Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Atmosférická fronta

Není jen nový, je úplně jiný. A jsme vyzváni, abychom věřili, že když se radikálně změnil, stal se lepší. Perfektní než kdy jindy. Ale abychom věřili, musíme to přijít. Musíte vědět, kde došlo k revoluci a kde je kontrarevoluce.
 

Passat byl poprvé postaven na platformě mladšího golfového modelu, i když modernizovaným. Fondy jsou ušetřeny značné, ale design stroje ztratil svou originalitu. Místo podélného umístění motoru je příčný místo předního dvou -leaf suspenze Macphersona namísto zadního obvodu závislého na semifinále, nezávislý multi -link. Obecně je všechno jako pátý golf. Teoreticky by to mělo být dobré. Jedinou nepříjemností je, že si zákazníci mohou myslet, že orají malé auto s velkým tělem a s velkou cenovou značkou. Aby se to nestalo, byl návrh nového Passat přitažen na standardy Phaetonu. Toto je plus, který se stává nepopiratelným, jakmile se ocitnete uvnitř stroje. Existuje však mínus, pouze jeden: Passat ztratil pár zadních postranních brýlí, které ho vždy doprovázely od okamžiku, kdy se narodil v roce 1973.

 

Nový Passat zametání a elegantnější než ten předchozí, a proto dokonce přidává několik centimetrů na délku a šířku, nezdá se těžké. A auto se stalo zajímavějším, má více podrobností, které můžete chtít zvážit, studovat. Jedná se o chromovou obložení kolem radiátorového grilu, přední optiky s důrazem na vnější pár světlometů, ohyb zadního dřeva zadních dveří. Nakonec se jedná o zadní světla na LED LED A-LA Phaeton. Starý Passat je příliš jednoduchý, jeho geometrie je úmyslně neofilizována několika oblouky a mnoha rovnými úhly. Jedná se o ocenění pouze chromovanou výzdobu těla, kterým můžete rozlišit horní vrchol horní vrchol. Nový Passat také zůstal v tomto představení. A vzhledem k tomu, že oba stroje mají benzínové motory s kulometem 150 koňských sil s kulomety, se naše srovnání zdá být docela správné. Navzdory rozdílu v ceně 5 500 $.
 
Stačí se dostat za volant a o tomto okraji není líto. Co je dost na to, abyste vyzvedli elektronický klíč k automobilu, viděli a cítili kvalitu jeho výroby. Abych mu odpovídal celému salonu, demonstroval dobrý vkus a péči o maličkosti. Interiér se těší čerstvostí designu a vynikajícími materiály. Přední panel je vyroben ve dvou podlažích: nahoře je pouze hledí a deflektory, všechny detaily jsou nižší. A tyto podrobnosti stojí. Vytočení v šikmých jamkách vypadají extrémně drahé (Volkswagenovity se již hovořily o tom, že s přístrojovým desním desítkem poskytne neskločený luxus), tlačítko elektromechanické ruční brzdy vlevo od volantu výmluvně hovoří o technické úrovni automobilu. Stejně jako algoritmus spuštění motoru: vložte klíč do slotu, stiskněte jej nahoře a Brrrro je hotovo. Šumivá páka kulometu s četnými režimy, dotykovými knoflíky na volantu, sofistikované klimatizace, vše potěší oko a duši. Toto je krásné a slušné auto, se kterým se chcete vypořádat. Ale co předchůdce? Upřímně řečeno, v části Salon Salon vypadá předchůdce téměř fosilně. Rude, primitivní. Téměř ubohý. Předevčírem. A toto auto bylo prodáno v plném proudu před měsícem!

 

S výhodnou však nemůžete odmítnout starý Passat. S ergonomií, úplný pořádek: Muž jakéhokoli rozměru bude pohodlně usazen za volantem a vzadu jsou na noze tak bezprecedentní otevřené prostory na noze. V novém autě se vzdálenost mezi řadami sedadel zvyšuje o 12 mm a získání zadní části předních sedadel s koleny je rozhodně nemožné. Pokud jde o samotná přední sedadla, získali šířku a prohráli v pružnosti, ale jejich profil a boční podpora vám neumožňují snít o nejlepších. Ale strop, jak se zdálo, se přiblížil k koruně.

