Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Šestý šel

VW Passat se změnil na ocas
 
Toto auto bylo nuceno počkat. Než mu to řekneme, vzdáme hold jeho předchůdci. Osm let na trhu - taková dlouhověkost je k dispozici pouze pro to nejlepší z nejlepších, zbytek takové rasy prostě nemůže odolat. Ale zasloužili se jednou odjíždějí, otevírají cestu mladým, horkým, plné síly ... a každá taková posun se stává opravdu významnou událostí. Takže, pánové, hůlka štafety obdržela VW Passat č. 6 - auto, které se podařilo zaujmout automir dlouho před jeho vystoupením.
 
Musíte se podívat na toto auto vlastní oči - ne jeden, i když super profesionální fotografie sdělí a polovinu toho, co můžete vidět, tak mluvit, žít. Musíte cítit auto, cítit se prsty, jinak nic nerozumíte. Všechny to jsou však emoce, i když v tomto případě je to docela vhodné.
 
Passat se hodně změnil. Toto není dobrý cimpedic, jak jsme znali jeho poslední roky: stal se modernějším, velkým, pevným a agresivnějším. Opravdu se vyvinul, což je zajímavé, v doslovném smyslu slova. Evoluční vývoj lze představit ve formě vzestupné spirály, když se pozorovaná forma v určitém okamžiku vrátí do výchozího bodu, ale na jiné úrovni - která se stala německému. Pamatujte na první generace modelu - jejich podobnost s návrhem automobilů nyní integrovaných do Volkswagen of Audi je velmi patrná. Jak vidíte, všechno se vrátilo do svých kruhů, ale pouze s mírně odlišným přízvukem.
 
Na jedné straně se Passat velmi podobá vlajkové lodi Phaetonu. Ověřené formy stylového sedanu je rychlý, mírně prodloužený přední konec, klasický střešní profil, který padá na víko kmene. Ale detaily ... obrovská lichoběžná mřížka radiátoru, průhledné světlomety s rozšiřujícími se spodními hranami - A6, ne jinak. O něco dále však v kompartmentu spolujezdce namísto obvyklého zadního okna vidíme ohyb Hofmaster SO -called, charakterističtější pro BMW. Funkce Volkswagen v automobilu jsou o něco větší - horizontální lucerny a velký proprietární znak mimo jiné vykonává funkce rukojeti zámku kufru.
 
Je zřejmé, že mnoho lidí pracovalo na vytvoření tohoto obrazu: snad náčrtky jeho magické ruky a notoricky známý Walter da Silva nebo nějaký zástupce mnichovské školy (Wolfsburgers raději se nerozšíří). Ale s největší pravděpodobností návrháři neobnovili kolo a spojili to nejlepší ve svém tvorbě - kdokoli pracoval na exteriéru automobilu, dokonale dokončil svou misi.
 
Přirozeně by bylo pošetilé předpokládat, že při práci na nové generaci modelu Němci opustili svůj interiér bez řádné pozornosti. Neexistovala žádná stopa germánské závažnosti Passat. Nyní uvnitř elegantního hi-tech, v našem případě velkoryse zdobené vložkami pod stromem. Přední panel, jak je dnes obvyklé, se stal spíše jako šikmý paraped s plastovým víkem, který se promění v hledí hledí na hledišti: řešení již není nové, ale vzhledem k vzhledu a stavu automobilu je docela vhodné.
 
Obecně je to uvnitř moderní, elegantní a solidní. K tomu stojí za to přidat slušné materiály, vynikající sestavu a velmi dobré vybavení - kožený interiér, plný elektrický balíček, sedadla, dvoustónové ovládání klimatu, senzor deště, vyhřívané čelní sklo a vynikající hudba s tuctem reproduktorů. Většina z výše uvedených jsou samozřejmě možnosti. Minimální balíček trendové linie však nelze nazvat chudými - za 24 815 USD bude auto vybaveno šesti polštáři, kompletní sadou pasivních bezpečnostních elektronických systémů, které zahrnují dokonce automatické sušení brzdových disků. Současně bude salon vybaven elektrickým pohonem a topným zrcátkem, předními elektrickými okny a klimatizací.
 
