильный 2,0FSi на 0,3 с быстрее аналогичного по мощности Пассата-1,8Т предыдущего поколения (так называемого В5) при разгоне до сотни. Может, так оно и есть, но за рулем кажется, где-то в недрах автомата потерялось добрых три десятка лошадиных сил. Вероятно, это оттого, что машину будто укутали непроницаемым слоем звукоизоляции. Пассат воспринимается этаким легким бризом. Раньше мотор 1,8T, благодаря турбонаддуву, обеспечивал заметный уже после 3500 об/мин подхват. Нынешняя 2-литровая четверка, загнанная в рамки Евро IV, далеко не столь азартна.
 

Нужно перевести селектор АКП в режим S, чтобы Пассат чуть быстрее откликался на нажатие газа, чуть дальше позволял забираться стрелке тахометра. Но прежнего, столь любезного моему сердцу подхвата со средних оборотов все равно нет и в помине. Плавность переключений и вальяжность вот новые его ценности.

Впрочем, ведь и спорт бывает разным. Вы же не станете ругать стайера за неумение всю дистанцию бежать одним рывком. Главное, чтобы он быстрее всех добрался до финиша. Вот и я неожиданно обнаружил стрелку спидометра на 160-ти. Причем даже на неровной дороге машина почти не раскачивается, идеально держит прямую и не заставляет меня напрягаться. Еще бы левый ряд пораньше освобождали. А то, сбросив до 90 в ожидании, пока фура уберется восвояси, кажется, успеваешь пиццу съесть до того момента, когда меланхоличный этот бриз вновь наберет прежнюю скорость.
 

Впрочем, сейчас дам ему возможность реабилитироваться. Несколько открытых, но крутых, с перепадами высот, поворотов на подмосковной бетонке неплохой экзамен на управляемость. Я был уверен, что Пассат справится с задачкой на отлично. И он действительно справился. Только опять показал совсем другой, не свойственный ему раньше характер.
 



Вон наклон на вираже, бетон у щек
Построенный на удлиненной платформе Гольфа V, кузов новичка стал на 57% жестче прежнего. Переднюю подвеску оставили принципиально той же Мак-Ферсон. Но если раньше в ней были алюминиевыми лишь рычаги, то теперь для еще большего снижения неподрессоренных масс втулки крепления стабилизаторов, корпуса сайлент-блоков, подрамник и еще целый ряд деталей выполнили тоже из крылатого металла. А вот задняя подвеска стала совсем иной. Взамен поперечной балки применили четырехрычажную конструкцию, в теории способствующую лучшей управляемости в виражах даже на неровных дорогах. И, наконец, колеса теперь на дюйм больше, а усилие на руле регулирует новый электромотор. Sportovec?
 

Jeden, za druhé, třetí na každou fossu je známý tah a auto stále klidně ořízne zatáčku za zatáčkou, jako by si nevšiml nesrovnalostí stále rostoucí rychlostí. Je to znovu jako žádné vzrušení. Pokud se zdá, že role jsou o něco víc než předchůdce ve stejných zatáčkách. A podle rychloměru jsem se ukázal, že nikdy neklesl pod 90 km/h. Navíc, po přehánění rychlostí, B6 také bezpečně začne sklouznout přední kola z zatáčky. Demolice se vyvíjí velmi pomalu. Už nejsem horlivý na plyn a Passat poslušně vstupuje do tahu. Zdá se, že práce ESP (nyní je přítomna i v databázi), které si vůbec nevšimnete, ale této botě se již podařilo jemně zpomalit kola uvnitř tahu.
 

Mohu vypnout elektroniku a vyrobit auto černou černé značky na asfaltu. Ale věřte mi, nechci. Další auto je v přírodě a to je vše.



Jak se ti to líbí?
 