   

Kufr je dalším darem nového Passat. Jeho kapacita je 565 litrů, což je jeden z nejlepších ukazatelů mezi sedany! Záznam, pokud se nemýlím, patří americkému Fordu pět set s 595 litry. Likvidace tohoto bohatství však není tak jednoduché: kufr nebere tolik šířky jako hloubka, ponechává daleko pod zadní oknem a výška načítání je příliš velká. Takže jej můžete naplnit pouze velmi velkými zavazadly.

 

Navzdory stejné síle se naše pasáty vážně liší v designu motorů. Pod kapotou starého vozu slavný 1,8-litrový turbo motor s pěti ventily na válec. Nový dva -litr šestnáct -plastic s přímým vstřikováním paliva, ale obyčejný a ne vrstvený, jako golf, který by měl poskytovat zvýšenou toleranci k kvalitě paliva.

 

Dynamika je však téměř stejná, avšak subjektivními pocity, starý Passat zrychluje větší frustrovitu. Přestože kulomet není šest, ale pětistupňový, bez sportovního režimu a pomaleji pracující. S největší pravděpodobností je záležitost energická záplata, která se děje blíže k 2000 otáčkám za minutu a v agresivnějším zvuku motoru. Ale nejhorší ze všech, když zpoždění při přepínání stroje v takových okamžicích padá na turboyam, auto prostě nejde!

  

Nový Passat je příliš akademický. V kabině, v tiché hodině, motor FSI hladce táhne, převodovka funguje hladce a přesně. Sportovní režim do tohoto procesu nezavádí kapku zábavy, pokud není možné zpomalit motor pro vypouštění plynu. Kontrola je stejně rafinovaná: auto je trochu líné, ale nasycení informací je skvělé. Navíc, majitel automobilu kontaktujte servisní středisko, si může vybrat jeden z dvanácti režimů provozu elektrické energie podle jeho vkusu.

  

Předchozí Passat se narovná s tahy stejně sebevědomými, ale váhá více a je více nakloněn klouzání v přední linii než bokem. Volant je hmatatelný, ale po novém stroji je tato závažnost vnímána jako parazitní. Jinými slovy, stejné informace by mohly být předány rukama řidiče, ne tak namáhat. Ale při vysokých rychlostech, volant jasněji opravuje nulu, která někdy postrádá šestý Passato.


Brzdové mechanismy automobilů jsou stejně účinné, ale nastavení pohonu je odlišné. Na B5 má pedál volný tah, po kterém intenzita brzdění závisí pouze na úsilí, a tato závislost je velmi pochopitelná, téměř lineární. Brzdy B6 jsou okamžitě uchopeny, ale není možné intuitivně vypočítat brzdovou vzdálenost: pedál má nyní a pak musí stisknout.


Pravděpodobně jedna z nejdůležitějších událostí pro ruského kupce, přechod na ocelovou přední odpružení místo předchozího hliníku, což slibuje zvýšení jeho přežití a snížení nákladů na údržbu. Růst neuložených mas nevyhnutelně však ovlivňuje hladkost kurzu. A to je patrné. Na pozadí předchůdce je nový Passat mnohem citlivější na malé nesrovnalosti na silnici, zatímco klidně překonává rozbité oblasti s hlubokými výmoly. Pátý Passat je naopak dobrý na jámách a prasklinách, ale jakmile přípona zmizí, začne bolestivě reagovat. Tady je taková parita.


Ukazuje se, že v žádné z disciplín se nováček nevzdal svého předka a v mnoha, nějak design, kvalita cíle, vybavení a ovladatelnosti ho snadno přehrála. Odcházející Passat je z hlediska dynamiky emotivní, a to je možná všechno, co dokáže porovnat nástupce podléhající výhry v penězích. Atmosférická fronta je pozadu, nyní to bude jen dobré a jen drahé. Námitky nejsou přijímány.

 
Autografie
Volkswagen Passat B6
Předchůdce Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf v Platform
Premiéra březen 2005
Sedanové tělo, vůz stanice
Motory 1,6-3,2 l (102-250 l.
Produkce Německo
Očekávaná náhrada 2011
 

Auta poskytuje společnost Pulkovo Company. Oficiální prodejce Volkswagen Ag
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 94/2005]