Výběr vybavení je však velmi subjektivním procesem, takže budeme pokračovat v konverzaci o výhodách interiéru. Rovněž stojí za zmínku útěchy a je v Passat pohodlné pro všechny: řidič i sedící za sebou, protože auto se v kabině stalo ještě prostornějším. A důvod je zde v jedné z hlavních designových rysů novinky. Cestující B5, vzpomínám si, si nestěžoval na těsnost. To však nezabránilo tomu, aby auto bylo auto ještě prostornějším. Jeden a půl centimetrů přívěsek prostoru pro ramena nebo nohy zadních jezdců je samozřejmě docela obtížné, ale nákladní kompartment, který vyrostl na 90 litrů, je více než znatelné. A charakteristická, to v žádném případě není důsledkem nárůstu banálních rozměrů, i když k tomu došlo. Volkswagenovity ušetřili další - vrátili se do příčného umístění motoru, takže pro řidiče a pro cestující a pro zavazadla a pro zvláštní drcené bezpečnostní zóny v první linii existoval další prostor.
 
Tento tah má však vedlejší účinek - nyní z škály motorů Passat, 4 -litter W8 W8 s kapacitou 275 HP zmizel. Toto však není jediná ztráta - ve Wolfsburgu zcela opustili velmi populární čtyři0 -koňské přeplňované turbodmychadla, takže již nebudeme vidět Passat s vlnou 1,8T na víku kmene. Tato oběť je však bez prophet-A turbo motor našel slušnou náhradu ve formě 2-litrového atmosféry s přímým injekcí, která je schopna rozdávat stejné a půl stovky koní. V salonech prodejců si dnes můžete také zakoupit sedan s 1,6-litrovým benzínovým energetickým jednotkami FSI s přímým injekcí a vyvinout 115 koní. Pokud však vznikne touha, můžete se v naší zemi obrátit na motory Turbodiesel méně populární: svazky 1,9 a 2 litru, s kapacitou 105 a 140 HP. Mimochodem, druhou možností by mohla být dobrá alternativa k testovacímu vozu, zejména když se domníváte, že motor produkuje maximální točivý moment 250 nm při 1900 ot / min. Takže by neměl jít alespoň o nic horšího. Určitě bude dobrý 2-litrový motor TFSI turbo o výkonu 200 koňských sil, který v blízké budoucnosti doplní rozsah energetických jednotek.
 
Ale dnes je horní motor v řadě 2,0 FSI, byl to pod kapotou sedanu, který přišel k našemu testu. Autor těchto řádků se s ním již nejprve setkal na Audi A3 Sportback a poté na nové Skoda Octavii, takže se na něj již vyvinul určitý dojem. V zásadě zde Passat nepřinesl žádné zvláštní změny, pouze posílil přesvědčení, že při nákupu automobilu s takovou jednotkou je lepší upřednostňovat kulomet. Pravděpodobně to také není špatné s manuální převodovkou, ale vzhledem k poměrně nízkému zpětnému rázu motoru ve spodních částech a zpravidla je to auto, přináší auto mnohem méně s mechanikou. S 6stupňovou Tiptronic je jít mnohem příjemnější. Samozřejmě, stejně jako většina automatické převodovky, má určitou ohleduplnost a velmi znatelně přechází na další krok. Stojí však za přepnutí voliče do sportovního režimu, jeho postava se dramaticky mění - přechod na další rychlostní stupeň se vyskytuje při vyšších rychlostech, což poskytuje dynamické zrychlení v téměř úplné nepřítomnosti trhnutí. Pokud je to žádoucí, můžete použít manuální režim, ale zpravidla je zpravidla překročit Tiptronic v dynamice a hladkosti, a to i po dlouhodobém tréninku, velmi vzácné.
 
Pohodlné odpružení (navzdory velké velikosti je podvozek nového Passat sjednocen s VW Golf V a Audi A3), a to ani agresivním způsobem jízdy, nezkazí dojem a v plné výši praktikuje nerovnoměrnost. Zároveň je auto velmi stabilní, i když nelze nelze zabránit nekonečné a relativně malé role. Naopak se však ukázalo, že dutina v zóně blízkého voluče se ukázala jako nevhodná - ve městě si to nevšimnete, ale na dálnici nepozorného řidiče může vzít stranou. Vzhledem k tomu, že výzva Electric Power Challenge má devět předběžných instalací v továrně, stačí vyzvat servisní stanici, aby situaci napravila.
 
Jinak byla novinka dokonce trochu nudná. Všechno je tak správné, tak dobré a promyšlené, že se někdy nezajímá. Nejedná se však o emoce, ale prázdné nití a jsou zde zcela nevhodné, zejména pokud jde o VW Passat, hodný nástupce tradic slavné rodiny, která se nestane o nic méně populární než jeho jeho populární než jeho jeho Nejlepším potvrzením je předchůdci a velký prst vzhůru toho, co je ruka -Up -náhodný soused v provozu.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [08.08.2005]