Modrá B5 právě rychle poklesla rychlost. Když si nevšiml nepřetržitého podél silnice, přesunul se doprava, nech mě jít kupředu a držet se paralelního kurzu. Jeho řidič se zjevně snaží zvážit naše auto. A nevadí mi to. Optika, linie těla, kola jsou na první pohled jen podobná. Ve skutečnosti úplně jiné. Nechte stroj závidět stroj o 62 mm déle a o 74 mm širší, je obdivován Chrome na mřížce radiátoru. Vím, že šestá je jako manažer, který dosáhl těchto výšin, když se šéfové již skrz jeho prsty dívají na svůj volný oblek od Versace, na rozdíl od firemního přítokového šéfa.
 

Ale zda se kolegovi cestovateli líbil našeho stříbrného nováčka, nejsem si jistý. Rychle se rychle spěchal dopředu. No, nechte to létat. Zdá se, že stále má toho hodně dosáhnout. Naučit se držet krok všude, nikde ve spěchu. V popředí, aby se pohodlí a bezpečnost a růst do takového pasátu, i když navenek více lehkomyslnější než dříve, ale více než kdy jindy pohodlné a bezpečné. Proč si nejste jisti? Finanční bar je bolestně vysoký.
 

Pro naši nejvýznamnější vysokou linii žádají o 38 500 $. Téměř stejné náklady na peníze Kamri-V6 je mnohem větší automatickou třídou. A konkurenti Passat Mazda-6, příkladem ANSIS, jsou proto, že vůdci třídy, že jejich prodejci v Rusku neskokují nad hlavami a žádají o auta v optimálním vybavení asi 30 tisíc dolarů. Ukazuje se tedy, že pokud první B6 doposud s třeskem popadne bohaté milovníky trendy novinek, co se stane s popularitou vozu za dva až tři roky, bohužel, velká otázka.
    
Ani jeden zvýraznění

Nový Passat je dodáván se třemi úrovněmi zařízení se dvěma benzínovými a dvěma dieselovými motory. Cena Passat-1,6 (102 HP) začíná na 24 518 $ a pro 2-litru s 28 $ 550. Základní trendová klimatizace, 6 polštářů, ABS, ESP, přední okna, vyhřívaná zrcátka, vyhřívání čelního skla, zahřívané, zahřívané sklo a přední sedadla. Optimální podle našeho názoru Comfort-2.0 vyžaduje 29 490 $. Je to zajímavé, především pohodlnější, oříznuté velur, chromeglastickými sklenicemi brýlí, elektrický pohon sedadla řidiče a skleněná okna. Nejvíce aristokratická Highline: 16palcová lité disky, klima, tempomat, komplexní deska, kožená dekorace kabiny a cenu nejméně 31 740 $ s mechanikou a 33 920 $ s automatickým strojem.

Ty automobily, které prodejci již mají zpravidla, jsou zpravidla natřena kovovým, vybaveným stereo systémem a řadou možností. A stojí 3640 tisíc $. Kromě toho by se na podzim měl objevit nový benzínový motor o rozloze 2,0-turbo 200 litrů. str., a na začátku příštího roku, 250 koňských sil 3,2 V6.
 
ZA

Prostorné, pohodlné, vizuálně bohaté interiér, pohodlné odpružení, spíše velkorysé základní vybavení, vynikající pasivní bezpečnost, nenápadná ESP, dobrá zvuková izolace
PROTI

Průměrný (zejména při rychlostech nad 120130 km/h) Motor motocyklů a pomalá automatická převodovka, vysoká cena
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
 
Vybavená hmota, kg
1389 (1420)
 
Délka x šířka x výška, mm
4765x1820x1472
 
Základna, mm
2709
 
Rychlost, km/h
213 (208)
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.4 (10.2)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6,6/11,5 (6,6/12,8)
 

Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1984
 
Power, L.S. při RPM
150/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
20.4/3500
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
6stupňová mechanická (automatická)
 
Suspenze:
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
215/55 R16
 

Auto
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [13/2005]